Малюнак 3.54. Размяшчэнне якое рэгулюе алейнага клапана (OCV) у задняй частцы галоўкі блока цыліндраў
Сістэма ўключае блок кантролю сілавой перадачы (PCM – Powertrain Control Module), які рэгулюе алейны клапан (OCV) (малюнак 3.54) і вузел шківа/ прывада размеркавальнага вала впускных клапанаў.
Блок кантролю сілавой перадачы (PCM) кіруе працай які рэгулюе алейнага клапана (OCV) на падставе інфармацыі ад наступных датчыкаў:
- датчыка хуткасці аўтамабіля (VSS);
- датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS);
- датчыка вымяральніка расходу паветра (MAP);
- датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT).
Які рэгулюе алейны клапан (OCV), прыводны ў дзеянне блокам кантролю (PCM), павялічвае або памяншае ціск алею, які падаецца да шківа/ прываду размеркавальнага вала впускных клапанаў.
Зорачка размеркавальнага вала ўпускных клапанаў абсталявана ўнутранай утулкай, якая далучана да размеркавальнага вала. Унутраная ўтулка складаецца з шэрагу замацаваных лопасцяў такім чынам, што ціск выкарыстоўваецца як клін для іх павароту і адпаведна павароту размеркавальнага вала. Пры павелічэнні ціску алею, павялічваецца кут павароту размеркавальнага вала.
Пры падачы алею да лопасцяў з боку апярэджання прывад можа звярнуць размеркавальны вал на кут да 21° па гадзіннікавай стрэлцы. Калі алей падаецца са боку запазнення, прывад пачне паварочваць вал супраць гадзіннікавай стрэлкі да становішча 0° апярэджанне, якое з'яўляецца звычайным становішчам пры працы рухавіка на частаце кручэння халастога ходу. Блок PCM можа таксама паслаць сігнал які рэгулюе алейным клапане, каб спыніць струмень алею і ўтрымліваць размеркавальны вал у яго бягучым становішчы.
Пры працы рухавіка з невялікімі нагрузкамі сістэма VVT паменшыць кут апярэджання размеркавальнага вала, у выніку чаго паменшыцца перыяд перакрыцця клапанаў і стабілізуецца магутнасць рухавіка.
Пры працы рухавіка са сярэднімі нагрузкамі сістэма VVT павялічыць кут апярэджання размеркавальнага вала, каб павялічыць перыяд перакрыцця клапанаў, у выніку чаго павялічыцца магутнасць рухавіка і паменшыцца колькасць шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах.
Пры працы рухавіка з вялікімі нагрузкамі пры нізкай частаце кручэння каленчатага вала сістэма VVT павялічыць кут апярэджання размеркавальнага вала, каб хутчэй зачыняліся впускные клапана, у выніку чаго павялічыцца магутнасць рухавіка на нізкай і сярэдняй частаце кручэння.
Пры працы рухавіка з вялікімі нагрузкамі пры высокай частаце кручэння каленчатага вала сістэма VVT паменшыць кут апярэджання размеркавальнага вала, каб затрымаць момант зачынення впускных клапанаў, у выніку чаго павялічыцца магутнасць рухавіка.