Silnik 3S-FE.
Silnik 3S-GE. | 
Silnik 3S-GE. |
Silniki 3S-FE, 3S-GE i 4S-FErzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy wałek rozrządu w głowicy. Objętość robocza silników 3S-FE, 3S-GE wynosi 2,0 l, a silnika 4S-FE wynosi 1,8 l. Numerację cylindrów przeprowadza się na podstawie koła pasowego wału korbowego.
Kolejność działania silnika; 1-3-4-2,
Wał korbowy 5-cio cylindrowa podpora z 8 przeciwciężarami, zamontowana na przedłużeniu wału korbowego, przeznaczona do odciążenia łożysk głównych od działania sił odśrodkowych. Wał korbowy ma otwory służące do dostarczania oleju do łożysk głównych i korbowodowych oraz innych elementów.
Głowica cylindra wykonany ze stopu aluminium. Świece zapłonowe umieszczone są w środku komór spalania.
Konstrukcja kolektora dolotowego z czterema niezależnymi długimi kanałami pozwala na wykorzystanie efektu doładowania bezwładnościowego.
Sprężyny zaworów wydechowych i dolotowych wykonane są ze specjalnej stali węglowej i mają zmienny skok, co pomaga zmniejszyć prawdopodobieństwo wystąpienia rezonansu.
Wałki rozrządu
Wałek rozrządu zaworów wydechowych w silnikach 3S-FE i 4S-FE napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska zębatego, a wałek zaworów dolotowych napędzany jest od wałka rozrządu zaworów wydechowych za pomocą kół zębatych. W silniku 3S-GE wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych napędzane są od wału korbowego za pomocą paska zębatego.
Wałki rozrządu mają 5 czopów łożyskowych. Smarowanie czopów, krzywek i kół zębatych napędu wałka rozrządu odbywa się za pomocą oleju, który dostaje się poprzez kanał olejowy znajdujący się w środkowej części wału.
Luz w napędzie zaworowym reguluje się poprzez wymianę podkładek regulacyjnych w popychaczach zaworowych. Podkładki regulacyjne można wymienić bez konieczności demontażu wałków rozrządu.
[Oryginalny artykuł znajduje się na portalu ToyotaMan.ru]
Osłona paska rozrządu składa się z 2 części. Otwór technologiczny w pokrywie nr 1 umożliwia regulację napięcia paska rozrządu.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium.
Sworznie tłokowe - typ "pływający".
Pierścienie kompresyjne: górny pierścień dociskowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, dolny pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa.
Pierścień zgarniający olej składa się z dwóch skrobaków i ekspandera. Pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścian cylindra, zapobiegając jego przedostaniu się do komory spalania.
Blok cylindrów odlew z żeliwa. Długość ściany (tworzenie się) każdy cylinder jest w przybliżeniu 2 razy większy od skoku tłoka. Górna część bloku cylindrów jest przykryta głowicą cylindrów, a dolna część bloku tworzy skrzynię korbową silnika, w której zamontowany jest wał korbowy. Blok cylindrów ma płaszcz chłodzący, przez który krąży płyn chłodzący.
Miska olejowa przykręcona do bloku cylindrów. Miska olejowa jest wytłoczona z blachy stalowej. Przegroda umieszczona wewnątrz miski olejowej utrzymuje odpowiednią ilość oleju, nawet gdy pojazd jest przechylony. Przegroda zapobiega również powstawaniu fal olejowych w przypadku gwałtownego hamowania pojazdu.