Dijagnostika kvarova na komponentama i sustavima vozila [Toyota Land Cruiser J100]

Vlasnici vozila koji obavljaju rutinske postupke održavanja vozila kao što je opisano u poglavlju Postavke vozila i redovno održavanje ovog Vodiča, raspored će se vrlo rijetko morati pozivati na materijale ovog odjeljka. Pouzdanost sklopova i komponenti ugrađenih u moderne automobile je tolika da ako se dotrajali i oštećeni dijelovi zbog starenja materijala pravovremeno zamijene, vjerojatnost njihovog iznenadnog kvara je izuzetno mala. Kvarovi se rijetko javljaju spontano i obično su rezultat kvara koji se ponekad razvijao tijekom dugog vremenskog razdoblja. Konkretno, kvaru mehaničkih komponenti gotovo uvijek prethodi pojava i razvoj karakterističnih simptoma, koji se ponekad pojavljuju mnogo tisuća kilometara prije kvara. One komponente koje se mogu neočekivano pokvariti obično nisu vitalne za funkcioniranje glavnih komponenti i sustava automobila ili se lako zamijene na cesti. Temeljni korak u utvrđivanju uzroka bilo kojeg neuspjeha je odabir početne točke za pretragu. Često je uzrok očit, ali u nekim slučajevima možda ćete morati malo istražiti. Automobilski entuzijast koji je napravio pola tuceta nasumičnih provjera, zamjena i popravaka ima dobre šanse otkriti uzrok kvara (ili njegov simptom), međutim, ovaj se pristup ni na koji način ne može nazvati razumnim, zbog svoje radno intenzivne prirode i besmislenosti utroška vremena i novca. Miran, logičan pristup pronalaženju pokvarene jedinice ili komponente mnogo je učinkovitiji. Neophodno je uzeti u obzir sve simptome i znakove upozorenja koji su prethodili kvaru, ponekad i one manje, kao što su gubitak snage motora, promjene stanja brojila, pojava neobičnih zvukova i mirisa itd. Imajte na umu da kvar komponenti poput osigurača ili svjećica može biti samo simptom dublje skrivenog problema.



Dolje u ovom pododjeljku nalazi se prilično jednostavna dijagnostička shema za najčešće kvarove. Uzroci kvarova i njihovi simptomi grupirani su prema njihovom odnosu s funkcioniranjem određene jedinice ili sustava: "Motor", "Sustav hlađenja" itd.

Bez obzira na prirodu kvara, ista osnovna načela uvijek čine osnovu za istraživanje njegovog uzroka:

Provjerite jesu li simptomi kvara ispravno identificirani. To znači pouzdanost u određivanju granica područja pretrage, što je posebno važno kada se pomaže u dijagnosticiranju kvara drugom vozaču koji ne može adekvatno opisati simptome problema.

Pokušajte ne previdjeti očita kršenja. Na primjer, ako se motor ne pokrene, nemojte se ustručavati provjeriti razinu goriva u spremniku (no, tvrdnje vlasnika neispravnog automobila ne treba uzimati zdravo za gotovo). U slučaju kvara električne opreme, prvo što treba provjeriti je stanje i pouzdanost priključaka električnih ožičenja; tek nakon toga ima smisla izvaditi dijagnostičke uređaje.

Pokušajte eliminirati uzrok kvara, a ne njegov simptom. Zamjena ispražnjenog akumulatora novim pomoći će pri pokretanju motora, ali temeljni uzrok pražnjenja starog akumulatora ostat će neriješen, što će dovesti do brzog kvara novog. Slično tome, zamjena svjećica natopljenih uljem vratit će funkcionalnost motora na neko vrijeme, ali kvar će se neizbježno uskoro ponovno pojaviti (ako razlog nije jednostavno korištenje pogrešne vrste svijeća).

Ne uzimajte nikakve tvrdnje na vjeru! Ne zaboravite da nedavno instalirana "nova" komponenta također može biti neispravna, pogotovo ako je dugo stajala u prtljažniku - nemojte isključiti komponentu s popisa stvari koje treba provjeriti samo zato što je nova ili nedavno instalirana. Zanemaruje li se ova preporuka, ne treba se čuditi kada se konačno identificirani uzrok kvara pokaže očitim od samog početka.

Dijagnostika kvarova i uzroka smanjenja učinkovitosti motora

Motor se ne okreće kada se pokušava pokrenuti

• Prekidač za paljenje je neispravan.
• Priključci baterije su oksidirani ili su vrhovi žica labavi.
• Baterija je ispražnjena ili neispravna.
• Sustav punjenja ne radi ispravno.
• Ožičenje strujnog kruga sustava za pokretanje je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno ili je pričvršćenje kontaktnih priključaka olabavljeno.
• Pogonski relej ili prekidač startera nisu u funkciji.
• Motor startera je neispravan.
• Zubi pogonskog zupčanika elektropokretača ili prstenastog zupčanika zamašnjaka su slomljeni ili istrošeni.
• Pogonski zupčanik elektropokretača je zaglavljen u prstenastom zupčaniku zamašnjaka.
• Senzor prekidača za uključivanje je neispravan (modeli s AT) ili senzor prekidača startera (modeli s ručnim mjenjačem)
• AT nije pomaknut u položaj "P" ili "N".
• Motor je zaplijenjen (koljenasto ili bregasto vratilo je zaglavljeno ili je jedan od klipova zapeo za stijenku svog cilindra), - pokušajte ga ručno okrenuti pomoću vijka remenice radilice.

Motor se okreće, ali ne pali

Benzinski modeli

• Lansiranje nije pravilno izvedeno. Postupite na sljedeći način:
• Postavite ručnu kočnicu;
• Uključite neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač)/pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P" ili "N" (automatski);
• Bez pritiskanja papučice gasa, okrenite ključ u bravi za paljenje udesno dok se ne zaustavi. Čim se motor pokrene, odmah otpustite ključ. Ako se zagrijani motor ne uspije pokrenuti kada ga okrenete starterom duže od 4 sekunde, polako pritisnite papučicu gasa. Nemojte pokretati motor dulje od 30 sekundi odjednom, pričekajte najmanje 15 sekundi prije ponovnog pokušaja;
• Pri nestabilnim brzinama (na primjer, kod neispravnog paljenja) kako biste izbjegli kvar katalizatora, pokušajte pustiti motor da radi samo kratko vrijeme i ne dopustite velika opterećenja, odmah odvezite automobil u Toyotin servis;
• U područjima gdje vanjska temperatura često pada ispod -20°C, preporučuje se ugradnja grijača rashladne tekućine; informacije o ovom pitanju možete dobiti u bilo kojem servisu Toyote.
• Imobilizator motora je neispravan ili nije onemogućen.
• Baterija je ispražnjena (motor se presporo okreće).
• Spremnik goriva je prazan ili napunjen gorivom niske kvalitete.
• Voda je ušla u gorivo.
• Vodovi za gorivo su začepljeni, pumpa za gorivo je neispravna ili su ventilacijske cijevi spremnika za gorivo blokirane.
• Zupčasti remen je slomljen ili je njegova napetost oslabila.
• Osigurač za električnu pumpu goriva ili elektronički sustav ubrizgavanja je neispravan.
• Filtar zraka je jako prljav. Postoje propuštanja vakuuma u elementima za dovod zraka, kvarovi u sustavima za ubrizgavanje goriva i kontrolu paljenja.
• Spojevi terminala akumulatora su oksidirani ili su olabavljeni.
• Pumpa za gorivo je neispravna ili je njen relej oštećen; provjerite na sluh da li je pumpa pravilno aktivirana kada je paljenje uključeno.
• Injektor je neispravan.
• Komponente sustava paljenja su oštećene ili pretjerano vlažne.
• Svjećice su istrošene ili neispravne, ili je razmak svjećica pogrešno postavljen.
• Svitak paljenja je neispravan.
• Ožičenje indukcijskog svitka je prekinuto ili odspojeno, ili su žice labave na stezaljkama svitka.
• Ožičenje sustava pokretanja je prekinuto ili isključeno, ili su žice labave na stezaljkama.
• Osigurač upravljačke jedinice motora je oštećen, jedan od senzora je neispravan: Hallov senzor, pulsni senzor, senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) ili senzor temperature usisnog zraka (IAT).
• Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara motora.
• Podešavanje zazora ventila nije ispravno.

Diesel modeli

• Lansiranje nije pravilno izvedeno. Postupite na sljedeći način:
• Postavite ručnu kočnicu;
• Uključite neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač)/pomaknite ručicu mjenjača u položaj "P" ili "N" (automatski);
• Okrenite ključ u bravi za paljenje u položaj II, kontrolna lampica predgrijanja na ploči s instrumentima trebala bi svijetliti (pogledajte odgovarajući odjeljak Instrument tabla i signalni uređaji). Motor se ne smije pokrenuti prije nego što se indikatorska lampica ugasi, bez uključivanja potrošača struje na vozilu i bez pritiskanja papučice gasa, okrenite ključ u bravi udesno dok se ne zaustavi. Bilješka. Na vanjskim temperaturama nižim od -10°C također treba pritisnuti papučicu gasa do kraja.
• Nastavite okretati motor starterom dok se njegova brzina ne stabilizira, ali ne više od 30 sekundi. Prije ponovnog pokretanja nakon neuspješnog pokušaja, ne zaboravite najprije vratiti ključ u položaj 0 i pričekati najmanje 15 sekundi;
• Pazite na mjerač tlaka motornog ulja: pokazivač tlaka trebao bi se aktivirati odmah nakon pokretanja. Ako je motor vrlo hladan, indikator tlaka se pojavljuje tek neko vrijeme nakon pokretanja. Ne povećavajte brzinu motora dok se indikator tlaka ulja ne aktivira;
• Ako žaruljica predgrijanja ne svijetli, došlo je do kvara u sustavu predgrijanja, koji se mora odmah popraviti u Toyotinom servisu;
• U područjima gdje vanjske temperature često padaju ispod -20°C, preporučuje se ugradnja grijača rashladne tekućine. Informacije o ovom pitanju možete dobiti u bilo kojem Toyotinom servisu.
• Imobilizator motora je neispravan.
• Osigurač za električnu pumpu goriva ili sustav predgrijanja je neispravan.
• Motor nije zagrijan: provjerite ispravnost rada uređaja za predgrijanje.
• Nema napona na elektromagnetskom zapornom ventilu. Spojite voltmetar ili LED tester na prekidač. Uključite paljenje, LED bi trebao svijetliti, inače morate pronaći prekid u ožičenju i popraviti ga.
• Elektromagnetski zaporni ventil je neispravan. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja elektromagnetskog prekidača, procijenite stanje kontakata. Uključite i isključite paljenje; trebali biste čuti klik u prekidaču.
• Došlo je do oštećenja dovoda goriva ili zraka u vodovima:
• Vodovi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni, očistite vodove goriva i uklonite zrak iz vodova i filtra;
• Filtar goriva je začepljen, zamijenite element filtera;
• Zimi provjerite filter i vodove na led ili vosak, odvezite auto u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
• Mrežasti filter za ventilaciju spremnika ili dovod goriva je začepljen, očistite ga.
• Podešavanje trenutka početka dovoda goriva je srušeno.
• Mlaznice su neispravne; kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.
• Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) je neispravna.
• Tlak kompresije prenizak.

Poteškoće s pokretanjem hladnog motora

• Baterija je slaba.
• Priključci baterije su oksidirani ili su vrhovi žica labavi.
• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Sustav za dovod goriva je neispravan.
• Postoji curenje goriva kroz injektor.
• Tlak kompresije je pao.

Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora

• Element filtra pročišćivača zraka je prljav ili mu je protok na neki drugi način oslabljen.
• Sustav za dovod goriva je neispravan (gorivo se ne dovodi do mlaznica).
• Priključci terminala baterije su oksidirani (posebno masa).
• Kvaliteta uzemljenja jedinice za napajanje je narušena.
• Sustav za dovod goriva ili sustav upravljanja motorom ne radi ispravno.
• Sustav isparavanja goriva (EVAP) ne radi ispravno.
• Tlak kompresije je pao.

Starter se teško uključuje ili ga prate strani zvukovi

• Zubi pogonskog zupčanika startera ili prstenastog zupčanika zamašnjaka su slomljeni ili istrošeni.
• Vijci za pričvršćivanje startera su se olabavili ili ispali.
• Unutarnje komponente startera su istrošene ili oštećene.

Motor se pokreće, ali se odmah gasi

• Ožičenje sustava paljenja je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno, ili su priključci terminala na modulu paljenja ili generatoru labavi.
• Postoji nedostatak goriva u injektoru.
• Element filtra pročistača zraka je prljav.
• Postoje gubici vakuuma.
• Postavka brzine u praznom hodu je netočna.
• Došlo je do curenja usisnog zraka ili su vakuumski vodovi oštećeni.
• Podešavanje zazora ventila nije ispravno.
• Upotrijebljeno je neprikladno ulje (niske viskoznosti).
• Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara motora.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Postavke razvodnog mehanizma ventila su poremećene zbog istrošenosti komponenti razvodnog pogona.

Tijekom parkiranja dolazi do curenja ulja ispod motora

• Došlo je do curenja kroz brtvu korita ulja ili odvodni čep.
• Došlo je do curenja kroz brtvu sjedala osjetnika tlaka ulja.
• Ima curenja kroz brtvu glave cilindra.
• Postoje curenja kroz brtve vratila motora.
• Pumpa ulja curi.

Stabilnost brzine u praznom hodu je narušena

Benzinski modeli

• Postoje gubici vakuuma. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice dobro zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na usisnom razvodniku svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi pomoću stetoskopa ili dijela crijeva za gorivo. Prisutnost šištavog zvuka pomoći će u prepoznavanju izvora "curenja" vakuuma. Otopina sapunaste vode može se koristiti za testiranje ništa manje učinkovito.
• Došlo je do kvara u radu komponenti sustava napajanja.
• Sustav paljenja ne radi ispravno.
• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Ventil recirkulacije ispušnih plinova (EGR) je neispravan.
• PCV ventil je začepljen.
• Filtar zraka je začepljen.
• Termostatski pročišćivač zraka ne radi ispravno.
• Pumpa za gorivo ne opskrbljuje dovoljno goriva mlaznicama sustava za ubrizgavanje.
• Oštećena je prohodnost injektora.
• Ima curenja kroz brtvu glave cilindra, izmjerite tlak kompresije u cilindrima motora.
• Zupčasti remen je istrošen.
• Radne izbočine bregastog vratila su istrošene.
• Podešavanje zazora ventila nije ispravno.
• Ventili su izgorjeli ili ne prianjaju čvrsto u sjedišta.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara.
• Postavka brzine u praznom hodu nije ispravna.

Diesel modeli

• Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo na visokotlačnoj pumpi goriva i filtru goriva je oštećena.
• Nosač pumpe za ubrizgavanje goriva je mehanički oštećen ili olabavljen.
• Spojevi povratnog voda i dovoda goriva su obrnuti.
• Postoji oštećenje u dovodu goriva:
• Cijevi ili crijeva su mehanički oštećena ili začepljena, očistite vodove za gorivo;
• Filter goriva je začepljen. Zamijenite element filtera;
• Zimi provjerite filter i vodove na led ili vosak, odvezite auto u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav;
• Mrežasti filter za ventilaciju spremnika ili dovod goriva je začepljen, očistite ga.
• Podešavanje početka ubrizgavanja goriva nije podešeno.
• Mlaznice su neispravne; kada se spojna matica cijevi za gorivo neispravne mlaznice olabavi, brzina motora neće pasti.
• Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) je neispravna. Ugradite novu ili poznatu dobru pumpu za ubrizgavanje goriva za ispitivanje.

Postoje zatajenja paljenja u praznom hodu

• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Visokonaponske žice svjećice su neispravne.
• Komponente sustava paljenja su mokre ili oštećene.
• Postoji kratki spoj u krugu paljenja.
• Kvaliteta kontaktnih spojeva visokonaponskih žica je oštećena ili je modul za paljenje neispravan.
• Svitak paljenja je neispravan.
• Komponente sustava za smanjenje toksičnosti su neispravne ili je oštećena prohodnost odgovarajućeg trakta.
• Ima curenja u EGR ventilu.
• Filter goriva je začepljen ili je gorivo kontaminirano.
• Postoje gubici vakuuma.
• Brzina u praznom hodu ili postavke kvalitete smjese nisu točne.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara.
• Postoje gubici vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojna vakuumska crijeva.
• Mlaznice za gorivo ne struju ispravno.

Preskakanja paljenja nastaju pri vožnji u stupnju prijenosa

• Filtar goriva/spojni vod sustava goriva je začepljen.
• Tlak goriva je pao.
• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih spojeva visokonaponskih žica je ugrožena ili je modul za paljenje neispravan.
• Postoji "kvar" u električnom ožičenju visokonaponskih žica svjećice.
• Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.
• Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara.
• Sustav paljenja je neispravan ili su kontaktni priključci njegovog električnog ožičenja labavi.
• Postoje gubici vakuuma.
• Pumpa za gorivo je neispravna ili je pao tlak koji proizvodi.
• Ventilacija spremnika goriva je pokvarena.

Brzina praznog hoda je previsoka

• Glatkoća pogona leptira za gas je narušena.
• Postavka brzine u praznom hodu nije ispravna.
• Postoje curenja u usisnom traktu zraka.
• Sustav upravljanja motorom ne radi ispravno.

Smanjen kapacitet ili nedovoljno punjenje baterije

• Pogonski remen generatora je istrošen ili njegova napetost nije pravilno podešena.
• Priključci su oksidirani ili su vrhovi žica olabavljeni.
• Razina elektrolita u limenkama je pala.
• Generator ne proizvodi potrebnu struju punjenja.
• Ožičenje strujnog kruga sustava punjenja je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno, ili je pričvršćivanje priključaka kontaktnih spojeva labavo.
• Baterija je ispražnjena zbog kratkog spoja u električnim ožičenjima na vozilu.
• Postoji kvar unutarnje baterije.

Indikatorska lampica paljenja/punjenja ostaje upaljena dok motor radi

• Postoji unutarnji kvar u generatoru ili regulatoru napona.
• Pogonski remen generatora je istrošen ili slomljen, ili njegova napetost nije pravilno podešena.
• Četke generatora su istrošene, zaglavljene ili prljave.
• Opruge četkice generatora su slabe ili slomljene.
• Ožičenje kruga punjenja je prekinuto ili su spojevi terminala labavi.

Indikatorska lampica paljenja/punjenja ne svijetli kada je ključ okrenut u položaj ON

• Žarna nit je izgorjela.
• Tiskana ploča sklopa instrumenata ili držač lampe je neispravan.
• Generator je neispravan.

Tijekom vožnje dolazi do zastoja paljenja

• Filter goriva je začepljen ili je gorivo kontaminirano.
• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Funkcioniranje komponenti sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova je poremećeno.
• Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara.
• Svitak paljenja je neispravan.
• Sustav paljenja ne radi ispravno.
• Postoje gubici vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojna vakuumska crijeva.
• Oštećena je prohodnost injektora.
• Ima curenja u EGR ventilu.
• Postavka brzine u praznom hodu nije ispravna.

Stabilnost brzine motora je narušena tijekom ubrzavanja

• Sustav paljenja ne radi ispravno.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Filter goriva je začepljen.
• Mlaznice za gorivo ne struju ispravno.
• Tlak goriva je pao zbog kvara pumpe za gorivo ili začepljenja u cijevima za gorivo.
• Mlaznice ili sustav upravljanja motorom ne rade ispravno.
• Konektor ožičenja mlaznice za gorivo je olabavljen.
• Postoje curenja zraka u usisnom traktu.
• EGR sustav ne radi ispravno.

Motor radi trzavo kad se papučica gasa ne pomiče

• Postoje curenja zraka u usisnom traktu.
• Pumpa za gorivo ili regulator tlaka goriva je neispravan.
• Konektor ožičenja mlaznice za gorivo je olabavljen.
• Postoje kvarovi u sustavu upravljanja motorom.

Motor se spontano gasi

• Postavka brzine u praznom hodu je netočna.
• Filter goriva je začepljen ili je vlaga ušla u sustav goriva.
• Komponente sustava paljenja su mokre ili oštećene.
• Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.
• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Visokonaponske žice svjećice su neispravne.
• Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz spojna crijeva.
• Podešavanje zazora ventila nije ispravno.
• Pumpa za gorivo je neispravna ili je pao tlak koji proizvodi.
• Ventilacija spremnika za gorivo je pokvarena ili su vodovi za gorivo blokirani.
• Sustav ubrizgavanja ili sustav upravljanja motorom ne radi ispravno.

Snaga motora je pala

• Crijevo za ventilaciju kućišta radilice je oštećeno.
• Vakumsko crijevo je oštećeno.
• Oštećena je brtva usisnog razvodnika.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Žice svjećice ili svitak paljenja su oštećeni.
• Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je postavka međuelektrodnog razmaka netočna.
• Sustav za dovod goriva ne radi ispravno.
• Element filtera pročistača zraka je blokiran.
• Kočnice su zaglavljene.
• Razina ATF-a u AT-u je pala.
• Tlak ulja je pao.
• Spojka proklizava (ručni mjenjač).
• Filter goriva je začepljen ili je vlaga ušla u sustav goriva.
• EGR sustav ne radi ispravno.
• Vozilo je napunjeno nestandardnim gorivom.
• Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara
• Oštećena je prohodnost ispušnog trakta.
• Pumpa za gorivo je neispravna ili je pao tlak koji proizvodi.
• Postoje curenja u usisnom traktu zraka.
• Sustav ubrizgavanja ili sustav upravljanja motorom ne radi ispravno.
• Motor je pregrijan.
• Motor se nije zagrijao na normalnu radnu temperaturu.

"Pucnji" se javljaju u ispušnom traktu

• EGR sustav ne radi ispravno.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Termostat pročišćivača zraka ne radi ispravno.
• Postoje gubici vakuuma.
• Podešavanje zazora ventila nije ispravno.
• Opruge ventila su oštećene ili su ventili zaglavljeni.
• Postoje curenja u usisnom traktu zraka.
• Došlo je do kvara u sekundarnom (SH) krugu sustava paljenja (izolatori za svjećice, visokonaponske žice, modul za paljenje).
• Sustav za dovod goriva ne radi ispravno.

Motor radi trzavo kad se papučica gasa ne pomiče

• Postoje curenja zraka u usisnom traktu.
• Pumpa goriva je neispravna.
• Konektor ožičenja mlaznice za gorivo je olabavljen.
• Postoje kvarovi u sustavu upravljanja motorom.

Tijekom ubrzavanja ili kada se opterećenje motora povećava, pojavljuju se zvukovi lupanja uzrokovani preranim paljenjem ili detonacijom

• Automobil je bio napunjen pogrešnom vrstom goriva.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• U komorama za izgaranje dolazi do prekomjernog stvaranja ugljika.
• Ugrađene su nestandardne svjećice.
• Sustav za dovod goriva ne radi ispravno.
• Visokonaponske žice su oštećene.
• EGR ventil ne radi ispravno.
• Postoje gubici vakuuma.
• Senzor za detonaciju je neispravan.
• Podešavanje zazora ventila nije ispravno.
• Opruge ventila su istrošene ili oštećene.
• Postoji mehanički kvar komponenti pogona ventila (klackalice, osovine klackalica itd.).

Motor nastavlja raditi nakon isključivanja kontakta (dizel efekt)

• Postoje curenja u injektorima.
• Broj okretaja u praznom hodu postavljen je previsoko.
• Radna temperatura motora je previsoka.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Postoji prekomjerno stvaranje ugljika na krunama klipa.
• Ventili se počnu lijepiti.
• Zazori ventila nisu ispravno postavljeni.
• EGR sustav ne radi ispravno.

Došlo je do pada tlaka motornog ulja

• Razina ulja je pala ili je dolivena pogrešna vrsta ulja.
• Ležajevi motora i/ili pumpa za ulje su istrošeni.
• Motor se pregrijava.
• Filter ulja je začepljen.
• Mrežasti filter za dovod ulja je začepljen.
• Brzina praznog hoda postavljena je prenisko.
• Došlo je do kratkog spoja u kabelskom snopu električnih žica na vozilu.
• Manometar za ulje je neispravan.

Pretjerana potrošnja motornog ulja

• Ispusni čep korita ulja je olabavio.
• Crijevo za ventilaciju kućišta radilice je oštećeno.
• Ventilacijski ventil kućišta radilice je neispravan.
• Vijci za pričvršćivanje posude su olabavljeni ili je brtva oštećena.
• Montažni vijci prednjeg poklopca su labavi ili je brtva oštećena.
• Brtva ulja radilice je oštećena.
• Vijci za pričvršćivanje poklopca glave cilindra su olabavljeni ili je brtvena brtva oštećena.
• Priključak filtra za ulje se olabavio.
• Sila zatezanja senzora prekidača tlaka ulja je oslabila.
• Došlo je do prekomjernog trošenja klipova ili cilindara.
• Klipni prstenovi su istrošeni ili oštećeni.
• Uljne brtve usisnog i/ili ispušnog ventila su istrošene ili oštećene.
• Stabljike ventila su istrošene.
• Vodilice ventila su istrošene ili oštećene.

Prevelika potrošnja goriva

Benzinski modeli

• Element filtra pročišćivača zraka je prljav ili mu je protok na neki drugi način oslabljen.
• Postoje curenja u usisnom traktu zraka.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Postavka brzine u praznom hodu nije ispravna.
• Postoje curenja u cijevi za gorivo.
• Oštećena je prohodnost injektora.
• Sustav za ubrizgavanje goriva ili sustav upravljanja motorom ne radi ispravno.
• Sustavi za smanjenje toksičnosti ne funkcioniraju ispravno.
• Tlak u gumama je nedovoljan ili su postavljeni kotači pogrešne veličine.
• kočnice su "zapele".

Dizelski motor

• Začepljen povratni vod. Puhnite zrak kroz povratni vod od visokotlačne pumpe za gorivo do spremnika goriva.
• Brzina praznog hoda i maksimalna brzina su previsoke.
• Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju, po potrebi popravite motor.

Ima curenja goriva (osjeća se jasan miris benzina u autu i oko njega)

• Spremnik za gorivo, vodovi za gorivo ili njihovi spojevi oštećeni su mehanički ili kao posljedica korozije.
• Spremnik goriva je prepun.
• Filtar spremnika drvenog ugljena sustava EVAP je blokiran.
• Postoje curenja na putu EVAP sustava.
• Unutarnje komponente injektora su oštećene ili prekomjerno istrošene.
• Sustav za ubrizgavanje goriva ne radi ispravno.

Razne vrste buke koje se javljaju tijekom rada motora

• Glasno, tupo kucanje, koje se često javlja tijekom ubrzavanja, ukazuje na istrošenost ili oštećenje glavnih ležajeva ili neravnomjerno trošenje radilice.
• Zvuk sličan gore opisanom, ali nešto veće frekvencije, koji se također češće javlja tijekom ubrzavanja, ukazuje na moguću istrošenost ležajeva klipnjače.
• Preklapajuće metalno kucanje koje se pojačava s povećanjem broja okretaja motora i slabi kako se motor zagrijava ukazuje na prekomjerno trošenje klipova i stijenki cilindra.
• Učestalo škljocanje, koje se pojačava s ubrzanjem, ukazuje na istrošenost klipnih osovinica ili ležišta ispod kojih naliježu u klipove (zvuk se javlja svaki put kada odgovarajući klip prođe TDC).
• Metalno škljocanje iz pumpe za vodu ukazuje na istrošenost ležajeva i potrebu za zamjenom sklopa pumpe.
• Česti zvukovi kucanja ili škljocanja koji postaju sve češći s povećanjem broja okretaja mogu biti posljedica neispravnog podešavanja zazora ventila - poslušajte mehanizam ventila pomoću stetoskopa/komada vakuumskog crijeva. Ako se podešavanjem ventila ne ispravi situacija, potrebno je provjeriti stanje hidrauličkih podizača i ostalih komponenti sklopa ventila.

Bilješka. U nekim slučajevima punjenje motora uljem s višim koeficijentom viskoznosti pomaže u uklanjanju lupanja.

• Ujednačeno metalno kucanje ili zveckanje iz razvodnog remena na 3.0L modelima može biti uzrokovano istrošenošću razvodnog lanca ili lošom prilagodbom napetosti razvodnog lanca; također provjerite stanje lančanika.

Dijagnostika kvarova rashladnog sustava

Motor se pregrijava

• Razina rashladne tekućine je pala.
• Zupčasti remen je oštećen ili njegova napetost nije ispravno podešena
• Pomoćni pogonski remen je zaprljan uljem.
• Protok vode ili zraka u radijatoru je ometan.
• Došlo je do curenja rashladne tekućine iz hladnjaka.
• Vodena pumpa je neispravna.
• Termostat je neispravan.
• Rashladna tekućina je bila napunjena tekućinom loše kvalitete.
• Postoji greška u krugu ventilatora rashladnog sustava.
• Postoji mehaničko oštećenje rotora ventilatora rashladnog sustava.
• Poklopac hladnjaka nije čvrsto zatvoren.
• Postavka vremena paljenja je netočna.
• Mješavina zraka i goriva je presiromašna.
• Kvačilo proklizava.
• kočnice su "zapele".
• Neispravan razmak između klipa i stijenke cilindra.
• Trakt rashladnog sustava blokiran je zračnom bravom.
• Ulje za prijenos je napunjeno pogrešnom vrstom.
• Otpor ispušnog trakta je previsok (visok povratni tlak).
• Očitanja mjerača temperature su netočna.

Javlja se hipotermija

• Termostat je neispravan.
• Očitanja mjerača temperature su netočna.
• Postoji greška u krugu ventilatora rashladnog sustava.

Postoje vanjska curenja rashladne tekućine

• Crijeva sustava za hlađenje su mehanički oštećena ili uništena kao posljedica starenja materijala ili su im stezaljke za pričvršćivanje olabavljene.
• Brtve pumpe za vodu su istrošene ili oštećene (rashladna tekućina će iscuriti kroz inspekcijski otvor).
• Postoje curenja rashladne tekućine iz radijatora ili ekspanzijskog spremnika.
• Čepovi za ispuštanje ili otpuštanje vodenog plašta bloka motora su oštećeni.
• Prekidač osjetnika temperature rashladnog sredstva nije dobro zabrtvljen.
• Blok cilindra/brtve glave su oštećene ili postoje pukotine u odljevku.
• Kućište termostata je oštećeno.
• Poklopac hladnjaka je neispravan.
• Rashladna tekućina je proključala zbog pregrijavanja.

Postoje unutarnja curenja rashladne tekućine

Bilješka. Prisutnost unutarnjih propuštanja potvrđuje se prisutnošću rashladne tekućine u motornom ulju, što uzrokuje emulzifikaciju potonjeg.

• Brtva glave cilindra je pregorjela.
• Glava ili blok cilindra su napuknuti.
• Vijci za pričvršćivanje glave cilindra su olabavljeni.

Došlo je do gubitka rashladne tekućine

• U sustavu ima previše rashladne tekućine.
• Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja.
• Postoje vanjska ili unutarnja curenja rashladne tekućine (vidi gore).
• Poklopac hladnjaka je neispravan.
• Tlak u rashladnom sustavu raste zbog kompresije u cilindrima kao rezultat pukotina u glavi ili bloku ili oštećenja integriteta jedne od brtvila.

Cirkulacija rashladne tekućine je poremećena

• Vodena pumpa je neispravna - provjerite opipavanjem gornjeg crijeva hladnjaka.
• Oštećena je prohodnost rashladnog trakta.
• Napetost pogonskog remena vodene pumpe je oslabila.
• Termostat se zaglavio.
• Razina rashladne tekućine je pala.

Dolazi do razvoja korozije

• Rashladna tekućina je prekomjerno onečišćena - dopunite sustav samo destiliranom kišnicom.
• Antifriz je previše razrijeđen.
• Rashladna tekućina nije zamijenjena i sustav se ne ispire dovoljno često.

Dijagnostika AT grešaka

Bilješka. Zbog složenosti dizajna AT, prosječnom mehaničaru amateru bit će teško točno dijagnosticirati kvarove i izvršiti popravke. U slučaju problema koji nisu navedeni u nastavku, vlasnik automobila trebao bi potražiti pomoć stručnjaka za autoservis. Također ne biste trebali žuriti s rastavljanjem neispravnog mjenjača, jer se mnoge njegove provjere provode na licu mjesta (na svoje redovno mjesto).

ATF curi

• ATF je obično tamnocrvene boje - njegova curenja ne treba brkati s curenjima motornog ulja (potonji se može otpuhati na kućište mjenjača nadolazećim strujanjem zraka).
• Da biste identificirali izvor curenja, prije svega trebate očistiti kućište mjenjača i okolne površine od prljavštine i masnoće. Koristite kvalitetan odmašćivač ili očistite jedinicu parom. Vozite se kratko malom brzinom (tako da se tragovi postojećeg curenja ne odnesu daleko od izvora). Podignite auto dizalicom i postavite ga na nosače. Pregledajte kućište mjenjača, vizualno identificirajući izvore curenja ATF-a. Najčešći su:
• Karter ulja mjenjača: Zategnite pričvrsne elemente i/ili zamijenite brtvu;
• Proširenje stražnjeg mjenjača: Zategnite pričvrsne elemente i/ili zamijenite brtvu;
• Grlo za punjenje: zamijenite gumenu brtvu na mjestu gdje grlo za punjenje ulazi u kućište mjenjača;
• Cijev za odzračivanje: prijenos je prepunjen i/ili je voda ušla u kućište radilice;
• Spojna jedinica brzinomjera: Zamijenite O-prsten na mjestu gdje pogonski kabel ulazi u kućište mjenjača.

ATF je smeđe boje ili miriše na spaljeno

• Razina ATF-a u mjenjaču je pala ili je tekućina izgorjela i treba je zamijeniti.
• Ubrzana spojka je neispravna.
• Traka kočnice 2/4 brzine je neispravna.
• Kvačilo nižeg i mjenjača za vožnju unatrag je neispravno.
• Kvačilo za vožnju unatrag je neispravno.

Postoje problemi s mijenjanjem brzina

U poglavlju Mjenjačka kutija opisani su postupci za provjeru i podešavanje pogona selektora AT. Ispod su najčešći problemi koji mogu biti povezani s neusklađenim pogonom:

• Motor se pokreće u položaju koji nije "P" ili "N";
• Položaj mjenjača prikazan na ploči indikatora razlikuje se od stvarno odabranog;
• Vozilo se vozi s mjenjačem u položaju "P".

Mjenjač ne mijenja automatski niži stupanj prijenosa kada je papučica gasa pritisnuta do kraja

• Podešavanje sajle gasa nije ispravno kada je uključen kick-down način rada.

Motor se pokreće u položaju mjenjača koji nije "P" ili "N"

• Senzor prekidača za omogućavanje pokretanja je neispravan ili je njegovo podešavanje neispravno.
• Ručica mjenjača ili pogon mjenjača je neispravan.

Mjenjač "skače" iz odabranog položaja, mijenja brzine s poteškoćama ili bukom ili ne omogućuje kretanje automobila naprijed ili natrag

• Mnogo je mogućih uzroka za gore navedene kvarove, ali samo jedan od njih spada u doseg prosječnog amaterskog mehaničara - kršenje razine ATF-a. Provjerite, po potrebi podesite razinu/zamijenite tekućinu i filtar te ujedno provjerite stanje ATF-a. U svim ostalim slučajevima, vozilo treba odvesti u servis radi dijagnostike i popravka/zamjene mjenjača.

Dijagnostika kvarova kardanskog vratila

Ima curenja u prednjem dijelu propelerskog vratila

• Stražnja brtva mjenjača je oštećena ili istrošena. Također provjerite stanje površine klizne stezaljke.

Kada je brzina uključena (u trenutku kada se pojavi opterećenje) javlja se zvuk kucanja

• Komponente stražnjeg ovjesa su se olabavile.
• Vreteno klizne stege je istrošeno.
• Vijci/matice pogonskog vratila su olabavljeni.
• Ležajevi kardanskog zgloba su istrošeni ili oštećeni.
• Središnji ležaj/središnji potporni jastuk je istrošen.

Čuje se metalni zvuk škrgutanja, koji odgovara brzini vozila

• Ležajevi kardanskog zgloba su istrošeni.

Javljaju se vibracije

Bilješka. Prije svega provjerite ravnotežu kotača i tlak u gumama. Tipično, vibracije se povećavaju s povećanjem kretanja.

• U automobil ugradite tahometar i tijekom vožnje pokušajte odrediti broj okretaja motora pri kojem vibracije postižu maksimalni intenzitet, zatim promijenite brzine i dovedite broj okretaja motora na istu vrijednost.
• Ako se vibracija javlja i dostiže maksimalni intenzitet pri istom broju okretaja motora, bez obzira na odabrani stupanj prijenosa, njen izvor nije kardansko vratilo, jer njegova frekvencija vrtnje ovisi o izboru prijenosnog omjera.
• Ako promjena stupnja prijenosa rezultira nestankom vibracija ili osjetnim smanjenjem njihovog intenziteta (pri istoj brzini motora), trebali biste nastaviti s provjerom stanja kardanskog vratila:
• Provjerite ima li na pogonskom vratilu znakova savijanja i drugih deformacija, po potrebi zamijenite;
• Temeljito očistite osovinu - zaglavljena prljavština može uzrokovati neuravnoteženost;
• Procijenite stupanj istrošenosti ležajeva univerzalnog zgloba i zamijenite sklopove ako je potrebno;
• Provjerite ravnotežu propelerskog vratila ili njegove spojne prirubnice. Provjerite jesu li utezi za balansiranje na mjestu, uklonite osovinu i postavite je okretanjem za 180° - ako vibracije ne nestanu, pošaljite osovinu na balansiranje;
• Provjerite jesu li pričvrsni vijci/matice dobro zategnuti;
• Procijenite stupanj istrošenosti središnjeg ležaja;
• Provjerite stanje čahura stražnjeg mjenjača.

Čuje se struganje

• Pazite da poklopac za prašinu klizne stezaljke ne trlja o kućište produžetka stražnjeg mjenjača.

Čuje se zavijanje ili zviždanje

• Izvor takvih zvukova može biti središnji ležaj.

Dijagnostika kvarova stražnje osovine i glavnog prijenosnika

Čuje se vanjska buka, ista pri kretanju u brzini i vožnji u praznom hodu

• Prirodna buka ceste.
• Pretjerana diferencijalna igra.
• Prevelik zazor hipoidnog zupčanika.
• Matica zupčanika je labava ili nedostaje.
• Gume su istrošene ili neispravno napumpane.
• Ležajevi kotača su istrošeni, oštećeni ili labavi.
• Razina ulja u diferencijalu je pala.
• Diferencijal je neispravan.

Čuje se lupanje koje se javlja prilikom polaska ili mijenjanja brzina

• Diferencijal je neispravan ili je njegovo podešavanje neispravno.

Prilikom okretanja pojavljuju se strani zvukovi

• Diferencijal je neispravan.

Javljaju se vibracije

• Pogledajte pododjeljak o dijagnosticiranju grešaka pogonskog vratila. Ako je osovina u redu, podignite stražnji dio automobila i postavite ga na nosače te ručno procijenite stanje ležajeva kotača, zamijenite ih ako je potrebno.

Ima curenja ulja

• Brtva pogonskog zupčanika glavnog zupčanika je oštećena.
• Brtve poluosovine su oštećene.
• Pričvršćivač je labav ili je brtva poklopca diferencijala oštećena.
• Diferencijalni ispust ili čep za punjenje/provjeru je labav.
• Diferencijalna prohodnost disanja je poremećena.

Dijagnostika kvara prijenosnog kućišta

Zupčanici iskaču iz zahvata

• Količina slobodnog hoda kontrolne poluge je prekršena.
• Kontrolna poluga je pričvršćena na konzolu.
• Pričvršćivanje nosača ovjesa prijenosnog kućišta je olabavljeno ili je došlo do deformacije materijala uslijed zamora.
• Unutarnje komponente prijenosnog kućišta su istrošene ili podešavanja nisu u redu.

Poteškoće u prebacivanju načina rada

• Razina ulja je pala.
• Unutarnje komponente prijenosnog kućišta su istrošene ili podešavanja nisu u redu.

Čuju se vanjski zvukovi

• Razina ulja u prijenosnom kućištu je pala.
• Prisutnost buke pri odabiru bilo kojeg od načina rada ukazuje na kvar u komponentama stražnjeg diferencijala ili stražnje osovine.

Dijagnostika kvarova kočionog sustava

Bilješka. Prije nego što zaključite da je kočioni sustav u kvaru, provjerite stanje i tlak u gumama, ravnomjernost opterećenja vozila i kutove nagiba prednjih kotača.

Pri kočenju je narušena stabilnost smjera vozila

• Gume nisu pravilno napumpane.
• Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
• Na jednoj osovini automobila (sprijeda ili straga) ugrađeni su kotači različitih veličina.
• Kočione pločice/papuče na jednoj strani vozila su istrošene, oštećene ili podmazane.
• Kočione pločice ili diskovi na jednoj strani vozila su prekomjerno istrošeni.
• Pričvršćivanje komponenti prednjeg ovjesa je olabavljeno.
• Jedan ili više kočionih mehanizama su neispravni.
• Oštećena je prohodnost kočionih vodova.
• Vijci za pričvršćivanje kočione čeljusti ili štitnika su olabavljeni.
• Klip čeljusti/cilindra kotača jednog od kočionih mehanizama je zaglavljen ili mu je otežano kretanje.
• Kočione pločice/papuče s tarnim oblogama različitih vrsta ugrađene su na različite strane vozila.
• Komponente upravljača ili ovjesa su istrošene ili oštećene.
• Podešavanje prednaprezanja ležaja kotača nije ispravno.

Tijekom kočenja pojavljuju se vanjski zvukovi (škripanje ili visoko cviljenje)

• Frikcijske obloge prednjih kočionih pločica su istrošene - zvuk emitiraju senzori istrošenosti pločica.
• Kočione pločice su prljave ili ulaštene do sjaja.
• Ulje je dospjelo na radnu površinu kočione pločice (čuju se klikovi).
• Kočioni disk/bubanj oštećen je korozijom - obično nakon što je automobil duže vrijeme bio parkiran.
• Strano tijelo je ušlo između diska i štitnika kočnice (na primjer, kamen).
• Štitnik kočnice je deformiran.

Hod papučice kočnice je predug

• Postoji lokalni kvar u sustavu kočenja.
• Razina hidrauličke tekućine u spremniku glavnog cilindra je pala.
• Zrak je ušao u hidraulički sustav.
• Automatski regulatori kočnica ne rade ispravno.
• Granični ventil je neispravan.
• Glavni cilindar je neispravan.
• Pojačivač kočnice je neispravan.

Papučica kočnice je mekana kada se pritisne

• Zrak je ušao u hidraulički sustav.
• Savitljiva kočiona crijeva oštećena su zbog starenja materijala.
• Pričvršćivač glavnog cilindra kočnice je olabavljen.
• Glavni cilindar je neispravan.
• Radni zazori kočionih pločica/papuča nisu ispravno postavljeni.
• Oštećena je prohodnost ventilacijskog otvora poklopca spremnika glavnog cilindra.
• Gumeni kočioni vodovi su deformirani.
• Brtve čeljusti su omekšale.
• Potrebno je zamijeniti kočionu tekućinu.

Za zaustavljanje automobila potrebno je primijeniti pretjeranu silu na papučicu kočnice

Uz razloge navedene u prethodnom pododjeljku:

• Pojačivač kočnice je neispravan.
• Frikcijske obloge kočionih pločica/papuča su prekomjerno istrošene.
• Čeljust/klip cilindra kotača je zaglavljen.
• Frikcijske obloge kočionih pločica/papuča su onečišćene uljem ili mašću.
• Kočioni diskovi su oštećeni ili istrošeni.
• Glavni kočioni cilindar ili čeljust/cilindar kotača je neispravan.
• Nove kočione pločice/papuče nedavno su ugrađene i nisu imale vremena za probijanje.
• Postoji lokalni kvar u sustavu kočenja.

Papučica nožne kočnice pada na pod bez otpora

• Razina tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra je pala ili ima curenja kroz klipove čeljusti/cilindara kotača.
• Vodovi kočnica su oštećeni ili su njihovi spojevi labavi.

Tijekom kočenja dolazi do pulsiranja papučice nožne kočnice

• Ležajevi kotača su istrošeni ili oštećeni ili je njihovo prednaprezanje pogrešno podešeno.
• Komponente kočione čeljusti nisu ispravno ugrađene ili su strani predmeti ušli između njih.
• Postoji prekomjerno bočno odstupanje kočionog diska/bubnja izvan okruglosti.
• Kočione pločice su neravnomjerno istrošene.

Postoji pulsiranje papučice nožne kočnice kada se pritisne tijekom naglog kočenja

• Posljedica ispravnog rada ABS-a.

Prilikom kočenja dolazi do vibracija koje se prenose na papučicu kočnice ili upravljač

• Postoji prekomjerno otpuštanje kočionog diska/deformacija kočionog bubnja.
• Frikcijske obloge kočionih pločica/papuča su istrošene.
• Vijci za pričvršćivanje čeljusti/štita kočnice su olabavljeni.
• Komponente ili nosači ovjesa ili upravljača su istrošeni.

Kočnice su se "zaglavile" (smanjena učinkovitost motora, kotači se pregrijavaju tijekom vožnje)

• Podešavanje izlazne šipke papučice nožne kočnice je poremećeno.
• Protok ulaznog priključka glavnog cilindra je zapriječen.
• Klip glavnog cilindra je zaglavljen u cilindru.
• Kočione pločice/papuče su prekomjerno istrošene.
• Klipne čašice u glavnom kočionom cilindru ili kočione čeljusti su deformirane.
• Podešavanje parkirne kočnice nije ispravno.
• Podešavanje prednaprezanja ležaja kotača nije ispravno.
• Podešavanje visine ugradnje papučice nožne kočnice nije ispravno.
• Cilindar kotača je zaglavljen.
• Podešavanje zazora papuča u kočionim bubnjevima nije ispravno.
• Glavni cilindar je neispravan.
• Oštećena je prohodnost kočionih vodova.

Stražnji kotači se blokiraju pri normalnom kočenju

• Gume su prenapumpane.
• Gazišta su prekomjerno istrošena.

Stražnji kotači se blokiraju tijekom hitnog kočenja

• Gume su prenapumpane.
• Gazišta su prekomjerno istrošena.
• Kočione pločice na prednjim kotačima su onečišćene uljem.
• Glavni kočioni cilindar ili sklop kočnice je neispravan.

Parkirna kočnica ne drži vozilo pravilno

• Podešavanje pogona parkirne kočnice nije ispravno.

Dijagnostika kvarova ovjesa i upravljača

Bilješka. Prije nego počnete provjeravati komponente ovjesa i upravljača, provjerite nije li problem uzrokovan nepravilnom napuhanošću guma, različitim veličinama guma, neuravnoteženim kotačima ili kočnicama koje vuku.

Smjerna stabilnost vozila je narušena

• Kotači različitih veličina montirani su na jednu osovinu ili su njihove gume napumpane na različite tlakove.
• Postoji kvar na gumama.
• Komponente ovjesa ili upravljača su istrošene.
• Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
• kočnice prednjih kotača su "zaplijenjene".
• Podešavanje prednaprezanja ležaja kotača nije ispravno.
• Slomljene ili opuštene spiralne opruge (uz odgovarajuću konfiguraciju vozila).
• Matice kotača su olabavljene.
• Geometrija ovjesa ili upravljača bila je ugrožena kao posljedica nesreće.

Postoji zračnost kotača i pojačane vibracije vozila

• Prednji kotači nisu u ravnoteži (vibracije se najviše osjete kroz upravljač).
• Stražnji kotači nisu u ravnoteži (vibracije se najuočljivije prenose karoserijom automobila).
• Gume nisu jednako napuhane.
• Podešavanje prednaprezanja ležaja kotača nije ispravno.
• Komponente amortizera su istrošene.
• Matice kotača su olabavljene.
• Naplatci kotača su oštećeni ili deformirani.
• Gume su oštećene.
• Komponente upravljača ili ovjesa, ili njihovi kuglasti zglobovi i/ili gumeno-metalni ležajevi su istrošeni.
• Kuglasti zglob je istrošen.

Prilikom skretanja i kočenja automobil "galopira" i/ili se njiše

• Nosač okvira za zaštitu od prevrtanja se olabavio.
• Amortizeri su neispravni.
• Zavojne opruge/ovjesi su slomljeni ili "spušteni".
• Komponente upravljača ili ovjesa, ili njihovi kuglasti zglobovi i/ili gumeno-metalni ležajevi su istrošeni.
• Auto je preopterećen.

Postoji skretanje ili opća nestabilnost smjera vozila

• Kotači različitih veličina montirani su na jednu osovinu ili su njihove gume napumpane na različite tlakove.
• Kotači nisu u ravnoteži.
• Gume su neravnomjerno napuhane.
• Matice kotača su olabavljene.
• Postoji nedostatak podmazivanja CV zglobova i krajeva poluge upravljača.
• Amortizeri su dotrajali.
• Nosač okvira za zaštitu od prevrtanja se olabavio.
• Zavojne opruge/lisnate opruge su slomljene ili su popustile.
• Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
• Komponente upravljača ili ovjesa, ili njihovi kuglasti zglobovi i/ili gumeno-metalni ležajevi su istrošeni.

Upravljač se previše teško okreće

• Razina tekućine servo upravljača je pala.
• Gume nisu pravilno napumpane.
• Postoji nedostatak podmazivanja kuglastih zglobova i krajeva poluge upravljača.
• Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
• Podešavanje prijenosnika upravljača nije u redu ili je pala razina podmazivanja.
• Podešavanje prednaprezanja ležaja kotača nije ispravno.
• Komponente upravljača su istrošene ili oštećene.
• Prekidač pokazivača smjera ometa okretanje osovine upravljača.
• Gume su premalo napuhane.
• Lubrikant se pokvario. Zamijeniti.
• Kuglasti zglobovi su istrošeni ili oštećeni.
• Komponente upravljača su istrošene ili oštećene.

Pretjerana zračnost u kolu upravljača

• Ležajevi kotača su se olabavili.
• Čahure komponenti ovjesa su istrošene.
• Podešavanje prijenosnika upravljača nije podešeno.
• Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
• Pričvršćivači sklopa prijenosnika upravljača su olabavljeni.
• Komponente upravljača ili ovjesa su istrošene.

Nema hidrauličkog pojačanja

• Pogonski remen pumpe upravljača je oštećen ili njegova napetost nije ispravno podešena.
• Razina hidrauličke tekućine je pala.
• Oštećena je prohodnost crijeva sustava servoupravljača.
• Zrak je ušao u hidraulički krug sustava servoupravljača.
• Pumpa upravljača je neispravna.
• Upravljački mehanizam je neispravan.

Funkcija vraćanja kola upravljača u položaj ravno naprijed je neispravna

• Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
• Gume su premalo napuhane.
• Komponente upravljača su istrošene.
• Podešavanje stupa upravljača nije podešeno.
• Kuglasti zglobovi su istrošeni ili oštećeni.
• Komponente upravljača su istrošene ili oštećene.
• Došlo je do gubitka podmazivanja dijelova prijenosnika upravljača.
• Razina podmazivanja u kućištu upravljača je pala.
• Stup upravljača je zaglavljen.

Upravljač se okreće u različitim smjerovima s različitim otporom

• Ima curenja u kućištu upravljača.
• Hidraulički vodovi sustava servo upravljača nisu čisti.

Pumpa upravljača radi s povećanom bukom

• Nedostaje ulja u pumpi.
• Oštećena je prohodnost crijeva ili filtera ulja pumpe upravljača.
• Zatvarač pogonske remenice je olabavljen.
• Podešavanje napetosti pogonskog remena pumpe upravljača nije ispravno.
• Pumpa upravljača je neispravna.

Iz prednjeg dijela automobila dopiru vanjski zvukovi

• Gume nisu pravilno napumpane.
• Došlo je do gubitka podmazivanja kuglastih zglobova ili dijelova upravljača.
• Pričvršćivanje prijenosnika upravljača, komponenti pogona upravljača i ovjesa je labavo.
• Nosači amortizera su istrošeni.
• Amortizeri su oštećeni.
• Opruge su oštećene.
• Matice kotača su olabavljene.
• Klinovi osovina stražnje osovine su istrošeni ili oštećeni.
• Prevelika zračnost stražnje osovine.

Tijekom kočenja smanjuje se upravljivost vozila

• Ležajevi prednjih kotača su istrošeni.
• Zavojne opruge/ovjesi su slomljeni ili "spušteni".
• Postoji deformacija kočionih diskova/bubnjeva.

Auto je pretjerano potonuo

• Preopterećenje.
• Amortizeri sklopova amortizera su istrošeni.
• Zavojne opruge/ovjesi su slomljeni ili "spušteni".
• Funkcioniranje elektropneumatskog ovjesa je poremećeno (uz odgovarajuću opremu).

Čuje se škripanje ili druga strana buka koja dolazi iz mehanizma za upravljanje

• Pričvršćivači sklopa letve i zupčanika su olabavljeni.
• Postoji unutarnje oštećenje mehanizma za upravljanje.

Gume su prekomjerno istrošene

Povećano trošenje unutarnjeg ili vanjskog dijela gaznoga sloja

• Gume su premalo napumpane (istrošenost na oba ruba).
• Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
• Komponente upravljača ili ovjesa, ili njihovi kuglasti zglobovi i/ili gumeno-metalni ležajevi su istrošeni.
• Nema smanjenja brzine u zavojima.
• Postoji mehanička povreda geometrije ovjesa kao posljedica nesreće.

Lagano trošenje (habanje) zaštitnik

• Postavka konvergencije je pokvarena.

Istrošenost središnjeg dijela gaznoga sloja

• Gume su prenapuhane.

Istrošenost unutarnjih i vanjskih rubova gaznoga sloja

• Gume nisu dovoljno napuhane.
• Amortizeri su dotrajali.

Neravnomjerno trošenje gaznog sloja

• Ravnoteža guma/kotač je poremećena.
• Pretjerano bočno otpuštanje kotača ili gume.
• Amortizeri su dotrajali.
• Guma je oštećena.