Motor 3S-FE.
Motor 3S-GE. | 
Motor 3S-GE. |
Motoare 3S-FE, 3S-GE și 4S-FEarbori cu came deasupra capului cu 4 cilindri în linie și 16 supape. Volumul de lucru al motoarelor 3S-FE, 3S-GE este de 2,0 l, iar motorul 4S-FE este de 1,8 l. Numerotarea cilindrilor se realizează de pe scripetele arborelui cotit.
Acest material este preluat dintr-o resursă: toyotaman
Ordinea de funcționare a motorului; 1-3-4-2,
Arborele cotit 5-suport cu 8 contragreutati instalate pe continuarea obrajilor arborelui cotit, concepute pentru a scuti rulmentii principali de actiunea fortelor centrifuge. Arborele cotit are găuri pentru alimentarea cu ulei a lagărelor principale și a bielei și a altor elemente.
Chiulasă realizat din aliaj de aluminiu. Bujiile sunt situate în centrul camerelor de ardere.
Designul galeriei de admisie, cu patru canale lungi independente, permite utilizarea efectului de supraalimentare inerțială.
Arcurile supapelor de evacuare și admisie sunt fabricate din oțel carbon special și au un pas variabil, ceea ce ajută la reducerea probabilității de rezonanță.
Arborii cu came
Arborele cu came de evacuare al motoarelor 3S-FE, 4S-FE este antrenat de la arborele cotit folosind o curea dințată, iar arborele supapei de admisie este antrenat de la arborele cu came de evacuare folosind roți dințate. La motorul 3S-GE, arborii cu came de admisie și evacuare sunt antrenați de la arborele cotit de o curea dințată.
Arborii cu came au 5 rulmenți. Ungerea jurnalelor, camelor și angrenajelor transmisiei arborelui cu came se realizează cu ulei, care intră printr-un canal de ulei situat în centrul arborelui.
Jocul în acţionarea supapei este reglat prin înlocuirea şaibelor de reglare din tachetele supapei. Saibele de reglare pot fi inlocuite fara a scoate arborii cu came.
Capacul curelei de distribuție este format din 2 părți. Orificiul tehnologic din capacul nr. 1 oferă posibilitatea de a regla tensiunea curelei de distribuție.
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu.
Ştifturi de piston - tip "plutitor".
Inele de compresie: inelul de compresie superior este din oțel inoxidabil, inelul de compresie inferior este din fontă.
Inel racletor de ulei constă din două raclete și un expandor. Inelul de raclere a uleiului indeparteaza uleiul in exces de pe peretii cilindrului, impiedicandu-l sa intre in camera de ardere.
Bloc cilindric turnat din fontă. Lungimea peretelui (formare) fiecare cilindru este de aproximativ 2 ori mai mare decât cursa pistonului. Partea superioară a blocului de cilindri este acoperită de chiulasa, iar partea inferioară a blocului formează carterul motorului, în care este instalat arborele cotit. Blocul cilindrilor are o manta de racire prin care circula lichidul de racire.
Vas de ulei cu șuruburi la blocul cilindrilor Baia de ulei este ștanțată din tablă de oțel. O placă deflectoare din interiorul băii de ulei menține suficient ulei în loc chiar și atunci când vehiculul este înclinat. De asemenea, partiția previne crearea de valuri de ulei în timpul frânării bruște a vehiculului.