Охладителната система е затворена течна, включва водна помпа, задвижвана от спомагателен ремък от коляновия вал, електрически задвижван вентилатор на радиатора, радиатор, разширителен резервоар, термостат, радиатор на нагревателя, маркучи и ключове.
Водната помпа тип лопатка е монтирана отпред на блока на цилиндъра.
Термостатът, в зависимост от температурата на охлаждащата течност, автоматично включва или изключва радиатора на охладителната система, пропускайки течност през радиатора или го заобикаляйки.
При стартиране на студен двигател не влиза охлаждаща течност в радиатора, тъй като клапанът на главния термостат е затворен, а байпасният клапан е отворен. Охлаждащата течност циркулира през кожуха на блока и главата на цилиндъра, след което отново влиза в помпата. Това гарантира бързо загряване на студен двигател.
Когато охлаждащата течност достигне температурата на отваряне на термостата, пълнителят на термостата с твърд восък се разширява, притиска гумената вложка и избутва буталото навън. В този случай главният клапан ще се отвори напълно, а байпасният клапан ще се затвори напълно. Горещата охлаждаща течност преминава през маркуч към радиатора и се охлажда от насрещния въздух.
Вентилаторът на радиатора се включва чрез термопревключвател в зависимост от температурата на охлаждащата течност.
Охлаждащият радиатор е затворен с херметичен капак. Капачката създава повишено налягане в охладителната система, което повишава точката на кипене на охлаждащата течност, а по-високата точка на кипене на охлаждащата течност повишава ефективността на радиатора. Ако налягането в системата надвиши зададената стойност, предпазният клапан в капачката се отваря и изпуска охлаждащата течност през маркуча в разширителния резервоар. Когато се охлади, охлаждащата течност тече от резервоара обратно в радиатора.
Разширителният резервоар има две функции: служи като контейнер за събиране на нагрята охлаждаща течност и за попълване на охладителната система.
Въздухът, подаван от вентилационната система към купето, може да се нагрява или охлажда, в зависимост от комфортните условия, избрани от водача и пътниците. Системите за отопление и климатизация са отделни, но техните възли и възли са разположени в купето в общ корпус под арматурното табло. Целият въздушен поток, подаван към купето, е насочен за отопление или охлаждане през същите въздуховоди. Температурата и скоростта на въздушния поток се контролират от едни и същи контроли.
Топлината, генерирана по време на работа на двигателя, се прехвърля от охлаждащата течност към радиатора на нагревателя, разположен в купето. Въздушният поток от вентилатора на купето преминава през радиатора и се нагрява от топлината на охлаждащата течност.
Ако въздухът, излизащ от вентилационните решетки, не се нагрява, са възможни следните причини:
- Термостатът е постоянно отворен, поради което охлаждащата течност не достига необходимата температура и не предава достатъчно топлина към сърцевината на нагревателя. В този случай сменете термостата;
- Маркучите за подаване на охлаждаща течност към сърцевината на нагревателя са запушени. Проверете температурата на маркучите в близост до преградата на двигателното отделение, те трябва да са горещи. Ако един от маркучите е студен, тогава има запушване в маркучите или сърцевината на нагревателя. Изключете маркучите от фитингите на преградата на двигателното отделение и на свой ред подавайки вода под налягане към фитингите, промийте маркучите и сърцевината на нагревателя;
- Ако промиването на нагревателната сърцевина не работи, сменете ядрото на нагревателя.
Охлаждаща течност
Внимание! Не позволявайте на охлаждащата течност да влиза в контакт с дрехите или боята на тялото. В противен случай изплакнете повърхността обилно с вода.
Внимание! Съберете и изхвърлете източената охлаждаща течност.
Охладителната система трябва да се пълни с охлаждаща течност през цялата година. Охлаждащата течност е смес 50:50 от антифриз етилен гликол и дестилирана вода. При студен климат количеството антифриз в охлаждащата течност може да се увеличи в съответствие с препоръките на производителя на течността, но не трябва да надвишава 70%.
Оптималната концентрация на антифриз елиминира замръзването на течността в блока на двигателя, образуването на корозия и варовикови отлагания, а също така повишава точката на кипене на охлаждащата течност.
Подмяната на охлаждащата течност с промиване на охладителната система трябва да се извършва веднъж на всеки две години. Преди да напълните охладителната система, проверете състоянието на маркучите и техните фитинги. По време на работа на автомобила нивото на охлаждащата течност не трябва да се променя. Бързото спадане на нивото на охлаждащата течност показва теч и трябва да бъде поправен. Проверете състоянието на радиатора, водната помпа, маркучите, връзките и тапите за източване за признаци на теч. Ако не се открият течове, накарайте сервиз да провери налягането на отваряне на клапана в капачката на радиатора.
Охладителната течност трябва да се смени и след извършване на всякакви работи по елементите на охладителната система с източена охлаждаща течност. Ако главата на цилиндъра, уплътнението на главата, радиатора или масления топлообменник са били сменени по време на ремонта, напълнете охладителната система с прясна охлаждаща течност. Това се дължи на факта, че антикорозионната добавка в охлаждащата течност се отлага по време на работа на двигателя и създава антикорозионна защита. В използваната охлаждаща течност антикорозионните добавки не са достатъчно активни, за да образуват защитен слой върху новомонтираните части.