Figura 3.54. Amplasarea supapei de control al uleiului (OCV) în spatele chiulasei
Sistemul include un modul de control al grupului motopropulsor (PCM), o supapă de control al uleiului (OCV) (figura 3.54) și ansamblul fuliei/antrenării arborelui cu came de admisie.
Modulul de control al grupului motopropulsor (PCM) controlează funcționarea supapei de control al uleiului (OCV) pe baza informațiilor de la următorii senzori:
- senzor de viteză al vehiculului (VSS);
- senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
- senzor de debit masic de aer (MAP);
- senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT).
Supapa de control al uleiului (OCV), acționată de modulul de control al puterii (PCM), crește sau scade presiunea uleiului furnizată scripetelui/acționării arborelui cu came de admisie.
Pinionul arborelui cu came de admisie este echipat cu un manșon intern care este atașat la arborele cu came. Manșonul interior constă dintr-o serie de lame fixate astfel încât presiunea este folosită ca o pană pentru a le roti și, în consecință, a roti arborele cu came. Pe măsură ce presiunea uleiului crește, unghiul de rotație al arborelui cu came crește.
Când uleiul este alimentat cu palete din partea de avans, sistemul de acționare poate roti arborele cu came cu până la 21° în sensul acelor de ceasornic. Când uleiul este furnizat din partea de întârziere, transmisia va începe să rotească arborele în sens invers acelor de ceasornic până la poziția de avans 0°, care este poziția normală atunci când motorul funcționează la ralanti. PCM-ul poate trimite, de asemenea, un semnal către supapa de control al uleiului pentru a opri fluxul de ulei și a menține arborele cu came în poziția sa curentă.
Când motorul funcționează sub sarcini ușoare, sistemul VVT va reduce unghiul de avans al arborelui cu came, rezultând o perioadă de suprapunere a supapelor mai scurtă și stabilizarea puterii motorului.
Când motorul funcționează sub sarcină medie, sistemul VVT va avansa arborele cu came pentru a crește perioada de suprapunere a supapelor, rezultând o putere crescută a motorului și emisii reduse.
Când motorul funcționează sub sarcini mari la turații mici, sistemul VVT va avansa arborele cu came pentru a închide supapele de admisie mai rapid, rezultând o putere crescută a motorului la turații mici și medii.
Când motorul funcționează sub sarcini mari la turații mari, sistemul VVT va reduce unghiul de avans al arborelui cu came pentru a întârzia închiderea supapelor de admisie, rezultând o putere crescută a motorului.