Motor 3S-FE.
Motor 3S-GE. | 
Motor 3S-GE. |
Motory 3S-FE, 3S-GE a 4S-FEradové 4-valcové, 16-ventilové vačkové hriadele v hlave hlavy. Pracovný objem motorov 3S-FE, 3S-GE je 2,0 l a motora 4S-FE je 1,8 l. Číslovanie valcov sa vykonáva z remenice kľukového hriadeľa.
Prevádzkový poriadok motora; 1-3-4-2,
Kľukový hriadeľ 5-podpora s 8 protizávažiami inštalovanými na pokračovaní líc kľukového hriadeľa, určená na odľahčenie hlavných ložísk od pôsobenia odstredivých síl. Kľukový hriadeľ má otvory na prívod oleja do hlavných a ojničných ložísk a ďalších prvkov.
Hlava valca vyrobené z hliníkovej zliatiny. Zapaľovacie sviečky sú umiestnené v strede spaľovacích komôr.
Konštrukcia sacieho potrubia so štyrmi nezávislými dlhými kanálmi umožňuje využitie efektu zotrvačného preplňovania.
Pružiny výfukových a sacích ventilov sú vyrobené zo špeciálnej uhlíkovej ocele a majú variabilné stúpanie, čo pomáha znižovať pravdepodobnosť rezonancie.
Vačkové hriadele
Vačkový hriadeľ výfuku motorov 3S-FE, 4S-FE je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa a hriadeľ sacieho ventilu je poháňaný z vačkového hriadeľa výfuku pomocou ozubených kolies. V motore 3S-GE sú sacie a výfukové vačkové hriadele poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom.
Vačkové hriadele majú 5 ložiskových čapov. Mazanie čapov, vačiek a ozubených kolies pohonu vačkového hriadeľa sa vykonáva olejom, ktorý vstupuje cez olejový kanál umiestnený v strede hriadeľa.
Vôľa v pohone ventilov sa nastavuje výmenou nastavovacích podložiek v zdvihátkach ventilov. Nastavovacie podložky je možné vymeniť bez demontáže vačkových hriadeľov.
Kryt rozvodového remeňa sa skladá z 2 častí. Technologický otvor v kryte č.1 poskytuje možnosť nastavenia napnutia rozvodového remeňa.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Piestne čapy - "plávajúci" typ.
Kompresné krúžky: horný kompresný krúžok je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, spodný kompresný krúžok je vyrobený z liatiny.
Krúžok na škrabku oleja pozostáva z dvoch škrabákov a expandéra. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, čím bráni jeho vniknutiu do spaľovacej komory.
Blok valcov odlievané z liatiny. Dĺžka steny (formovanie) každý valec je približne 2-krát väčší ako zdvih piesta. Horná časť bloku valcov je pokrytá hlavou valcov a spodná časť bloku tvorí kľukovú skriňu motora, v ktorej je nainštalovaný kľukový hriadeľ. Blok valcov má chladiaci plášť, cez ktorý cirkuluje chladiaca kvapalina.
Olejová vaňa priskrutkovaná k bloku valcov Olejová vaňa je vylisovaná z oceľového plechu. Usmerňovacia doska vo vnútri olejovej vane udrží dostatok oleja na mieste, aj keď je vozidlo naklonené. Prepážka tiež zabraňuje tvorbe olejových vĺn pri náhlom brzdení vozidla.