Układ chłodzenia to zamknięty układ cieczowy obejmujący pompę wodną napędzaną paskiem pomocniczym od wału korbowego, elektryczny wentylator chłodnicy, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, termostat, nagrzewnicę chłodnicy, węże i przełączniki.
Pompa wodna typu łopatkowego zamontowana jest z przodu bloku cylindrów.
W zależności od temperatury płynu chłodzącego termostat automatycznie włącza lub wyłącza chłodnicę układu chłodzenia, pozwalając cieczy przepłynąć przez chłodnicę lub ją ominąć.
Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący nie przepływa do chłodnicy, ponieważ główny zawór termostatu jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. Płyn chłodzący krąży w bloku cylindrów i głowicy cylindrów, a następnie powraca do pompy. Dzięki temu zimny silnik szybko się nagrzeje.
Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę otwarcia termostatu, twardy wosk wypełniający termostat rozszerza się, ściskając wkładkę gumową i wypychając tłok. W tym przypadku zawór główny otworzy się całkowicie, a zawór obejściowy zostanie całkowicie zamknięty. Gorący płyn chłodzący przepływa wężem do chłodnicy i jest chłodzony przez napływający strumień powietrza.
Wentylator chłodnicy włączany jest za pomocą wyłącznika termicznego w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Chłodnica zamknięta jest szczelną pokrywą. Korek powoduje wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia, co podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a wyższa temperatura wrzenia płynu chłodzącego zwiększa wydajność chłodnicy. Jeżeli ciśnienie w układzie przekroczy ustaloną wartość, zawór bezpieczeństwa w korku otwiera się i wypuszcza płyn chłodzący przez wąż do zbiornika wyrównawczego. Podczas chłodzenia płyn chłodzący przepływa ze zbiornika z powrotem do chłodnicy.
Zbiornik wyrównawczy spełnia dwie funkcje: jest zbiornikiem gromadzącym nagrzany płyn chłodzący oraz służy do uzupełniania układu chłodzenia.
Powietrze dostarczane przez system wentylacyjny do wnętrza pojazdu może być ogrzewane lub chłodzone, zależnie od warunków komfortu wybranych przez kierowcę i pasażerów. Układy ogrzewania i klimatyzacji są oddzielne, ale ich jednostki i podzespoły znajdują się we wnętrzu samochodu, we wspólnej obudowie pod deską rozdzielczą. Cały strumień powietrza dostarczanego do kabiny jest kierowany do ogrzewania lub chłodzenia tymi samymi kanałami powietrznymi. Temperaturę i natężenie przepływu powietrza kontroluje się za pomocą tych samych elementów sterujących.
Ciepło wytwarzane w czasie pracy silnika jest przekazywane przez czynnik chłodniczy do nagrzewnicy znajdującej się w przedziale pasażerskim. Strumień powietrza z wentylatora kabinowego przechodzi przez chłodnicę i jest ogrzewany przez ciepło płynu chłodzącego.
Jeżeli powietrze wydobywające się z kratek wentylacyjnych nie jest ogrzewane, możliwe są następujące przyczyny:
- termostat jest stale otwarty, co powoduje, że płyn chłodzący nie nagrzewa się do wymaganej temperatury i nie przekazuje wystarczającej ilości ciepła do grzejnika. W takim przypadku należy wymienić termostat;
- węże doprowadzające płyn chłodzący do chłodnicy są zatkane. Sprawdź temperaturę przewodów w pobliżu grodzi komory silnika. Powinny być gorące. Jeżeli jeden z węży jest zimny, oznacza to, że doszło do zatkania węży lub chłodnicy. Odłączyć węże od przyłączy na grodzi komory silnika i naprzemiennie doprowadzając wodę pod ciśnieniem do przyłączy, przepłukać węże i chłodnicę nagrzewnicy;
- jeżeli przepłukanie grzejnika nie przyniesie pozytywnych rezultatów, należy wymienić grzejnik.
Płyn chłodzący
Uwaga! Unikaj kontaktu płynu chłodzącego z odzieżą i lakierem pojazdu. W przeciwnym wypadku powierzchnię należy spłukać dużą ilością wody.
Uwaga! Zbierz i zutylizuj spuszczony płyn chłodzący.
Układ chłodzenia musi być napełniony płynem chłodzącym przez cały rok. Płyn chłodzący to mieszanina glikolu etylenowego i wody destylowanej w proporcjach 50:50. W zimnym klimacie zawartość płynu chłodzącego w płynie chłodzącym można zwiększyć zgodnie z zaleceniami producenta płynu, ale nie powinna przekraczać 70%.
Optymalne stężenie środka przeciwzamarzaniowego zapobiega zamarzaniu płynu w bloku cylindrów silnika, powstawaniu korozji i osadzaniu się kamienia, a także podwyższeniu temperatury wrzenia płynu chłodzącego.
Płyn chłodzący należy wymieniać i płukać układ chłodzenia raz na dwa lata. Przed napełnieniem układu chłodzenia należy sprawdzić stan przewodów i ich mocowań. Podczas eksploatacji pojazdu poziom płynu chłodzącego nie powinien ulegać zmianie. Gwałtowny spadek poziomu płynu chłodzącego świadczy o wycieku i konieczności jego usunięcia. Sprawdź stan chłodnicy, pompy wody, węży, połączeń i korków spustowych pod kątem wycieków. Jeżeli nie stwierdzisz żadnych wycieków, zleć stacji obsługi sprawdzenie ciśnienia otwarcia zaworu chłodnicy.
Płyn chłodzący należy również wymienić po każdej pracy przy elementach układu chłodzenia, która wiąże się z koniecznością spuszczenia płynu chłodzącego. Jeżeli podczas naprawy wymieniono głowicę cylindra, uszczelkę głowicy, chłodnicę lub wymiennik ciepła oleju, należy napełnić układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym. Dzieje się tak, ponieważ dodatek antykorozyjny w płynie chłodzącym osadza się podczas pracy silnika i tworzy ochronę antykorozyjną. W używanym płynie chłodzącym dodatki antykorozyjne nie są wystarczająco aktywne, aby utworzyć warstwę ochronną na nowo zamontowanych częściach.