Змест: Сінтэтычныя ўсесезонныя маслы…↓ Вобласці ўжыванняў і класы глейкасці…↓ Спецыфікацыі рухальных алеяў ↓ Выдатак алею ↓
Для рухавікоў аўтамабіляў TOYOTA СОROLLA павінна прымяняцца всесезонное масла. Усесезонныя алею могуць прымяняцца як зімой, так і летам. Аснову всесезонного масла складае аднасезонны алей нізкай глейкасці (напрыклад, 15W). З дапамогай так званых згушчальнікаў, глейкасць алею стабілізуецца ў гарачым стане і, такім чынам, змазачныя ўласцівасці алею захоўваюцца ў любым працоўным рэжыме. Наяўнасць літары "W" у пазначэнні паказвае на магчымасць яго прымянення зімой.
Сінтэтычныя ўсесезонныя маслы (лёгкаходныя)
Масла лёгкага ходу ўяўляе сабой усесезонны алей, які мае спецыяльную асадку, якая зніжае каэфіцыент трэння, што спрыяе зніжэнню расходу паліва да 2%. Масла лёгкага ходу мае нізкую глейкасць (напрыклад, 10W-30). Гэты алей мае сінтэтычную аснову. Ужыванне названага алею павінна быць дазволена фірмай TOYOTA.
Вобласці ўжыванняў і класы глейкасці алеяў
Бензінавы рухавік
Дызель
З графікаў на мал. G-1601. і G-1602 відаць, што вобласці ўжывання SAE-алей суседніх класаў перасякаюцца. Таму варта лічыць дапушчальным кароткачасовая змена тэмпературы эксплуатацыі алею, якое выходзіць за межы рэкамендуемай вобласці тэмпературных значэнняў. Дазваляецца таксама змешваць маслы розных класаў глейкасці паміж сабой. У выпадку неабходнасці запраўкі рухавіка алеем іншай глейкасці.
Не дапушчаецца ўводзіць у паліва ці ў алей змазачныя асадкі любога выгляду.
Спецыфікацыі рухальных алеяў
У сучасных рухавіках прымяняецца толькі HD-алей. HD-алей уяўляе сабой легіраваны алей, змазачныя ўласцівасці якога істотна палепшаны за кошт увядзення спецыяльных легіраваных прысадак. Гэтыя асадкі паляпшаюць антыкаразійныя ўласцівасці алею, павялічваюць устойлівасць алею супраць акісляльных працэсаў і шлакообразования ў паддоне картэра, спрыяюць стабілізацыі глейкасці, павялічваюць яго ачышчальныя і растваральныя ўласцівасці. Ачышчальныя і растваральныя асадкі не толькі памяншаюць адукацыю асадка ў рухавіку, але валодаюць уласцівасцю раствараць ападкі, раздрабняць і падтрымліваць іх ва ўзважаным стане, што палягчае іх выдаленне падчас зліваў алею.
Якасць рухальнага алею вызначаецца па сістэме API (American Petroleum Institut). Еўрапейскія вытворцы алеяў таксама арыентуюцца на гэтую сістэму.
Абазначэнне па сістэме API складаецца з двух буке. Першая літара паказвае на вобласць ужывання алею: S=Service, прызначана для карбюратарных рухавікоў, C=Commercial, прызначана для дызеляў. Другая літара паказвае на якасць алею ў алфавітным парадку.
Найвышэйшай якасцю валодаюць маслы, якія маюць па сістэме API абазначэнне SG для карбюратарных рухавікоў і СЕ для дызеляў. Увага: Рухальныя маслы, прызначаныя для дызеляў не варта ўжываць для карбюратарных рухавікоў. Маюцца алею, якія можна ўжываць як для карбюратарных рухавікоў, так і для дызеляў. У гэтым выпадку алей змяшчае адпаведнае абазначэнне, (напрыклад, SF/CD).
Для бензінавых рухавікоў ужываюцца маслы спецыфікацыі API. мелыя пазначэнні SE, SF і SG, для дызеляў ужываюць маслы, мелыя пазначэнні CD і СЕ.
Выдатак алею
Пад выдаткам алею ў рухавіку ўнутранага згарання варта разумець яго колькасць, якая згарае падчас працоўнага цыклу. Не варта блытаць выдатак алею з яго стратамі, якія ўзнікаюць з прычыны няшчыльнасцяў у паддоне картэра, галоўцы цыліндраў і да т.п.
Масла расходуецца з прычыны згарання яго ў цыліндрах рухавіка, вынасу з выхлапнымі газамі і прадуктамі трэння. Сюды не адносяцца страты алею з прычыны высокіх тэмператур і ціску, якія ўзнікаюць пры працы рухавіка.
На выдатку алею адбіваюцца таксама ўмовы эксплуатацыі аўтамабіля, стыль язды, велічыні тэхналагічных допускаў элементаў рухавіка. Выдатак алею не павінен перавышаць 1 л на 1000 км прабегу.
Масла павінна лівацца пры дасягненні яго ўзроўня адзнакі "Nachfull" (Даліў).
Увага: Не варта заліваць шмат алею адразу. Калі занадта шмат алею заліваецца ў аўтамабіль, абсталяваны каталізатарам, лішак алею павінен быць зліты, бо ён можа патрапіць у сістэму выхлапу і прывесці да разбурэння каталізатара.