Diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului [Toyota Land Cruiser J100]

Proprietarii de vehicule care efectuează proceduri de întreținere de rutină a vehiculului, așa cum este descris în capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină din acest Ghid, orarul va trebui foarte rar să se refere la materialele acestei Secțiuni. Fiabilitatea unităților și componentelor instalate pe mașinile moderne este atât de mare încât, dacă piesele uzate și deteriorate din cauza îmbătrânirii materialelor sunt înlocuite în timp util, probabilitatea defecțiunii lor bruște este extrem de scăzută. Eșecurile apar rareori spontan și sunt de obicei rezultatul unui defect care s-a dezvoltat uneori pe o perioadă lungă de timp. În special, defectarea componentelor mecanice este aproape întotdeauna precedată de apariția și evoluția simptomelor caracteristice, uneori apărând cu multe mii de kilometri înainte de defecțiune. Acele componente care se pot defecta în mod neașteptat nu sunt de obicei vitale pentru funcționarea principalelor componente și sisteme ale mașinii sau sunt ușor de înlocuit pe drum. Pasul fundamental în identificarea cauzei oricărui eșec este alegerea unui punct de plecare pentru căutare. Adesea cauza este evidentă, dar în unele cazuri poate fi necesar să faci puțină cercetare. Un pasionat de mașini care a făcut o jumătate de duzină de verificări aleatorii, înlocuiri și reparații are șanse mari să descopere cauza defecțiunii (sau simptomul acestuia), cu toate acestea, această abordare nu poate fi numită în niciun fel rezonabilă, din cauza naturii sale intensive în muncă și a inutilității cheltuirii de timp și bani. O abordare calmă și logică a găsirii unității sau componentei eșuate este mult mai eficientă. Este esențial să se țină cont de toate simptomele și semnele de avertizare care au precedat defecțiunea, uneori minore, cum ar fi pierderea puterii motorului, modificări ale citirilor contorului, apariția unor sunete și mirosuri neobișnuite etc. Amintiți-vă că defecțiunea componentelor, cum ar fi siguranțele sau bujiile, poate fi doar un simptom al unei probleme mai profund ascunse.



Mai jos în această subsecțiune este o schemă de diagnosticare destul de simplă pentru cele mai frecvente defecțiuni. Cauzele defecțiunilor și simptomele acestora sunt grupate în funcție de relația lor cu funcționarea unei anumite unități sau sistem: "Motor", "Sistem de răcire", etc.

Indiferent de natura eșecului, aceleași principii de bază formează întotdeauna baza pentru investigarea cauzei sale:

Asigurați-vă că simptomele eșecului sunt identificate corect. Aceasta înseamnă încredere în determinarea limitelor zonei de căutare, ceea ce este deosebit de important atunci când ajută la diagnosticarea unei defecțiuni pentru un alt șofer care nu poate descrie în mod adecvat simptomele problemei.

Încercați să nu treceți cu vederea încălcările evidente. De exemplu, dacă motorul nu pornește, nu ezitați să verificați nivelul de combustibil din rezervorul de benzină (cu toate acestea, nu ar trebui să luăm pretențiile proprietarului unei mașini defecte la valoarea nominală). În cazul unei defecțiuni a echipamentului electric, primul lucru de verificat este starea și fiabilitatea conexiunilor terminale ale cablurilor electrice numai după aceea are sens să scoateți dispozitivele de diagnosticare.

Încercați să eliminați cauza eșecului, nu simptomul acesteia. Înlocuirea unei baterii descărcate cu una nouă va ajuta la pornirea motorului, dar cauza de bază a descărcării bateriei vechi va rămâne nerezolvată, ceea ce va duce la defectarea rapidă a celei noi. În mod similar, înlocuirea bujiilor îmbibate cu ulei va restabili funcționalitatea motorului pentru o perioadă, dar defecțiunea va reapare inevitabil în curând (dacă motivul nu a fost pur și simplu folosirea tipului greșit de lumânări).



Nu lua nicio pretenție asupra credinței! Amintiți-vă că o componentă "nouă" instalată recent poate fi și defectă, mai ales dacă a stat mult timp în portbagaj - nu excludeți o componentă din lista de lucruri de verificat doar pentru că este nouă sau instalată recent. Dacă această recomandare este neglijată, nu trebuie să fii surprins când cauza eșecului, identificată în cele din urmă, se dovedește a fi evidentă încă de la început.

Diagnosticarea defecțiunilor și motivele scăderii eficienței motorului

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

• Comutatorul de contact este defect.
• Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
• Bateria este descărcată sau defectă.
• Sistemul de încărcare nu funcționează corect.
• Cablajul circuitului sistemului de pornire este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor de conectare a contactelor este slăbită.
• Releul de tracțiune sau comutatorul demarorului este defect.
• Demarorul este defect.
• Dinții pinionului de antrenare a demarorului sau ai angrenajului inel al volantului sunt sparți sau uzați.
• Pinionul de antrenare al demarorului este blocat în angrenajul inel al volantului.
• Senzorul comutatorului de activare a pornirii este defect (modele cu AT) sau senzorul întreruptorului de pornire (modele cu transmisie manuala)
• AT nu este mutat în poziția "P" sau "N".
• Motorul este blocat (arborele cotit sau arborele cu came este blocat sau unul dintre pistoane este blocat pe peretele cilindrului său), - incearca sa il rotesti manual folosind surubul scripetei arborelui cotit.

Motorul se întoarce dar nu pornește

Modele pe benzina

• Lansarea nu este efectuată corect. Procedați după cum urmează:
• Puneți frâna de parcare;
• Cuplați treapta neutră (transmisia manuală)/deplasați maneta selectorului de viteze în poziția "P" sau "N" (automat);
• Fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în contact spre dreapta până când se oprește. De îndată ce motorul pornește, eliberați imediat cheia. Dacă motorul cald nu pornește atunci când este pornit cu demarorul mai mult de 4 secunde, apăsați încet pedala de accelerație. Nu porniți motorul mai mult de 30 de secunde o dată, așteptați cel puțin 15 secunde înainte de a încerca din nou;
• La viteze instabile (de exemplu, atunci când tragi greșit) pentru a evita defectarea convertorului catalitic, încercați să porniți motorul doar pentru o perioadă scurtă de timp și nu permiteți încărcături grele, conduceți imediat mașina la o stație de service Toyota;
• În zonele în care temperatura exterioară scade adesea sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire, informații despre această problemă pot fi obținute la orice stație de service Toyota;.
• Imobilizatorul motorului este defect sau nu este dezactivat.
• Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet).
• Rezervorul de combustibil este gol sau umplut cu combustibil de calitate scăzută.
• Apa a intrat în combustibil.
• Conductele de combustibil sunt înfundate, pompa de combustibil este defectă sau conductele de ventilație a rezervorului de combustibil sunt blocate.
• Cureaua de distribuție este ruptă sau tensiunea ei a scăzut.
• Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul electronic de injecție este defectă.
• Filtrul de aer este foarte murdar. Există scurgeri de vid în elementele de alimentare cu aer, defecțiuni la sistemele de injecție de combustibil și de control a aprinderii.
• Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate sau s-au slăbit.
• Pompa de combustibil este defectă sau releul său este deteriorat, verificați după ureche dacă pompa este activată corect la punerea contactului.
• Injectorul este defect.
• Componentele sistemului de aprindere sunt deteriorate sau excesiv de umede.
• Bujiile sunt uzate sau defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect.
• Bobina de aprindere este defectă.
• Cablajul bobinei de aprindere este rupt sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele bobinei.
• Cablajul sistemului de pornire este rupt sau deconectat sau firele sunt slăbite la bornele.
• Siguranța unității de comandă a motorului este deteriorată, unul dintre senzori este defect: senzor Hall, senzor de puls, senzor de temperatură lichid de răcire (ECT) sau senzor de temperatură aer admis (IAT).
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.

Modele diesel

• Lansarea nu este efectuată corect. Procedați după cum urmează:
• Puneți frâna de parcare;
• Cuplați treapta neutră (transmisia manuală)/deplasați maneta selectorului de viteze în poziția "P" sau "N" (automat);
• Rotiți cheia în contact în poziția II, lampa de control pre-încălzire de pe tabloul de bord ar trebui să se aprindă (vezi secțiunea corespunzătoare Panou de instrumente și dispozitive de semnalizare). Motorul trebuie pornit nu mai devreme de când se stinge lampa de control, fără a porni consumatorii de energie de la bord și fără a apăsa pedala de accelerație, rotiți cheia în încuietoare spre dreapta până se oprește. Nota. La temperaturi exterioare sub -10°C, ar trebui să apăsați pedala de accelerație până la capăt.
• Continuați să rotiți motorul cu demarorul până când viteza acestuia se stabilizează, dar nu mai mult de 30 de secunde. Înainte de a reporni după o încercare nereușită, nu uitați să readuceți cheia în poziția 0 și să așteptați cel puțin 15 secunde;
• Urmăriți manometrul uleiului de motor: indicatorul de presiune ar trebui să se activeze imediat după pornire. Dacă motorul este foarte rece, indicația de presiune apare la puțin timp după pornire. Nu măriți turația motorului până când indicatorul de presiune a uleiului nu este activat;
• Dacă lampa indicatoare de pre-incandescență nu se aprinde, există o defecțiune la sistemul de pre-luminozitate, care trebuie reparată imediat la o stație de service Toyota;
• În zonele în care temperatura exterioară scade frecvent sub -20°C, se recomandă instalarea unui încălzitor de lichid de răcire. Puteți obține informații despre această problemă la orice stație de service Toyota.
• Imobilizatorul motorului este defect.
• Siguranța pentru pompa electrică de combustibil sau sistemul de preîncălzire este defectă.
• Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a dispozitivului de preîncălzire.
• Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică. Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul, LED-ul ar trebui să se aprindă, altfel trebuie să găsiți ruptura în cablare și să o reparați.
• Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, evaluați starea contactelor. Porniți și opriți contactul; ar trebui să auziți un clic în comutator.
• Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
• Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, curățați conductele de combustibil și îndepărtați aerul din conducte și filtru;
• Filtrul de combustibil este înfundat, înlocuiți elementul filtrului;
• Iarna, verificați filtrul și conductele pentru gheață sau ceară, conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem;
• Ventilația rezervorului sau filtrul plasă de admisie a combustibilului este înfundat, curățați-l.
• Reglarea momentului de pornire a alimentării cu combustibil este anulată.
• Injectoarele sunt defecte atunci când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
• Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă.
• Presiunea de compresie prea scăzută.

Dificultate la pornirea unui motor rece

• Bateria este descărcată.
• Bornele bateriei sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Sistemul de alimentare cu combustibil este defect.
• Sunt scurgeri de combustibil prin injector.
• Presiunea de compresie a scăzut.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

• Elementul de filtru al purificatorului de aer este murdar sau fluxul său este afectat în alt mod.
• Sistemul de alimentare cu combustibil este defect (combustibilul nu este furnizat la injectoare).
• Conexiunile bornelor bateriei sunt oxidate (mai ales masa).
• Calitatea împământării unității de alimentare este afectată.
• Sistemul de alimentare cu combustibil sau sistemul de control al motorului nu funcționează corect.
• Sistemul de emisii prin evaporare a combustibilului (EVAP) nu funcționează corect.
• Presiunea de compresie a scăzut.

Demarorul este greu de cuplat sau este însoțit de zgomote străine

• Dinții angrenajului de antrenare al demarorului sau ai angrenajului inel al volantului sunt rupti sau uzați.
• Șuruburile de fixare a demarorului s-au slăbit sau au căzut.
• Componentele interne ale demarorului sunt uzate sau deteriorate.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

• Cablajul sistemului de aprindere este rupt sau deteriorat în alt mod sau conexiunile terminale ale modulului de aprindere sau ale generatorului sunt slăbite.
• Există o lipsă de combustibil a injectorului.
• Elementul filtrului filtrului de aer este murdar.
• Există pierderi de vid.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Există scurgeri de aer de admisie sau liniile de vid sunt deteriorate.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Se folosește ulei nepotrivit (vâscozitate scăzută).
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindrii motorului.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Setările de sincronizare ale supapelor sunt perturbate ca urmare a uzurii componentelor de sincronizare.

În timpul parcării, sub motor se formează scurgeri de ulei

• Există scurgeri prin garnitura băii de ulei sau prin dopul de scurgere.
• Există scurgeri prin garnitura scaunului senzorului comutatorului de presiune ulei.
• Există scurgeri prin garnitura chiulasei.
• Există scurgeri prin garniturile arborelui motorului.
• Există scurgeri în pompa de ulei.

Stabilitatea vitezei de mers în gol este afectată

Modele pe benzina

• Există pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o secțiune de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei "scurgerii" de vid. O soluție de apă cu săpun poate fi folosită pentru testare nu mai puțin eficient.
• Există o defecțiune în funcționarea componentelor sistemului de alimentare.
• Sistemul de aprindere nu funcționează corect.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) este defectă.
• Supapa PCV este înfundată.
• Filtrul de aer este înfundat.
• Purificatorul de aer termostatic nu funcționează corect.
• Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarelor sistemului de injecție.
• Permeabilitatea injectorului este afectată.
• Există scurgeri prin garnitura chiulasei, măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
• Cureaua de distribuție este uzată.
• Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Supapele sunt arse sau nu se potrivesc strâns în scaune.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.

Modele diesel

• Calitatea conexiunilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este deteriorată.
• Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit.
• Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate.
• Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
• Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate, conductele de combustibil curate;
• Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul de filtru;
• Iarna, verificați filtrul și conductele pentru gheață sau ceară, conduceți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem;
• Ventilația rezervorului sau filtrul plasă de admisie a combustibilului este înfundat, curățați-l.
• Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată.
• Injectoarele sunt defecte atunci când piulița de îmbinare a liniei de combustibil a injectorului defect este slăbită, turația motorului nu va scădea.
• Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

Există rateuri de aprindere la ralanti

• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Firele de înaltă tensiune ale bujiilor sunt defecte.
• Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate.
• Există un scurtcircuit în circuitul de aprindere.
• Calitatea conexiunilor de contact ale firelor de înaltă tensiune este deteriorată sau modulul de aprindere este defect.
• Bobina de aprindere este defectă.
• Componentele sistemului de reducere a toxicității sunt defecte sau permeabilitatea tractului corespunzător este afectată.
• Există scurgeri în supapa EGR.
• Filtrul de combustibil este înfundat sau combustibilul este contaminat.
• Există pierderi de vid.
• Setările pentru viteza de mers în gol sau pentru calitatea amestecului sunt incorecte.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
• Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin furtunurile de vid de legătură.
• Injectoarele de combustibil nu curg corect.

Ratări de aprindere apar la conducerea cu viteze

• Filtrul de combustibil/conducta de conectare a sistemului de alimentare este înfundat.
• Presiunea combustibilului a scăzut.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Fiabilitatea fixării conexiunilor de contact ale firelor de înaltă tensiune este compromisă sau modulul de aprindere este defect.
• Există o "defecțiune" în cablajul electric al firelor bujiilor de înaltă tensiune.
• Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
• Sistemul de aprindere este defect sau conexiunile de contact ale cablurilor sale electrice sunt slăbite.
• Există pierderi de vid.
• Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o produce a scăzut.
• Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă.

Viteza de ralanti este prea mare

• Netezimea acționării accelerației este afectată.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
• Sistemul de management al motorului nu funcționează corect.

Capacitate redusă sau încărcare insuficientă a bateriei

• Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau reglarea tensiunii acesteia nu este corectă.
• Terminalele sunt oxidate sau vârfurile firelor sunt slăbite.
• Nivelul electrolitului din cutii a scăzut.
• Generatorul nu produce curentul de încărcare necesar.
• Cablajul circuitului sistemului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau fixarea bornelor conexiunilor de contact este slăbită.
• Bateria este descărcată din cauza unui scurtcircuit în cablajul electric de bord.
• Există o defecțiune internă a bateriei.

Indicatorul de aprindere/încărcare rămâne aprins în timp ce motorul funcționează

• Există un defect intern la generator sau regulatorul de tensiune.
• Cureaua de transmisie a generatorului este uzată sau ruptă sau reglarea tensiunii sale nu este corectă.
• Periile generatorului sunt uzate, blocate sau murdare.
• Arcurile periei generatorului sunt slabe sau rupte.
• Cablajul circuitului de încărcare este întrerupt sau conexiunile terminalelor sunt slăbite.

Lampa indicatoare de contact/încărcare nu se aprinde când cheia este rotită în poziția ON

• Filamentul s-a ars.
• Placa de circuit imprimat al grupului de instrumente sau suportul lămpii este defect.
• Generatorul este defect.

Există rateuri în timpul conducerii

• Filtrul de combustibil este înfundat sau combustibilul este contaminat.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Funcționarea componentelor sistemului de reducere a toxicității gazelor de eșapament este afectată.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri.
• Bobina de aprindere este defectă.
• Sistemul de aprindere nu funcționează corect.
• Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin furtunurile de vid de legătură.
• Permeabilitatea injectoarelor este afectată.
• Există scurgeri în supapa EGR.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.

Stabilitatea turației motorului este perturbată în timpul accelerației

• Sistemul de aprindere nu funcționează corect.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Filtrul de combustibil este înfundat.
• Injectoarele de combustibil nu curg corect.
• Presiunea combustibilului a scăzut ca urmare a unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a unui blocaj în conductele de combustibil.
• Injectoarele sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.
• Conectorul cablajului injectorului de combustibil s-a slăbit.
• Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
• Sistemul EGR nu funcționează corect.

Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată

• Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
• Pompa de combustibil sau regulatorul de presiune a combustibilului este defect.
• Conectorul cablajului injectorului de combustibil s-a slăbit.
• Există defecțiuni în sistemul de management al motorului.

Motorul se oprește spontan

• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Filtrul de combustibil este înfundat sau umezeala a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate.
• Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Firele de înaltă tensiune ale bujiilor sunt defecte.
• Există pierderi de vid la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de conectare.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o produce a scăzut.
• Ventilația rezervorului de combustibil este întreruptă sau conductele de combustibil sunt blocate.
• Sistemul de injecție sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.

Puterea motorului a scăzut

• Furtunul de ventilație al carterului este deteriorat.
• Furtunul de vacuum este deteriorat.
• Garnitura galeriei de admisie este deteriorată.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Firele bujiilor sau bobina de aprindere sunt deteriorate.
• Bujiile sunt uzate sau deteriorate sau setarea distanței dintre electrozi este incorectă.
• Sistemul de alimentare cu combustibil nu funcționează corect.
• Elementul filtrului filtrului de aer este blocat.
• Frânele sunt blocate.
• Nivelul ATF din AT a scăzut.
• Presiunea uleiului a scăzut.
• Ambreiajul alunecă (transmisia manuală).
• Filtrul de combustibil este înfundat sau umezeala a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Sistemul EGR nu funcționează corect.
• Vehiculul este umplut cu combustibil nestandard.
• Presiunea de compresie a scăzut sau este distribuită neuniform între cilindri
• Permeabilitatea tractului de evacuare este afectată.
• Pompa de combustibil este defectă sau presiunea pe care o produce a scăzut.
• Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
• Sistemul de injecție sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.
• Motorul este supraîncălzit.
• Motorul nu s-a încălzit la temperatura normală de funcționare.

În tractul de evacuare apar "împușcături"

• Sistemul EGR nu funcționează corect.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Termostatul purificatorului de aer nu funcționează corect.
• Există pierderi de vid.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Arcurile supapelor sunt deteriorate sau supapele se lipesc.
• Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
• Există o defecțiune în circuitul secundar (SH) al sistemului de aprindere (izolatoare bujii, fire de înaltă tensiune, modul de aprindere).
• Sistemul de alimentare cu combustibil nu funcționează corect.

Motorul merge sacadat când pedala de accelerație este ținută nemișcată

• Există scurgeri de aer în tractul de admisie.
• Pompa de combustibil este defectă.
• Conectorul cablajului injectorului de combustibil s-a slăbit.
• Există defecțiuni în sistemul de management al motorului.

În timpul accelerării sau când sarcina motorului crește, apar zgomote de ciocănit, cauzate de aprinderea sau detonarea prea devreme

• Mașina a fost umplută cu tipul de combustibil greșit.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Există o formare excesivă de carbon în camerele de ardere.
• Sunt instalate bujii non-standard.
• Sistemul de alimentare cu combustibil nu funcționează corect.
• Firele de înaltă tensiune sunt deteriorate.
• Supapa EGR nu funcționează corect.
• Există pierderi de vid.
• Senzorul de detonare este defect.
• Reglarea jocului supapelor este incorectă.
• Arcurile supapelor sunt uzate sau deteriorate.
• Există o defecțiune mecanică a componentelor de antrenare a supapei (culbutori, axe culbutori etc.).

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit (efect de motorină)

• Sunt scurgeri la injectoare.
• Viteza de mers în gol este setată prea mare.
• Temperatura de funcționare a motorului este excesiv de ridicată.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Există o formare excesivă de carbon pe coroanele pistonului.
• Supapele încep să se lipească.
• Jocurile supapelor sunt setate incorect.
• Sistemul EGR nu funcționează corect.

Există o scădere a presiunii uleiului de motor

• Nivelul uleiului a scăzut sau a fost adăugat un tip greșit de ulei.
• Rulmenții motorului și/sau pompa de ulei sunt uzate.
• Motorul se supraincalzeste.
• Filtrul de ulei este blocat.
• Filtrul cu plasă de admisie a uleiului este înfundat.
• Viteza de mers în gol este setată prea mică.
• A avut loc un scurtcircuit în cablajul electric de la bord.
• Manometrul uleiului este defect.

Consum excesiv de ulei de motor

• Buşonul de golire a baii de ulei s-a slăbit.
• Furtunul de ventilație al carterului este deteriorat.
• Supapa de ventilație a carterului este defectă.
• Șuruburile de fixare a tăvii s-au slăbit sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Șuruburile de fixare a capacului frontal sunt slăbite sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Simeringul arborelui cotit este deteriorat.
• Șuruburile de fixare a capacului chiulasei s-au slăbit sau garnitura sa de etanșare este deteriorată.
• Potrivirea filtrului de ulei s-a slăbit.
• Forța de strângere a senzorului comutatorului de presiune ulei a scăzut.
• Există uzură excesivă la pistoane sau cilindri.
• Segurile de piston sunt uzate sau deteriorate.
• Garniturile de ulei ale supapelor de admisie și/sau de evacuare sunt uzate sau deteriorate.
• Tijele supapelor sunt uzate.
• Ghidajele supapelor sunt uzate sau deteriorate.

Consum excesiv de combustibil

Modele pe benzina

• Elementul de filtru al purificatorului de aer este murdar sau fluxul său este afectat în alt mod.
• Există scurgeri în tractul de admisie a aerului.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Setarea vitezei de mers în gol este incorectă.
• Există scurgeri în conducta de combustibil.
• Permeabilitatea injectoarelor este afectată.
• Sistemul de injecție de combustibil sau sistemul de management al motorului nu funcționează corect.
• Sistemele de reducere a toxicității nu funcționează corect.
• Presiunea de umflare a anvelopelor este insuficientă sau sunt instalate roți de dimensiune greșită.
• frânele sunt "blocate".

Motor diesel

• Linie de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune la rezervorul de combustibil.
• Viteza de ralanti și viteza maximă sunt excesiv de mari.
• Motorul are avarii mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar.

Sunt scurgeri de combustibil (există un miros distinct de benzină în mașină și în jurul ei)

• Rezervorul de combustibil, conductele de combustibil sau fitingurile acestora sunt deteriorate mecanic sau ca urmare a coroziunii.
• Rezervorul de combustibil este plin excesiv.
• Filtrul rezervorului de cărbune din sistemul EVAP este blocat.
• Există scurgeri în calea sistemului EVAP.
• Componentele interne ale injectoarelor sunt deteriorate sau uzate excesiv.
• Sistemul de injecție de combustibil nu funcționează corect.

Diferite tipuri de zgomot care apar în timpul funcționării motorului

• O lovitură puternică și surtă, care apare adesea în timpul accelerației, indică uzura sau deteriorarea rulmenților principali sau uzura neuniformă a arborelui cotit.
• Un sunet similar cu cel descris mai sus, dar cu o frecvență ceva mai mare, care apare și mai des în timpul accelerației, indică o posibilă uzură a lagărelor bielei.
• Un detonat metalic suprapus care se intensifică odată cu creșterea turației motorului și slăbește pe măsură ce motorul se încălzește indică uzura excesivă a pistoanelor și a pereților cilindrilor.
• Clicul frecvent, care crește odată cu accelerarea, indică uzura bolțurilor pistonului sau a locurilor sub care se încadrează în pistoane (sunetul apare de fiecare dată când pistonul corespunzător trece de PMS).
• Un zgomot metalic de la pompa de apă indică rulmenți uzați și necesitatea înlocuirii ansamblului pompei.
• Sunetele frecvente de bătăi sau clicuri care devin mai frecvente odată cu creșterea turațiilor se pot datora unei ajustări defectuoase a jocului supapei - ascultați mecanismul supapei folosind un stetoscop/bucătă de furtun de vid. Dacă reglarea supapelor nu corectează situația, trebuie verificată starea tacheților hidraulici și a altor componente ale trenului de supape.

Nota. În unele cazuri, umplerea motorului cu ulei cu un coeficient de vâscozitate mai mare ajută la eliminarea ciocănirii.

• Un zgomot metalic uniform sau zgomot de la cureaua de distribuție la modelele 3.0L poate fi cauzat de uzura lanțului de distribuție sau de reglarea slabă a tensiunii lanțului de distribuție; verificați și starea pinioanelor.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de răcire

Motorul se supraincalzeste

• Nivelul lichidului de răcire a scăzut.
• Cureaua de distribuție este deteriorată sau reglarea tensiunii este incorectă
• Cureaua de transmisie a accesoriilor este contaminată cu ulei.
• Curgerea apei sau a aerului în radiator este obstrucționată.
• Există scurgeri de lichid de răcire de la radiator.
• Pompa de apa este defecta.
• Termostatul este defect.
• Lichidul de răcire a fost umplut cu lichid de proastă calitate.
• Există o defecțiune în circuitul ventilatorului sistemului de răcire.
• Există defecțiuni mecanice la rotorul ventilatorului sistemului de răcire.
• Capacul radiatorului nu este etanș etanș.
• Setarea unghiului de sincronizare a aprinderii este incorectă.
• Amestecul aer-combustibil este prea slab.
• Ambreiajul alunecă.
• frânele sunt "blocate".
• Distanța incorectă dintre piston și peretele cilindrului.
• Canalul sistemului de răcire este blocat de un blocaj de aer.
• Uleiul de transmisie a fost umplut cu tipul greșit.
• Rezistența tractului de evacuare este prea mare (contrapresiune mare).
• Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Apare hipotermia

• Termostatul este defect.
• Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.
• Există o defecțiune în circuitul ventilatorului sistemului de răcire.

Există scurgeri externe de lichid de răcire

• Furtunurile sistemului de răcire sunt deteriorate mecanic sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau clemele lor de fixare s-au slăbit.
• Garniturile pompei de apă sunt uzate sau deteriorate (lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de inspecție).
• Există scurgeri de lichid de răcire din radiator sau din rezervorul de expansiune.
• Dopurile de scurgere sau de eliberare ale mantalei de apă a blocului motor sunt deteriorate.
• Comutatorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire nu este sigilat corespunzător.
• Blocul cilindrilor/garniturile de chiulasă sunt deteriorate sau există crăpături în turnare.
• Carcasa termostatului este deteriorată.
• Capacul radiatorului este defect.
• Lichidul de răcire a fiert din cauza supraîncălzirii.

Există scurgeri interne de lichid de răcire

Nota. Prezența scurgerilor interne este confirmată de prezența lichidului de răcire în uleiul de motor, determinând emulsionarea acestuia din urmă.

• Garnitura chiulasei este suflată.
• Chiulasa sau blocul cilindrului este fisurat.
• Șuruburile de fixare a chiulasei s-au slăbit.

Există o pierdere de lichid de răcire

• Există prea mult lichid de răcire în sistem.
• Lichidul de răcire fierbe ca urmare a supraîncălzirii.
• Există scurgeri externe sau interne de lichid de răcire (vezi mai sus).
• Capacul radiatorului este defect.
• Presiunea din sistemul de răcire crește din cauza compresiei în cilindri ca urmare a fisurilor în cap sau bloc, sau a deteriorării integrității uneia dintre garniturile de etanșare.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

• Pompa de apă este defectă - verificați prin pipăirea furtunului superior al radiatorului.
• Permeabilitatea tractului de răcire este afectată.
• Tensiunea curelei de transmisie a pompei de apă a scăzut.
• Termostatul este blocat.
• Nivelul lichidului de răcire a scăzut.

Are loc dezvoltarea coroziunii

• Lichidul de răcire este excesiv de contaminat - completați sistemul numai cu apă de ploaie distilată.
• Antigelul este prea diluat.
• Lichidul de răcire nu este înlocuit și sistemul nu este spălat suficient de des.

Diagnosticarea defecțiunilor AT

Nota. Datorită complexității designului AT, va fi dificil pentru mecanicul amator mediu să-și diagnosticheze cu exactitate defecțiunile și să efectueze reparații. În cazul altor probleme decât cele enumerate mai jos, proprietarul mașinii trebuie să solicite ajutor de la specialiștii service auto. De asemenea, nu trebuie să vă grăbiți să demontați o transmisie defectă, deoarece multe dintre verificările acesteia sunt efectuate in situ (în locul său obișnuit).

Scurgeri de ATF

• ATF este de obicei roșu închis - scurgerile sale nu trebuie confundate cu cele ale uleiului de motor (acesta din urmă poate fi suflat pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie).
• Pentru a identifica sursa scurgerii, în primul rând, trebuie să curățați carcasa transmisiei și suprafețele înconjurătoare de murdărie și grăsime. Utilizați un degresant de calitate sau curățați unitatea cu abur. Faceți o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri existente să nu fie transportate departe de sursa acesteia). Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi. Inspectați carcasa transmisiei, identificând vizual sursele de scurgere a ATF. Cele mai frecvente sunt:
• Baia de ulei de transmisie: Strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți garnitura;
• Extensie transmisie spate: Strângeți elementele de fixare și/sau înlocuiți garnitura;
• Gât de umplere: înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde gâtul de umplere intră în carcasa transmisiei;
• Tub de aerisire: transmisia este supraumplută și/sau apa a intrat în carter;
• Unitate de conectare vitezometru: Înlocuiți inelul O acolo unde cablul de antrenare intră în carcasa transmisiei.

ATF este maro sau miroase a ars

• Nivelul ATF din transmisie a scăzut sau lichidul a ars și trebuie înlocuit.
• Ambreiajul overdrive este defect.
• Banda de frână cu 2/4 viteze este defectă.
• Ambreiajul treptelor de viteză inferioară și marșarier este defect.
• Ambreiajul marşarier este defect.

Există probleme cu schimbarea vitezelor

În capitolul Cutie de viteze sunt descrise procedurile pentru verificarea și reglarea transmisiei selectorului de viteze AT. Mai jos sunt cele mai frecvente probleme care pot fi legate de o aliniere greșită a unității:

• Motorul pornește într-o altă poziție decât "P" sau "N";
• Poziția transmisiei afișată pe panoul indicator diferă de cea selectată efectiv;
• Vehiculul este condus cu transmisia în poziția "P".

Transmisia nu retrocedează automat când pedala de accelerație este apăsată complet

• Reglarea cablului clapetei de accelerație este incorectă atunci când modul kick-down este cuplat.

Motorul pornește într-o altă poziție de transmisie decât "P" sau "N"

• Senzorul comutatorului de activare a pornirii este defect sau reglarea lui este incorectă.
• Maneta selectorului de viteze sau transmisia selectorului de viteze este defectă.

Transmisia "sare" din poziția selectată, schimbă cu dificultate sau zgomot sau nu asigură mișcarea înainte sau înapoi a mașinii

• Există multe cauze posibile pentru defecțiunile de mai sus, dar numai una dintre ele intră în domeniul de aplicare al mecanicului amator mediu - o încălcare a nivelului ATF. Verificați, dacă este necesar, reglați nivelul/înlocuiți lichidul și filtrul și, în același timp, verificați starea ATF-ului. În toate celelalte cazuri, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru diagnosticare și reparare/înlocuire a transmisiei.

Diagnosticarea defecțiunilor arborelui cardanic

Există scurgeri în partea din față a arborelui elicei

• Garnitura transmisiei din spate este deteriorată sau uzată. Verificați, de asemenea, starea suprafeței clemei de alunecare.

Când treapta de viteză este cuplată (in momentul in care apare sarcina) se aude un sunet de bătaie

• Componentele suspensiei din spate s-au slăbit.
• Axul clemei de glisare este uzat.
• Șuruburile/piulițele arborelui de transmisie s-au slăbit.
• Rulmenții cardanelor sunt uzați sau deteriorați.
• Lagărul central/perna de susținere centrală este uzată.

Se aude un zgomot de măcinat metalic, corespunzător vitezei vehiculului

• Rulmenții cardanelor sunt uzați.

Apar vibrații

Nota. În primul rând, verificați echilibrul roților și presiunea de umflare a anvelopelor. De obicei, vibrațiile cresc odată cu creșterea mișcării.

• Instalați un turometru în mașină și în timp ce conduceți, încercați să determinați turația motorului la care vibrația atinge intensitatea maximă, apoi schimbați treptele și aduceți turația motorului la aceeași valoare.
• Dacă vibrația apare și atinge intensitatea maximă la aceeași turație a motorului, indiferent de treapta de viteză selectată, sursa acesteia nu este arborele de transmisie, deoarece frecvența de rotație a acestuia depinde de alegerea raportului de transmisie.
• Dacă schimbarea vitezei duce la dispariția vibrațiilor sau la o reducere vizibilă a intensității acesteia (la aceeași turație a motorului), trebuie să continuați să verificați starea arborelui cardanic:
• Verificați arborele de transmisie pentru semne de îndoire și alte deformații, înlocuiți dacă este necesar;
• Curățați bine arborele - murdăria blocată poate provoca dezechilibru;
• Evaluați gradul de uzură al lagărelor cu cardan și înlocuiți ansamblurile dacă este necesar;
• Verificați echilibrul arborelui elicei sau flanșa de legătură a acestuia. Asigurați-vă că greutățile de echilibrare sunt la locul lor, scoateți arborele și instalați-l rotind-l cu 180° - dacă vibrațiile nu dispar, trimiteți arborele pentru echilibrare;
• Verificați dacă șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse;
• Evaluați gradul de uzură al rulmentului central;
• Verificați starea bucșelor transmisiei din spate.

Se aude un sunet de zgârietură

• Asigurați-vă că capacul de praf al clemei glisante nu se freacă de carcasa extensiei transmisiei din spate.

Se aude un urlet sau un fluierat

• Sursa unor astfel de sunete poate fi purtarea centrală.

Diagnosticarea defecțiunilor punții din spate și ale angrenajului principal

Se aude zgomote străine, la fel și la deplasarea în viteză și la deplasare

• Zgomot natural de drum.
• Joc diferențial excesiv.
• Joc excesiv al angrenajului hipoid.
• Piulița pinionului este slăbită sau lipsește.
• Anvelopele sunt uzate sau umflate incorect.
• Rulmenții roților sunt uzați, deteriorați sau slăbiți.
• Nivelul uleiului în diferenţial a scăzut.
• Diferenţialul este defect.

Există un zgomot de bătaie care apare la pornire sau la schimbarea vitezelor

• Diferenţialul este defect sau reglarea lui este incorectă.

Sunetele străine apar la întoarcere

• Diferenţialul este defect.

Apar vibrații

• Consultați subsecțiunea despre diagnosticarea defecțiunilor arborelui de transmisie. Dacă arborele este în ordine, ridicați partea din spate a mașinii și așezați-l pe suporturi și evaluați manual starea rulmenților roților, înlocuindu-i dacă este necesar.

Sunt scurgeri de ulei

• Garnitura pinionului principal de antrenare a angrenajului este deteriorată.
• Garniturile arborelui axului sunt deteriorate.
• Elementul de fixare este slăbit sau garnitura de etanșare a capacului diferenţialului este deteriorată.
• Bușonul de scurgere a diferențialului sau de umplere/inspecție este slăbit.
• Permeabilitatea diferențială a respirației este afectată.

Diagnosticarea erorilor cazului de transfer

Uneltele trec din angajare

• Este încălcat jocul liber al manetei de comandă.
• Pârghia de comandă este prinsă pe consolă.
• Fixarea suporturilor de suspensie a carcasei de transfer s-a slăbit sau există o deformare la oboseală a materialului.
• Componentele interne ale cutiei de transfer sunt uzate sau ajustările sunt defectuoase.

Dificultate la schimbarea modurilor

• Nivelul uleiului a scăzut.
• Componentele interne ale cutiei de transfer sunt uzate sau ajustările sunt defectuoase.

Sunt zgomote străine

• Nivelul uleiului din cutia de transfer a scăzut.
• Prezența zgomotului la selectarea oricăruia dintre moduri indică o defecțiune a componentelor diferenţialului spate sau ale punţii spate.

Diagnosticarea defecțiunilor sistemului de frânare

Nota. Înainte de a concluziona că sistemul de frânare este defect, verificați starea și presiunea de umflare a anvelopelor, uniformitatea încărcării vehiculului și unghiurile de aliniere ale roților din față.

La frânare, stabilitatea direcțională a vehiculului este afectată

• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Pe o osie a mașinii (în față sau în spate) sunt instalate roți de diferite dimensiuni.
• Plăcuțele/saboții de frână de pe o parte a vehiculului sunt uzate, deteriorate sau uleioase.
• Plăcuțele de frână sau discul de pe o parte a vehiculului sunt uzate excesiv.
• Fixarea componentelor suspensiei din față s-a slăbit.
• Unul sau mai multe mecanisme de frânare sunt defecte.
• Permeabilitatea conductelor de frână este afectată.
• Şuruburile de fixare a etrierului de frână sau a scutului s-au slăbit.
• Pistonul etrierului/cilindrului roții unuia dintre mecanismele de frână este blocat sau mișcarea acestuia este dificilă.
• Plăcuțe/saboți de frână cu diferite tipuri de garnituri de frecare sunt instalate pe diferite părți ale vehiculului.
• Componentele de direcție sau suspensie sunt uzate sau deteriorate.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.

În timpul frânării apar zgomote străine (zgomot de măcinat sau de scârțâit ascuțit)

• Garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână față sunt uzate - sunetul este emis de senzorii de uzură a plăcuțelor.
• Plăcuțele de frână sunt murdare sau lustruite până la strălucire.
• Uleiul a intrat pe suprafața de lucru a plăcuței de frână (se aud clicuri).
• Discul/tamburul de frână este deteriorat de coroziune - de obicei după ce mașina a fost parcata mai mult timp.
• Un obiect străin a intrat între disc și scutul de frână (de exemplu, o piatră).
• Scutul de frână este deformat.

Cursa pedalei de frână este prea lungă

• Există o defecțiune locală la sistemul de frânare.
• Nivelul lichidului hidraulic din rezervorul cilindrului principal a scăzut.
• Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
• Regulatoarele automate de frână nu funcționează corect.
• Supapa limitatoare este defectă.
• Cilindrul principal este defect.
• Servoiul de frână este defect.

Există o moliciune în pedala de frână atunci când este apăsată

• Aerul a intrat în sistemul hidraulic.
• Furtunurile de frână flexibile sunt deteriorate ca urmare a îmbătrânirii materialului.
• Elementul de fixare al cilindrului principal de frână s-a slăbit.
• Cilindrul principal este defect.
• Spațiile de lucru ale plăcuțelor/saboților de frână nu sunt reglate corect.
• Permeabilitatea orificiului de ventilație al capacului rezervorului cilindrului principal este afectată.
• Conductele de frână din cauciuc sunt deformate.
• Garniturile etrierului s-au înmuiat.
• Lichidul de frână trebuie înlocuit.

Pentru a opri mașina, este nevoie de aplicarea unei forțe excesive asupra pedalei de frână

Pe lângă motivele enumerate în subsecțiunea anterioară:

• Servoiul de frână este defect.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate excesiv.
• Pistonul etrierului/cilindrului roții este blocat.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt contaminate cu ulei sau grăsime.
• Discurile de frână sunt deteriorate sau uzate.
• Cilindrul principal de frână sau etrierul/cilindrul roții este defect.
• Plăcuțe/saboți de frână noi au fost instalate recent și nu au avut timp să intre.
• Există o defecțiune locală la sistemul de frânare.

Pedala de frână se scufundă pe podea fără rezistență

• Nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal de frână a scăzut sau există scurgeri prin pistoanele etrierului/cilindrului roții.
• Conductele de frână sunt deteriorate sau armăturile lor sunt slăbite.

Pulsările pedalei de frână apar în timpul frânării

• Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau reglarea lor de preîncărcare este incorectă.
• Componentele etrierului de frână nu sunt instalate corect sau s-au introdus obiecte străine între ele.
• Există o curgere laterală excesivă a discului/tamburului de frână din rotunjire.
• Plăcuțele de frână sunt uzate neuniform.

Există o pulsație a pedalei de frână atunci când este apăsată în timpul frânării bruște

• Consecința funcționării corecte a ABS.

La frânare, apar vibrații care sunt transmise pedalei de frână sau volanului

• Există o deformare excesivă a discului de frână/deformare a tamburului de frână.
• Garniturile de frecare ale plăcuțelor/saboților de frână sunt uzate.
• Șuruburile de fixare a etrierului/scutului de frână s-au slăbit.
• Componentele sau suporturile de suspensie sau de direcție sunt uzate.

Frânele sunt "blocate" (eficiență redusă a motorului, roțile se supraîncălzi în timpul mersului)

• Reglarea tijei de ieșire a pedalei de frână este perturbată.
• Fluxul fitingului de admisie a cilindrului principal este obstrucționat.
• Pistonul cilindrului principal este blocat în cilindru.
• Plăcuțele/saboții de frână sunt uzați excesiv.
• Cupele pistonului din cilindrul principal de frână sau etrierele de frână sunt deformate.
• Reglarea frânei de mână este incorectă.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Reglarea înălțimii instalării pedalei de frână este incorectă.
• Cilindrul roții este blocat.
• Reglarea jocului saboților din tamburele de frână este incorectă.
• Cilindrul principal este defect.
• Permeabilitatea conductelor de frână este afectată.

Roțile din spate se blochează la frânarea normală

• Anvelopele sunt supraumflate.
• Benzile de rulare sunt uzate excesiv.

Roțile din spate se blochează în timpul frânării de urgență

• Anvelopele sunt supraumflate.
• Benzile de rulare sunt uzate excesiv.
• Plăcuțele de frână de pe roțile din față sunt contaminate cu ulei.
• Cilindrul principal de frână sau ansamblul de frână este defect.

Frâna de parcare nu ține vehiculul în mod corespunzător

• Reglarea frânei de mână este incorectă.

Diagnosticarea defecțiunilor suspensiei și direcției

Nota. Înainte de a începe verificarea componentelor suspensiei și direcției, asigurați-vă că problema nu este cauzată de umflarea necorespunzătoare a anvelopelor, anvelope de dimensiuni diferite, roți dezechilibrate sau frâne de tragere.

Stabilitatea direcțională a vehiculului este afectată

• Roțile de diferite dimensiuni sunt montate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate la presiuni diferite.
• Există o defecțiune la anvelope.
• Componentele suspensiei sau ale direcției sunt uzate.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• frânele roților din față sunt "blocate".
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Arcuri elicoidale sparte sau lasate (cu configurația corespunzătoare a vehiculului).
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Geometria suspensiei sau a direcției a fost compromisă în urma unui accident.

Există joc în roți și vibrații crescute ale vehiculului

• Rotile din fata sunt dezechilibrate (vibrația este cel mai vizibilă prin volan).
• Rotile din spate sunt dezechilibrate (vibrația este transmisă cel mai vizibil prin caroseria mașinii).
• Anvelopele nu sunt umflate la fel.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Componentele barei de suspensie sunt uzate.
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Jantele sunt deteriorate sau deformate.
• Anvelopele sunt deteriorate.
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.
• Articulația sferică este uzată.

La întoarcere și frânare, mașina "galopează" și/sau se balansează

• Suportul barei anti-ruliu s-a slăbit.
• Amortizoarele sunt defecte.
• Arcurile elicoidale/suspensiile sunt rupte sau "strânse".
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.
• Mașina este supraîncărcată.

Există o rotire sau instabilitate direcțională generală a vehiculului

• Roțile de diferite dimensiuni sunt montate pe o axă sau anvelopele lor sunt umflate la presiuni diferite.
• Roțile sunt dezechilibrate.
• Anvelopele sunt umflate neuniform.
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor CV și a capetelor tijei de direcție.
• Amortizoarele sunt uzate.
• Suportul barei anti-ruliu s-a slăbit.
• Arcurile elicoidale/arcurile lamelare sunt rupte sau s-au lăsat.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.

Volanul este prea greu de rotit

• Nivelul lichidului de servodirecție a scăzut.
• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• Există o lipsă de lubrifiere a articulațiilor sferice și a capetelor tijei de direcție.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Reglarea transmisiei de direcție este defectuoasă sau nivelul de lubrifiere a scăzut.
• Reglarea preîncărcării rulmentului roții este incorectă.
• Componentele sistemului de direcție sunt uzate sau deteriorate.
• Comutatorul semnalizatorului interferează cu rotația arborelui de direcție.
• Anvelopele sunt prea subumflate.
• Lubrifiantul s-a deteriorat. Înlocui.
• Articulațiile sferice sunt uzate sau deteriorate.
• Componentele de direcție sunt uzate sau deteriorate.

Articolul original se află pe portal: toyotaman.ru

Joc excesiv la volan

• Rulmenții roților s-au slăbit.
• Bucșele componentelor suspensiei sunt uzate.
• Reglarea sistemului de direcție nu este reglată.
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Elementele de fixare a ansamblului mecanismului de direcție s-au slăbit.
• Componentele de direcție sau suspensie sunt uzate.

Fara impuls hidraulic

• Cureaua de transmisie a pompei de direcție este deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.
• Nivelul lichidului hidraulic a scăzut.
• Permeabilitatea furtunurilor sistemului de servodirecție este afectată.
• Aerul a intrat în circuitul hidraulic al sistemului de servodirecție.
• Pompa de directie este defecta.
• Mecanismul de direcție este defect.

Funcția de întoarcere a volanului în poziția dreaptă este defectă

• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Anvelopele sunt prea subumflate.
• Componentele sistemului de direcție sunt uzate.
• Reglarea coloanei de direcție nu este reglată.
• Articulațiile sferice sunt uzate sau deteriorate.
• Componentele de direcție sunt uzate sau deteriorate.
• A existat o pierdere de lubrifiere a componentelor sistemului de direcție.
• Nivelul de lubrifiere din carcasa mecanismului de direcție a scăzut.
• Coloana de direcție este blocată.

Volanul se rotește în direcții diferite cu rezistență diferită

• Există scurgeri în carcasa mecanismului de direcție.
• Liniile hidraulice ale sistemului de servodirecție nu sunt clare.

Pompa de direcție funcționează cu zgomot crescut

• Există o lipsă de ulei în pompă.
• Permeabilitatea furtunurilor sau a filtrului de ulei al pompei de direcție este afectată.
• Elementul de fixare al scripetei de antrenare s-a slăbit.
• Reglarea tensiunii curelei de transmisie a pompei de direcție este incorectă.
• Pompa de directie este defecta.

Din partea din față a mașinii se aud zgomote străine

• Anvelopele nu sunt umflate corect.
• A existat o pierdere de lubrifiere a articulațiilor sferice sau a componentelor de direcție.
• Fixarea mecanismului de direcție, a componentelor de transmisie a direcției și a suspensiei este slăbită.
• Suporturile amortizoarelor sunt uzate.
• Amortizoarele sunt deteriorate.
• Arcurile sunt deteriorate.
• Piulițele roților s-au slăbit.
• Canelurile arborilor punții spate sunt uzate sau deteriorate.
• Joc excesiv pe puntea spate.

În timpul frânării, controlabilitatea vehiculului scade

• Rulmenții roții din față sunt uzați.
• Arcurile elicoidale/suspensiile sunt rupte sau "strânse".
• Există o deformare a discurilor/tamburilor de frână.

Mașina s-a scufundat excesiv

• Supraîncărcare.
• Amortizoarele ansamblurilor lonjeroane sunt uzate.
• Arcurile elicoidale/suspensiile sunt rupte sau "strânse".
• Funcționarea suspensiei electropneumatice este afectată (cu echipament adecvat).

Există zgomot de măcinare sau alt zgomot străin care vine de la mecanismul de direcție

• Elementele de fixare a ansamblului cremalieră și pinion s-au slăbit.
• Există o deteriorare internă a mecanismului de direcție.

Există uzură excesivă a anvelopelor

Uzură crescută a părții interioare sau exterioare a benzii de rulare

• Anvelopele sunt subumflate (uzura pe ambele margini).
• Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.
• Componentele de direcție sau suspensie sau articulațiile sferice ale acestora și/sau bucșele cauciuc-metal sunt uzate.
• Nicio reducere a vitezei la viraj.
• Există o încălcare mecanică a geometriei suspensiei ca urmare a unui accident.

Uzură exfoliată (sfărâmare) protector

• Setarea de convergență este întreruptă.

Uzura părții centrale a benzii de rulare

• Anvelopele sunt supraumflate.

Uzura marginilor interioare și exterioare ale benzii de rulare

• Anvelopele nu sunt suficient de umflate.
• Amortizoarele sunt uzate.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

• Echilibrul anvelopei/roți este perturbat.
• Rulare laterală excesivă a roții sau anvelopei.
• Amortizoarele sunt uzate.
• Anvelopa este deteriorată.