Rysunek 3.54. Lokalizacja zaworu sterującego olejem (OCV) z tyłu głowicy cylindra
System obejmuje moduł sterujący układem napędowym (PCM), zawór sterujący olejem (OCV) (rysunek 3.54) oraz zespół koła pasowego/napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Moduł sterujący układem napędowym (PCM) steruje pracą zaworu sterującego olejem (OCV) na podstawie informacji z następujących czujników:
- czujnik prędkości pojazdu (VSS);
- czujnik położenia przepustnicy (TPS);
- czujnik masowego przepływu powietrza (MAP);
- czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT).
Zawór sterujący olejem (OCV), uruchamiany przez moduł sterowania mocą (PCM), zwiększa lub zmniejsza ciśnienie oleju dostarczanego do koła pasowego/napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
[Pełny artykuł jest opublikowany na stronie internetowej: www.TOYOTAMAN.ru]
Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażone w wewnętrzną tuleję, która jest przymocowana do wałka rozrządu. Tuleja wewnętrzna składa się z szeregu łopatek zamocowanych w taki sposób, że nacisk służy jako klin do ich obracania, a tym samym do obracania wałka rozrządu. Wraz ze wzrostem ciśnienia oleju zwiększa się kąt obrotu wałka rozrządu.
Gdy olej jest dostarczany do łopatek od strony wyprzedzenia zapłonu, napęd może obrócić wałek rozrządu o maksymalnie 21° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Gdy olej jest dostarczany od strony retardera, napęd zaczyna obracać wał przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do położenia wyprzedzenia 0°, które jest normalnym położeniem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Moduł PCM może również wysłać sygnał do zaworu sterującego olejem, aby zatrzymać przepływ oleju i utrzymać wałek rozrządu w jego aktualnym położeniu.
Gdy silnik pracuje pod niewielkim obciążeniem, układ VVT zmniejsza kąt wyprzedzenia wałka rozrządu, co skutkuje krótszym okresem przekrycia zaworów i stabilizacją mocy silnika.
Gdy silnik pracuje pod średnim obciążeniem, układ VVT przesuwa wałek rozrządu w celu wydłużenia okresu przekrycia zaworów, co skutkuje zwiększeniem mocy silnika i zmniejszeniem emisji.
Gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem przy niskich prędkościach obrotowych, układ VVT przesuwa wałek rozrządu, aby szybciej zamknąć zawory dolotowe, co skutkuje zwiększeniem mocy silnika w niskim i średnim zakresie prędkości obrotowych.
Gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem przy wysokich prędkościach obrotowych, układ VVT zmniejsza kąt wyprzedzenia wałka rozrządu, aby opóźnić moment zamknięcia zaworów dolotowych, co skutkuje zwiększeniem mocy silnika.