Układ chłodzenia jest cieczą zamkniętą, zawiera pompę wody napędzaną paskiem pomocniczym z wału korbowego, wentylator chłodnicy napędzany elektrycznie, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, termostat, nagrzewnicę chłodnicy, węże i przełączniki.
Łopatkowa pompa wodna jest zamontowana z przodu bloku cylindrów.
Termostat w zależności od temperatury płynu chłodzącego automatycznie włącza lub wyłącza chłodnicę układu chłodzenia, przepuszczając ciecz przez chłodnicę lub omijając ją.
Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy, ponieważ główny zawór termostatu jest zamknięty, a zawór obejściowy jest otwarty. Płyn chłodzący krąży przez płaszcz bloku i głowicę cylindrów, a następnie ponownie dostaje się do pompy. Zapewnia to szybkie rozgrzanie zimnego silnika.
Gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę otwarcia termostatu, woskowy wypełniacz termostatu rozszerza się, ściska gumową wkładkę i wypycha tłok. W takim przypadku główny zawór otworzy się całkowicie, a zawór obejściowy całkowicie się zamknie. Gorący płyn chłodzący przechodzi przez wąż do chłodnicy i jest chłodzony przez napływające powietrze.
Wentylator chłodnicy jest włączany przez wyłącznik termiczny w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Chłodnica jest zamknięta szczelną pokrywą. Korek wytwarza zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia, co podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a wyższa temperatura wrzenia płynu chłodzącego zwiększa wydajność chłodnicy. Jeśli ciśnienie w układzie przekroczy ustawioną wartość, zawór bezpieczeństwa w korku otwiera się i uwalnia płyn chłodzący przez wąż do zbiornika wyrównawczego. Po schłodzeniu płyn chłodzący przepływa ze zbiornika z powrotem do chłodnicy.
Zbiornik wyrównawczy pełni dwie funkcje: służy jako pojemnik do gromadzenia ogrzanego płynu chłodzącego oraz do uzupełniania układu chłodzenia.
Powietrze dostarczane przez system wentylacji do kabiny pasażerskiej może być ogrzewane lub chłodzone w zależności od warunków komfortu wybranych przez kierowcę i pasażerów. Systemy ogrzewania i klimatyzacji są oddzielne, ale ich jednostki i zespoły znajdują się w przedziale pasażerskim we wspólnej obudowie pod tablicą rozdzielczą. Cały strumień powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej kierowany jest do ogrzewania lub chłodzenia tymi samymi kanałami powietrznymi. Temperaturę i natężenie przepływu powietrza reguluje się za pomocą tych samych elementów sterujących.
Ciepło wytwarzane podczas pracy silnika jest przekazywane przez płyn chłodzący do nagrzewnicy znajdującej się w kabinie pasażerskiej. Strumień powietrza z wentylatora kabiny przechodzi przez chłodnicę i jest ogrzewany ciepłem płynu chłodzącego.
Jeśli powietrze wychodzące z kratek wentylacyjnych nie nagrzewa się, możliwe są następujące przyczyny:
- termostat jest stale otwarty, w wyniku czego płyn chłodzący nie nagrzewa się do wymaganej temperatury i nie przekazuje wystarczającej ilości ciepła do rdzenia nagrzewnicy. W takim przypadku wymień termostat;
- zatkane węże doprowadzające płyn chłodzący do rdzenia nagrzewnicy. Sprawdź temperaturę węży w pobliżu przegrody komory silnika, powinny być gorące. Jeśli jeden z węży jest zimny, oznacza to zatkanie węży lub rdzenia nagrzewnicy. Odłączyć węże od łączników na przegrodzie komory silnika i kolejno doprowadzając wodę pod ciśnieniem do łączników, przepłukać węże i chłodnicę nagrzewnicy;
- Jeśli płukanie rdzenia nagrzewnicy nie daje pozytywnych rezultatów, należy wymienić rdzeń nagrzewnicy.
Płyn chłodzący
Uwaga! Nie dopuszczać do kontaktu chłodziwa z odzieżą lub lakierem karoserii. W przeciwnym razie spłukać powierzchnię dużą ilością wody.
Uwaga! Zebrać i zutylizować spuszczony płyn chłodzący.
Układ chłodzenia należy napełniać płynem chłodzącym przez cały rok. Płyn chłodzący to mieszanina glikolu etylenowego i wody destylowanej w proporcjach 50:50. W zimnym klimacie ilość płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym można zwiększyć zgodnie z zaleceniami producenta płynu, ale nie powinna ona przekraczać 70%.
Optymalne stężenie płynu niezamarzającego eliminuje zamarzanie płynu w bloku silnika, tworzenie się korozji i osadów wapiennych, a także podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodzącego.
Wymiana płynu chłodzącego wraz z płukaniem układu chłodzenia musi odbywać się raz na dwa lata. Przed napełnieniem układu chłodzenia należy sprawdzić stan węży i ich złączek. Podczas eksploatacji samochodu poziom płynu chłodzącego nie powinien się zmieniać. Gwałtowny spadek poziomu płynu chłodzącego wskazuje na wyciek i wymaga naprawy. Sprawdź stan chłodnicy, pompy wodnej, węży, połączeń i korków spustowych pod kątem oznak wycieku. Jeżeli nie stwierdzono wycieków, zlecić stacji obsługi sprawdzenie ciśnienia otwarcia zaworu w korku chłodnicy.
Płyn chłodzący należy wymienić również po wszelkich pracach przy elementach układu chłodzenia, przy których płyn był spuszczany. Jeśli podczas naprawy wymieniono głowicę cylindrów, uszczelkę głowicy, chłodnicę lub olejowy wymiennik ciepła, napełnij układ chłodzenia świeżym płynem chłodzącym. Wynika to z faktu, że dodatek antykorozyjny w płynie chłodzącym osadza się podczas pracy silnika i tworzy ochronę antykorozyjną. W zużytym płynie chłodzącym dodatki antykorozyjne nie są wystarczająco aktywne, aby utworzyć warstwę ochronną na nowo zamontowanych częściach.