Малюнок 3.54. Розташування регулюючого масляного клапана (OCV) у задній частині головки блоку циліндрів
Система включає блок контролю силової передачі (PCM – Powertrain Control Module), що регулює масляний клапан (OCV) (малюнок 3.54) і вузол шківа/приводу розподільного валу впускних клапанів.
Блок контролю силової передачі (PCM) управляє роботою регулюючого масляного клапана (OCV) на основі інформації від наступних датчиків:
- датчика швидкості автомобіля (VSS);
- датчика положення дросельної заслінки (TPS);
- датчика вимірювача витрати повітря (MAP);
- датчика температури охолоджувальної рідини (ECT).
Регулюючий масляний клапан (OCV), що приводиться в дію блоком контролю (PCM), збільшує або зменшує тиск олії, що подається до шківа/приводу розподільного валу впускних клапанів.
Зірочка розподільного валу впускних клапанів обладнана внутрішньою втулкою, яка приєднана до розподільного валу. Внутрішня втулка складається з ряду закріплених лопатей таким чином, що тиск використовується як клин для їхнього повороту і відповідно повороту розподільного валу. При збільшенні тиску олії, збільшується кут повороту розподільчого валу.
При подачі масла до лопат з боку випередження привід може повернути розподільний вал на кут до 21° за годинниковою стрілкою. Коли масло подається з боку запізнення, привід почне повертати вал проти годинникової стрілки до положення 0° випередження, яке є нормальним положенням під час роботи двигуна на частоті обертання холостого ходу. Блок PCM може також надіслати сигнал регулюючого масляного клапана, щоб зупинити потік масла і утримувати розподільний вал у його поточному положенні.
При роботі двигуна з невеликими навантаженнями система VVT зменшить кут випередження розподільчого валу, внаслідок чого зменшиться період перекриття клапанів та стабілізується потужність двигуна.
При роботі двигуна із середніми навантаженнями система VVT збільшить кут випередження розподільчого валу, щоб збільшити період перекриття клапанів, внаслідок чого збільшиться потужність двигуна та зменшиться кількість шкідливих речовин у газах, що відпрацювали.
При роботі двигуна з великими навантаженнями при низькій частоті обертання колінчастого валу система VVT збільшить кут випередження розподільчого валу, щоб швидше закривалися впускні клапани, в результаті чого збільшиться потужність двигуна на низькій і середній частоті обертання.
При роботі двигуна з великими навантаженнями при високій частоті обертання колінчастого валу система VVT зменшить кут випередження розподільчого валу, щоб затримати момент закриття впускних клапанів, внаслідок чого збільшиться потужність двигуна.
(Текст цитується із сайту-джерела: TOYOTAMAN.ru)