Sistemul de răcire este un sistem lichid închis și include o pompă de apă acționată de o curea auxiliară de la arborele cotit, un ventilator electric al radiatorului, un radiator, un vas de expansiune, un termostat, un radiator de încălzire, furtunuri și întrerupătoare.
Pompa de apă de tip cu palete este montată în partea din față a blocului de cilindri.
În funcție de temperatura lichidului de răcire, termostatul pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire, permițând lichidului să treacă prin radiator sau să îl ocolească.
La pornirea unui motor rece, lichidul de răcire nu curge în radiator deoarece supapa principală a termostatului este închisă, iar supapa de bypass este deschisă. Lichidul de răcire circulă prin cămașa blocului cilindrilor și chiulasa, apoi se întoarce la pompă. Acest lucru asigură încălzirea rapidă a unui motor rece.
(Textul este preluat de pe site-ul web specificat: ToyotaMAN)
Când lichidul de răcire atinge temperatura de deschidere a termostatului, umplutura de ceară dură a termostatului se extinde, comprimând inserția de cauciuc și împingând pistonul în afară. În acest caz, supapa principală se va deschide complet, iar supapa de bypass se va închide complet. Lichidul de răcire fierbinte trece printr-un furtun către radiator și este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus.
Ventilatorul radiatorului este pornit de un comutator termic în funcție de temperatura lichidului de răcire.
Radiatorul de răcire este închis cu un capac etanș. Capacul creează o presiune crescută în sistemul de răcire, ceea ce ridică punctul de fierbere al lichidului de răcire, iar un punct de fierbere mai ridicat al lichidului de răcire crește eficiența radiatorului. Dacă presiunea din sistem depășește o valoare setată, supapa de siguranță din capac se deschide și eliberează lichidul de răcire printr-un furtun în vasul de expansiune. La răcire, lichidul de răcire curge din rezervor înapoi în radiator.
Vasul de expansiune îndeplinește două funcții: servește ca recipient pentru colectarea lichidului de răcire încălzit și pentru reumplerea sistemului de răcire.
Aerul furnizat de sistemul de ventilație în interiorul vehiculului poate fi încălzit sau răcit, în funcție de condițiile de confort selectate de șofer și pasageri. Sistemele de încălzire și de aer condiționat sunt separate, dar unitățile și componentele lor sunt amplasate în interiorul mașinii, într-o carcasă comună, sub tabloul de bord. Întregul flux de aer furnizat cabinei este direcționat pentru încălzire sau răcire prin aceleași conducte de aer. Temperatura și debitul de aer sunt controlate folosind aceleași comenzi.
Căldura generată în timpul funcționării motorului este transferată de lichidul de răcire către radiatorul de încălzire situat în habitaclu. Fluxul de aer de la ventilatorul habitaclului trece prin radiator și este încălzit de căldura lichidului de răcire.
Dacă aerul care iese prin grilele de ventilație nu este încălzit, pot fi posibile următoarele motive:
- termostatul este deschis constant, ceea ce duce la faptul că lichidul de răcire nu se încălzește la temperatura necesară și nu transferă suficientă căldură către radiatorul încălzirii. În acest caz, înlocuiți termostatul;
- furtunurile de alimentare cu lichid de răcire către radiatorul încălzirii sunt înfundate. Verificați temperatura furtunurilor de lângă peretele despărțitor al compartimentului motor; acestea ar trebui să fie fierbinți. Dacă unul dintre furtunuri este rece, înseamnă că există un blocaj în furtunuri sau în radiatorul încălzirii. Deconectați furtunurile de la racordurile de pe peretele etanș al compartimentului motorului și, alimentând alternativ apă sub presiune la racorduri, clătiți furtunurile și radiatorul încălzitorului;
- dacă spălarea radiatorului de încălzire nu produce rezultate pozitive, înlocuiți radiatorul.
Lichid de răcire
Atenție! Evitați contactul cu lichidul de răcire de pe haine sau de pe vopseaua vehiculului. În caz contrar, clătiți suprafața cu multă apă.
Atenție! Colectați și eliminați lichidul de răcire scurs.
Sistemul de răcire trebuie să fie umplut cu lichid de răcire pe tot parcursul anului. Lichidul de răcire este un amestec 50:50 de antigel etilen glicol și apă distilată. În climatele reci, conținutul de antigel din lichidul de răcire poate fi crescut conform recomandărilor producătorului, dar nu trebuie să depășească 70%.
Concentrația optimă de antigel previne înghețarea lichidului în blocul cilindrilor motorului, formarea depunerilor de coroziune și calcar și, de asemenea, crește punctul de fierbere al lichidului de răcire.
Lichidul de răcire trebuie înlocuit, iar sistemul de răcire trebuie clătit o dată la doi ani. Înainte de a umple sistemul de răcire, verificați starea furtunurilor și a elementelor de fixare ale acestora. În timpul funcționării vehiculului, nivelul lichidului de răcire nu trebuie să se modifice. O scădere rapidă a nivelului lichidului de răcire indică o scurgere și necesitatea reparării acesteia. Verificați starea radiatorului, a pompei de apă, a furtunurilor, conexiunilor și a dopurilor de golire pentru a depista semne de scurgeri. Dacă nu se constată scurgeri, verificați presiunea de deschidere a supapei capacului radiatorului la o stație de service.
De asemenea, lichidul de răcire trebuie înlocuit după orice lucrare la componentele sistemului de răcire care implică golirea lichidului de răcire. Dacă chiulasa, garnitura chiulasei, radiatorul sau schimbătorul de căldură al uleiului au fost înlocuite în timpul reparației, umpleți sistemul de răcire cu lichid de răcire proaspăt. Acest lucru se datorează faptului că aditivul anticoroziv din lichidul de răcire se depune în timpul funcționării motorului și creează protecție anticorozivă. În lichidul de răcire uzat, aditivii anticorozivi nu sunt suficient de activi pentru a forma un strat protector pe piesele nou instalate.