Motor 3S-FE.
Motor 3S-GE. | 
Motor 3S-GE. |
Motori 3S-FE, 3S-GE i 4S-FEredni 4-cilindrični, bregaste osovine u glavi sa 16 ventila. Radni volumen motora 3S-FE, 3S-GE je 2,0 l, a motora 4S-FE 1,8 l. Numeriranje cilindara vrši se od remenice radilice.
Izvorni članak je na portalu: ToyotaMAN.ru
Redoslijed rada motora; 1-3-4-2,
Radilica 5-oslonac s 8 protuutega ugrađen na nastavak obraza radilice, dizajniran da rastereti glavne ležajeve od djelovanja centrifugalnih sila. Radilica ima rupe za dovod ulja na glavne i klipnjače ležajeve i druge elemente.
Glava cilindra izrađen od aluminijske legure. Svjećice se nalaze u središtu komora za izgaranje.
Dizajn usisne grane, s četiri neovisna duga kanala, omogućuje korištenje inercijalnog supercharging efekta.
Opruge ispušnog i usisnog ventila izrađene su od posebnog ugljičnog čelika i imaju promjenjivi korak, što pomaže smanjiti vjerojatnost rezonancije.
Bregaste osovine
Ispušna bregasta osovina motora 3S-FE, 4S-FE pokreće se s koljenastog vratila pomoću zupčastog remena, a osovina usisnog ventila pokreće se s ispušne bregaste osovine pomoću zupčanika. U motoru 3S-GE, usisnu i ispušnu bregastu osovinu pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
Bregaste osovine imaju 5 ležajnih rukavaca. Podmazivanje rukavaca, ekscentra i zupčanika pogona bregastog vratila vrši se uljem koje ulazi kroz uljni kanal koji se nalazi u središtu vratila.
Zazor u pogonu ventila podešava se zamjenom podložnih pločica u podizačima ventila. Podloške za podešavanje mogu se zamijeniti bez skidanja bregastog vratila.
Poklopac zupčastog remena sastoji se od 2 dijela. Tehnološka rupa u poklopcu br. 1 omogućuje podešavanje napetosti razvodnog remena.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure.
Klipne osovinice - "plutajući" tip.
Kompresijski prstenovi: gornji kompresijski prsten izrađen je od nehrđajućeg čelika, donji kompresijski prsten je od lijevanog željeza.
Prsten za struganje ulja sastoji se od dva strugača i ekspandera. Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa stijenki cilindra, sprječavajući ga da uđe u komoru za izgaranje.
Blok cilindra lijevano od lijevanog željeza. Duljina zida (formiranje) svaki cilindar je otprilike 2 puta veći od hoda klipa. Gornji dio bloka cilindra prekriven je glavom cilindra, a donji dio bloka čini kućište radilice motora, u kojem je ugrađena radilica. Blok cilindra ima rashladni plašt kroz koji cirkulira rashladno sredstvo.
Posuda za ulje pričvršćen za blok cilindra je utisnut od čeličnog lima. Pregradna ploča unutar posude za ulje održava dovoljno ulja na mjestu čak i kada je vozilo nagnuto. Pregrada također sprječava stvaranje uljnih valova prilikom naglog kočenja vozila.