Диагностика на повреди в автомобилни компоненти и системи [Toyota Land Cruiser J100]

Собственици на превозни средства, които извършват процедури по рутинна поддръжка на превозни средства, както е описано в глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка на това ръководство, графикът много рядко ще трябва да се позовава на материалите от този раздел. Надеждността на възлите и компонентите, инсталирани на съвременните автомобили, е толкова висока, че ако износените и повредени части поради стареене на материалите се сменят навреме, вероятността от внезапна повреда е изключително ниска. Повредите рядко възникват спонтанно и обикновено са резултат от дефект, който понякога се е развил в продължение на дълъг период от време. По-специално, повредата на механичните компоненти почти винаги се предшества от появата и еволюцията на характерни симптоми, понякога появяващи се много хиляди километри преди повредата. Тези компоненти, които могат неочаквано да се повредят, обикновено не са жизненоважни за функционирането на основните компоненти и системи на автомобила или лесно се сменят на пътя. Основната стъпка при идентифицирането на причината за всеки неуспех е да изберете начална точка за търсенето. Често причината е очевидна, но в някои случаи може да се наложи да направите малко проучване. Автомобилен ентусиаст, който е направил половин дузина случайни проверки, замени и ремонти, има добри шансове да открие причината за повредата (или негов симптом), този подход обаче не може да се нарече разумен по никакъв начин поради трудоемкостта му и безсмислеността на изразходването на време и пари. Спокойният, логичен подход за намиране на повредената единица или компонент е много по-ефективен. От съществено значение е да се вземат предвид всички симптоми и предупредителни знаци, предшестващи повредата, понякога незначителни, като загуба на мощност на двигателя, промени в показанията на измервателния уред, поява на необичайни звуци и миризми и др. Не забравяйте, че повредата на компоненти като предпазители или запалителни свещи може да е само симптом на по-дълбоко скрит проблем.

По-долу в този подраздел е доста проста диагностична схема за най-често срещаните повреди. Причините за неизправностите и техните симптоми са групирани според връзката им с функционирането на конкретен възел или система: "Двигател", "Охладителна система" и др.

Независимо от естеството на повредата, същите основни принципи винаги формират основата за изследване на причината:

Уверете се, че симптомите на повреда са идентифицирани правилно. Това означава увереност при определяне на границите на зоната на търсене, което е особено важно, когато се помага да се диагностицира повреда за друг шофьор, който не може да опише адекватно симптомите на проблема.

Опитайте се да не пренебрегвате очевидни нарушения. Например, ако двигателят не стартира, не се колебайте да проверите нивото на горивото в резервоара за газ (не бива обаче да се приемат за чиста монета претенциите на собственика на дефектна кола). В случай на повреда на електрическото оборудване, първото нещо, което трябва да проверите, е състоянието и надеждността на клемните връзки на електрическите кабели; едва след това има смисъл да извадите диагностичните устройства.

Опитайте се да премахнете причината за повредата, а не нейния симптом. Смяната на изтощена батерия с нова ще помогне за стартиране на двигателя, но основната причина за разреждането на старата батерия ще остане неразрешена, което ще доведе до бърза повреда на новата. По същия начин, смяната на напоени с масло запалителни свещи ще възстанови функционалността на двигателя за известно време, но повредата неизбежно ще се повтори скоро (ако причината не е просто използването на грешен тип свещи).

Не приемайте твърдения на вяра! Не забравяйте, че наскоро инсталиран "нов" компонент също може да е дефектен, особено ако е стоял в багажника дълго време - не изключвайте компонент от списъка с неща за проверка само защото е нов или наскоро инсталиран. Ако тази препоръка бъде пренебрегната, не трябва да се изненадвате, когато причината за неуспеха, най-накрая установена, се окаже очевидна от самото начало.

Диагностика на повреди и причини за намаляване на ефективността на двигателя

Двигателят не се преобръща при опит за запалване

Ключът за запалване е повреден.
Клемите на батерията са окислени или върховете на проводниците са разхлабени.
Батерията е разредена или повредена.
Системата за зареждане не функционира правилно.
Окабеляването на веригата на стартовата система е прекъснато или по друг начин повредено, или закрепването на контактните клеми е разхлабено.
Тяговото реле или превключвателят на стартера не работи.
Стартерът е повреден.
Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са счупени или износени.
Зъбното колело на стартера е заседнало в зъбния венец на маховика.
Сензорът на превключвателя за разрешаване на стартиране е повреден (модели с АТ) или сензор за прекъсвач на стартера (модели с ръчна скоростна кутия)
AT не се премества в позиция "P" или "N".
Двигателят е заломен (коляновият или разпределителният вал е заседнал или едно от буталата е заседнало на стената на цилиндъра си), - опитайте да го завъртите ръчно, като използвате болта на шайбата на коляновия вал.

Двигателят се върти, но не пали

Бензинови модели

Стартирането не се извършва правилно. Продължете както следва:

Поставете ръчната спирачка;
Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (автоматична);
Без да натискате педала за газ, завъртете ключа в ключа за запалване надясно, докато спре. Веднага щом двигателят запали, веднага освободете ключа. Ако загрятият двигател не успее да запали, когато се върти със стартера за повече от 4 секунди, натиснете бавно педала на газта. Не въртете двигателя за повече от 30 секунди наведнъж, изчакайте поне 15 секунди, преди да опитате отново;
При нестабилни скорости (например при неправилно запалване) за да избегнете повреда на катализатора, опитайте се да пуснете двигателя само за кратко време и не допускайте големи натоварвания, веднага закарайте колата в сервиз на Toyota;
В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва да се инсталира нагревател на охлаждащата течност; информация по този въпрос може да бъде получена във всеки сервиз на Toyota.

Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.
Батерията е разредена (двигателят се върти твърде бавно).
Резервоарът за гориво е празен или пълен с нискокачествено гориво.
В горивото е попаднала вода.
Горивните тръбопроводи са запушени, горивната помпа е повредена или вентилационните тръби на резервоара за гориво са блокирани.
Ангренажният ремък е скъсан или напрежението му е отслабнало.
Предпазителят на електрическата горивна помпа или електронната система за впръскване е повреден.
Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системите за впръскване на гориво и управление на запалването.
Връзките на клемите на батерията са окислени или са се разхлабили.
Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено; проверете на ухо дали помпата се задейства правилно при включване на запалването.
Инжекторът е дефектен.
Компонентите на системата за запалване са повредени или прекалено влажни.
Запалителните свещи са износени или дефектни, или разстоянието между свещите е настроено неправилно.
Бобината на запалването е дефектна.
Окабеляването на запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината.
Окабеляването на стартовата система е прекъснато или разкачено, или кабелите са разхлабени на клемите.
Предпазителят на блока за управление на двигателя е повреден, един от сензорите е повреден: сензор на Хол, импулсен сензор, сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) или сензор за температура на входящия въздух (IAT).
Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите на двигателя.
Регулирането на хлабината на клапана е неправилно.

Дизелови модели

Стартирането не се извършва правилно. Продължете както следва:

Поставете ръчната спирачка;
Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия)/преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (автоматична);
Завъртете ключа в контактния ключ в положение II, контролната лампа за предварително подгряване на арматурното табло трябва да светне (вижте съответния раздел Арматурно табло и сигнални устройства). Двигателят трябва да се стартира не по-рано от изгасването на индикаторната лампа, без да включвате бордовите консуматори на енергия и без да натискате педала за газ, завъртете ключа в ключалката надясно, докато спре. Забележка. При външни температури под -10°C също трябва да натиснете педала на газта докрай.
Продължете да въртите двигателя със стартера, докато оборотите му се стабилизират, но не повече от 30 секунди. Преди да рестартирате след неуспешен опит, не забравяйте първо да върнете ключа в позиция 0 и да изчакате поне 15 секунди;
Гледайте манометъра за маслото на двигателя: индикаторът за налягане трябва да се активира веднага след стартиране. Ако двигателят е много студен, индикацията за налягане се появява само известно време след стартиране. Не увеличавайте оборотите на двигателя, докато индикаторът за налягане на маслото не се активира;
Ако индикаторната лампа за предварително подгряване не свети, има неизправност в системата за предварително подгряване, която трябва незабавно да бъде ремонтирана в сервиз на Toyota;
В райони, където външните температури често падат под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател с охлаждаща течност. Можете да получите информация по този въпрос във всеки сервиз на Toyota.

Имобилайзерът на двигателя е повреден.
Предпазителят на електрическата горивна помпа или системата за предварително нагряване е повреден.
Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на устройството за предварително загряване.
Няма напрежение на електромагнитния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED тестер към превключвателя. Включете запалването, светодиодът трябва да светне, в противен случай трябва да намерите прекъсването в окабеляването и да го поправите.
Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, оценете състоянието на контактите. Включете и изключете запалването; трябва да чуете щракване в превключвателя.
Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:

Тръбопроводите или маркучите са механично повредени или запушени, почистете горивните тръбопроводи и отстранете въздуха от тръбопроводите и филтъра;
Горивният филтър е запушен, сменете филтърния елемент;
През зимата проверете филтъра и тръбопроводите за лед или восък, закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен, почистете го.

Регулирането на момента на началото на подаването на гориво е съборено.
Инжекторите са дефектни; когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна.
Налягането на компресията е твърде ниско.

Трудно стартиране на студен двигател

Батерията е изтощена.
Клемите на батерията са окислени или върховете на проводниците са разхлабени.
Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Системата за подаване на гориво е дефектна.
Има течове на гориво през инжектора.
Налягането на компресията е спаднало.

Трудно стартиране на горещ двигател

Филтърният елемент на пречиствателя на въздуха е замърсен или неговият поток е нарушен по друг начин.
Системата за подаване на гориво е дефектна (горивото не се подава към инжекторите).
Връзките на клемите на батерията са окислени (особено масата).
Качеството на заземяването на захранващия блок е нарушено.
Системата за подаване на гориво или системата за управление на двигателя не функционира правилно.
Системата за емисии от изпаряване на гориво (EVAP) не функционира правилно.
Налягането на компресията е спаднало.

Стартерът се включва трудно или е придружен от външни шумове

Зъбите на задвижващото зъбно колело на стартера или зъбния венец на маховика са счупени или износени.
Монтажните болтове на стартера са се разхлабили или са паднали.
Вътрешните компоненти на стартера са износени или повредени.

Двигателят стартира, но веднага спира

Окабеляването на системата за запалване е счупено или повредено по друг начин, или клемните връзки на модула за запалване или генератора са разхлабени.
Има недостиг на гориво на инжектора.
Филтърният елемент на въздушния филтър е замърсен.
Има загуби на вакуум.
Настройката на скоростта на празен ход е неправилна.
Има течове на входящия въздух или вакуумните линии са повредени.
Регулирането на хлабината на клапана е неправилно.
Използвано е неподходящо масло (нисък вискозитет).
Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите на двигателя.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Настройките на синхронизацията на клапаните са нарушени в резултат на износване на компонентите на задвижването на синхронизацията.

По време на паркиране се образуват течове на масло под двигателя

Има течове през уплътнението на масления съд или пробката за източване.
Има течове през уплътнението на седалката на датчика за налягане на маслото.
Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра.
Има течове през уплътненията на вала на двигателя.
Има течове в маслената помпа.

Стабилността на оборотите на празен ход е нарушена

Бензинови модели

Има загуби на вакуум. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или част от маркуча за гориво. Наличието на съскащ звук ще помогне да се идентифицира източникът на "теча" на вакуума. Разтвор на сапунена вода може да се използва за тестване не по-малко ефективно.
Има неизправност във функционирането на компонентите на захранващата система.
Системата за запалване не функционира правилно.
Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) е повреден.
PCV вентилът е запушен.
Въздушният филтър е запушен.
Термостатичният пречиствател на въздуха не функционира правилно.
Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване.
Проходимостта на инжектора е нарушена.
Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра, измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.
Ангренажният ремък е износен.
Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени.
Регулирането на хлабината на клапана е неправилно.
Клапаните са изгорели или не прилягат плътно към седлата.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите.
Настройката на скоростта на празен ход е неправилна.

Дизелови модели

Качеството на връзките на горивните маркучи на горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено.
Монтажът на горивната помпа е механично повреден или разхлабен.
Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати.
Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:

Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени, почистете горивопроводите;
Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
През зимата проверете филтъра и тръбопроводите за лед или восък, закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен, почистете го.

Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано.
Инжекторите са дефектни; когато съединителната гайка на горивопровода на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.

Има прекъсвания на запалването при празен ход

Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Проводниците за високо напрежение на запалителната свещ са дефектни.
Компонентите на системата за запалване са мокри или повредени.
Има късо съединение във веригата на запалването.
Качеството на контактните връзки на високоволтовите проводници е повредено или модулът за запалване е повреден.
Бобината на запалването е дефектна.
Компонентите на системата за намаляване на токсичността са дефектни или е нарушена проходимостта на съответния тракт.
Има течове в EGR клапана.
Горивният филтър е запушен или горивото е замърсено.
Има загуби на вакуум.
Настройките за скорост на празен ход или качество на сместа са неправилни.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите.
Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през свързващите вакуумни маркучи.
Горивните инжектори не текат правилно.

При шофиране на предавка се получават прекъсвания на запалването

Горивният филтър/свързващият тръбопровод на горивната система е запушен.
Налягането на горивото е паднало.
Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Надеждността на закрепването на контактните връзки на високоволтовите проводници е нарушена или модулът за запалване е повреден.
Има "повреда" в електрическата инсталация на проводниците на високоволтовите свещи.
Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите.
Системата за запалване е повредена или контактните връзки на нейното електрическо окабеляване са разхлабени.
Има загуби на вакуум.
Горивната помпа е дефектна или налягането, което създава, е паднало.
Вентилацията на резервоара за гориво е счупена.

Скоростта на празен ход е твърде висока

Плавността на задвижването на газта е нарушена.
Настройката на скоростта на празен ход е неправилна.
Има течове в канала за всмукване на въздух.
Системата за управление на двигателя не функционира правилно.

Намален капацитет или недозареждане на батерията

Задвижващият ремък на генератора е износен или регулирането на опъна му не е правилно.
Клемите са окислени или върховете на проводниците са разхлабени.
Нивото на електролита в кутиите е спаднало.
Генераторът не произвежда необходимия заряден ток.
Окабеляването на веригата на системата за зареждане е прекъснато или по друг начин повредено, или закрепването на клемите на контактните връзки е разхлабено.
Акумулаторът е разреден поради късо съединение в бордовата електрическа инсталация.
Има вътрешен дефект на батерията.

Индикаторната лампа за запалване/зареждане остава включена, докато двигателят работи

Има вътрешен дефект в генератора или регулатора на напрежение.
Задвижващият ремък на генератора е износен или счупен, или регулирането на опъна му не е правилно.
Четките на генератора са износени, задръстени или замърсени.
Пружините на четката на генератора са слаби или счупени.
Окабеляването на веригата за зареждане е прекъснато или клемните връзки са разхлабени.

Индикаторната лампа за запалване/зареждане не светва, когато ключът се завърти в положение ON

Нажежаемата жичка изгоря.
Печатната платка на арматурното табло или държачът на лампата са дефектни.
Генераторът е дефектен.

Има прекъсвания на запалването по време на шофиране

Горивният филтър е запушен или горивото е замърсено.
Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Функционирането на компонентите на системата за намаляване на токсичността на отработените газове е нарушено.
Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите.
Бобината на запалването е дефектна.
Системата за запалване не функционира правилно.
Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през свързващите вакуумни маркучи.
Нарушена е проходимостта на инжекторите.
Има течове в EGR клапана.
Настройката на скоростта на празен ход е неправилна.

Стабилността на оборотите на двигателя се нарушава по време на ускорение

Системата за запалване не функционира правилно.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Горивният филтър е запушен.
Горивните инжектори не текат правилно.
Налягането на горивото е паднало в резултат на неизправност на горивната помпа или запушване на горивопроводите.
Инжекторите или системата за управление на двигателя не функционират правилно.
Съединителят на кабела на горивния инжектор се е разхлабил.
Има течове на въздух във всмукателния тракт.
EGR системата не функционира правилно.

Двигателят работи рязко, когато педалът на газта е неподвижен

Има течове на въздух във всмукателния тракт.
Горивната помпа или регулаторът на налягането на горивото е дефектен.
Съединителят на кабела на горивния инжектор се е разхлабил.
Има неизправности в системата за управление на двигателя.

Двигателят спира спонтанно

Настройката на скоростта на празен ход е неправилна.
Горивният филтър е запушен или в горивната система е навлязла влага.
Компонентите на системата за запалване са мокри или повредени.
Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Проводниците за високо напрежение на запалителната свещ са дефектни.
Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през свързващите маркучи.
Регулирането на хлабината на клапана е неправилно.
Горивната помпа е дефектна или налягането, което създава, е паднало.
Вентилацията на резервоара за гориво е нарушена или горивопроводите са блокирани.
Системата за впръскване или системата за управление на двигателя не функционира правилно.

Мощността на двигателя е спаднала

Маркучът за вентилация на картера е повреден.
Вакуумният маркуч е повреден.
Уплътнението на всмукателния колектор е повредено.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Проводниците на запалителната свещ или запалителната бобина са повредени.
Запалителните свещи са износени или повредени, или настройката на разстоянието между електродите е неправилна.
Системата за подаване на гориво не функционира правилно.
Филтърният елемент на въздушния филтър е блокиран.
Спирачките са блокирали.
Нивото на ATF в AT е паднало.
Налягането на маслото е паднало.
Съединителят плъзга (ръчна скоростна кутия).
Горивният филтър е запушен или в горивната система е навлязла влага.
EGR системата не функционира правилно.
Автомобилът е зареден с нестандартно гориво.
Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите
Проходимостта на изпускателния тракт е нарушена.
Горивната помпа е дефектна или налягането, което създава, е паднало.
Има течове в канала за всмукване на въздух.
Системата за впръскване или системата за управление на двигателя не функционира правилно.
Двигателят е прегрял.
Двигателят не е загрял до нормална работна температура.

"Изстрели" възникват в изпускателния тракт

EGR системата не функционира правилно.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Термостатът на пречиствателя на въздуха не функционира правилно.
Има загуби на вакуум.
Регулирането на хлабината на клапана е неправилно.
Пружините на клапаните са повредени или клапаните са залепнали.
Има течове в канала за всмукване на въздух.
Има неизправност във вторичната (SH) верига на системата за запалване (изолатори за свещи, проводници за високо напрежение, модул за запалване).
Системата за подаване на гориво не функционира правилно.

Двигателят работи рязко, когато педалът на газта е неподвижен

Има течове на въздух във всмукателния тракт.
Горивната помпа е дефектна.
Съединителят на кабела на горивния инжектор се е разхлабил.
Има неизправности в системата за управление на двигателя.

По време на ускорение или когато натоварването на двигателя се увеличи, се появяват тропащи шумове, причинени от твърде ранно запалване или детонация

Колата е била заредена с грешен вид гориво.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери.
Монтирани са нестандартни свещи.
Системата за подаване на гориво не функционира правилно.
Проводниците за високо напрежение са повредени.
EGR клапанът не функционира правилно.
Има загуби на вакуум.
Сензорът за детонация е повреден.
Регулирането на хлабината на клапана е неправилно.
Пружините на клапаните са износени или повредени.
Има механична повреда на компонентите на задвижването на клапана (кобилици, оси на кобилици и др.).

Двигателят продължава да работи след изключване на запалването (дизелов ефект)

Има течове в инжекторите.
Скоростта на празен ход е зададена твърде висока.
Работната температура на двигателя е прекалено висока.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Има прекомерно образуване на въглерод върху короните на буталата.
Вентилите започват да залепват.
Хлабините на клапаните са настроени неправилно.
EGR системата не функционира правилно.

Има спад в налягането на маслото в двигателя

Нивото на маслото е спаднало или е добавен грешен тип масло.
Лагерите на двигателя и/или маслената помпа са износени.
Двигателят прегрява.
Масленият филтър е запушен.
Мрежестият филтър за всмукване на масло е запушен.
Скоростта на празен ход е зададена твърде ниска.
Възникна късо съединение в електрическия сноп на борда.
Манометърът за налягане на маслото е дефектен.

Прекомерна консумация на двигателно масло

Пробката за източване на масления съд се е разхлабила.
Маркучът за вентилация на картера е повреден.
Вентилационният клапан на картера е повреден.
Монтажните болтове на тигана са се разхлабили или уплътнителното му уплътнение е повредено.
Монтажните болтове на предния капак са разхлабени или уплътнителното му уплътнение е повредено.
Семерингът на коляновия вал е повреден.
Монтажните болтове на капака на главата на цилиндъра са се разхлабили или уплътнителното му уплътнение е повредено.
Монтажът на масления филтър се е разхлабил.
Силата на затягане на сензора на превключвателя за налягане на маслото е отслабнала.
Има прекомерно износване на буталата или цилиндрите.
Буталните пръстени са износени или повредени.
Маслените уплътнения на всмукателния и/или изпускателния клапан са износени или повредени.
Стъблата на клапаните са износени.
Водачите на клапаните са износени или повредени.

Прекомерен разход на гориво

Бензинови модели

Филтърният елемент на пречиствателя на въздуха е замърсен или неговият поток е нарушен по друг начин.
Има течове в канала за всмукване на въздух.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Настройката на скоростта на празен ход е неправилна.
Има течове в горивопровода.
Нарушена е проходимостта на инжекторите.
Системата за впръскване на гориво или системата за управление на двигателя не функционира правилно.
Системите за намаляване на токсичността не функционират правилно.
Налягането на гумите е недостатъчно или са монтирани колела с грешен размер.
спирачките са "залепени".

Дизелов двигател

Запушена връщаща линия. Издухайте въздух през връщащата линия от горивната помпа за високо налягане към резервоара за гориво.
Скоростта на празен ход и максималната скорост са прекалено високи.
Двигателят е с механична повреда. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Има течове на гориво (има отчетлива миризма на бензин в колата и около нея)

Резервоарът за гориво, горивопроводите или техните фитинги са повредени механично или в резултат на корозия.
Резервоарът за гориво е препълнен.
Филтърът с активен въглен на системата EVAP е блокиран.
Има течове по пътя на EVAP системата.
Вътрешните компоненти на инжекторите са повредени или прекомерно износени.
Системата за впръскване на гориво не функционира правилно.

Различни видове шум, които се появяват по време на работа на двигателя

Силно, тъпо почукване, което често се появява по време на ускорение, показва износване или повреда на основните лагери или неравномерно износване на коляновия вал.
Звук, подобен на описания по-горе, но с малко по-висока честота, който също се появява по-често при ускорение, показва възможно износване на биелните лагери.
Припокриващ се метален удар, който се засилва с увеличаване на скоростта на двигателя и отслабва, когато двигателят загрее, показва прекомерно износване на буталата и стените на цилиндрите.
Честото щракане, което се засилва с ускорението, показва износване на буталните щифтове или на леглата, под които те пасват в буталата (звукът се появява всеки път, когато съответното бутало премине TDC).
Метален щракащ шум от водната помпа показва износени лагери и необходимост от смяна на помпения модул.
Честите тропащи или щракащи звуци, които стават по-чести с увеличаване на оборотите, може да се дължат на неправилно регулиране на хлабината на клапана - слушайте механизма на клапана с помощта на стетоскоп/парче вакуумен маркуч. Ако регулирането на клапаните не коригира ситуацията, трябва да се провери състоянието на хидравличните тласъци и другите компоненти на клапанния механизъм.

Забележка. В някои случаи пълненето на двигателя с масло с по-висок коефициент на вискозитет помага за премахване на чукането.

Равномерното метално почукване или тракане от ангренажния ремък на 3.0L модели може да бъде причинено от износване на ангренажната верига или лошо регулиране на напрежението на ангренажната верига; проверете и състоянието на зъбните колела.

Диагностика на повреди в охладителната система

Двигателят прегрява

Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
Ангренажният ремък е повреден или регулирането на опъна му е неправилно
Задвижващият ремък на аксесоарите е замърсен с масло.
Потокът на вода или въздух в радиатора е възпрепятстван.
Има течове на охлаждаща течност от радиатора.
Водната помпа е дефектна.
Термостатът е повреден.
Охлаждащата течност беше пълна с течност с лошо качество.
Има повреда във веригата на вентилатора на охладителната система.
Има механична повреда на работното колело на вентилатора на охладителната система.
Капачката на радиатора не е плътно затворена.
Настройката на ъгъла на запалване е неправилна.
Сместа въздух-гориво е твърде бедна.
Съединителят се приплъзва.
спирачките са "залепени".
Неправилно разстояние между буталото и стената на цилиндъра.
Трактът на охладителната система е блокиран от въздушен шлюз.
Трансмисионното масло е напълнено с грешен тип.
Съпротивлението на изпускателния тракт е твърде високо (високо обратно налягане).
Показанията на термомера са неточни.

Настъпва хипотермия

Термостатът е повреден.
Показанията на термомера са неточни.
Има повреда във веригата на вентилатора на охладителната система.

Има външни течове на охлаждаща течност

Маркучите на охладителната система са механично повредени или разрушени в резултат на стареене на материала или техните закрепващи скоби са се разхлабили.
Уплътненията на водната помпа са износени или повредени (охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор).
Има течове на охлаждаща течност от радиатора или разширителния съд.
Пробките за източване или освобождаване на водната риза на блока на двигателя са повредени.
Превключвателят на сензора за температура на охлаждащата течност не е запечатан правилно.
Уплътненията на цилиндровия блок/главата са повредени или има пукнатини в отливката.
Корпусът на термостата е повреден.
Капачката на радиатора е дефектна.
Охлаждащата течност кипна поради прегряване.

Има вътрешни течове на охлаждаща течност

Забележка. Наличието на вътрешни течове се потвърждава от наличието на охлаждаща течност в моторното масло, което води до емулгиране на последното.

Гарнитурата на цилиндровата глава е издухана.
Цилиндровата глава или блокът са напукани.
Монтажните болтове на главата на цилиндъра са се разхлабили.

Има загуба на охлаждаща течност

В системата има твърде много охлаждаща течност.
Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване.
Има външни или вътрешни течове на охлаждаща течност (вижте по-горе).
Капачката на радиатора е дефектна.
Налягането в охладителната система се увеличава поради компресия в цилиндрите в резултат на пукнатини в главата или блока или увреждане на целостта на едно от уплътнителните уплътнения.

Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена

Водната помпа е дефектна - проверете с опипване на горния маркуч на радиатора.
Проходимостта на охлаждащия тракт е нарушена.
Напрежението на задвижващия ремък на водната помпа е отслабнало.
Термостатът е заседнал.
Нивото на охлаждащата течност е спаднало.

Развива се корозия

Охлаждащата течност е прекомерно замърсена - допълвайте системата само с дестилирана дъждовна вода.
Антифризът е прекалено разреден.
Охлаждащата течност не се подменя и системата не се промива достатъчно често.

Диагностика на неизправности в АТ

Забележка. Поради сложността на дизайна на АТ ще бъде трудно за средния любител механик да диагностицира точно неговите неизправности и да извършва ремонти. В случай на проблеми, различни от изброените по-долу, собственикът на автомобила трябва да потърси помощ от специалисти в автосервиза. Също така не трябва да бързате да демонтирате дефектна трансмисия, тъй като много от нейните проверки се извършват на място (на обичайното си място).

ATF течове

Обикновено ATF е тъмночервен на цвят - течовете му не трябва да се бъркат с тези на моторното масло (последният може да бъде издухан върху корпуса на трансмисията от насрещния въздушен поток).
За да идентифицирате източника на теча, първо трябва да почистите корпуса на трансмисията и околните повърхности от мръсотия и мазнини. Използвайте качествен обезмаслител или почистете уреда с пара. Направете кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от съществуващ теч да не се пренасят далеч от неговия източник). Повдигнете колата с крик и я поставете върху опори. Проверете кутията на трансмисията, като визуално идентифицирате източниците на изтичане на ATF. Най-често срещаните са:

Маслен картер на трансмисията: Затегнете крепежните елементи и/или сменете уплътнението;
Задно удължение на трансмисията: Затегнете крепежните елементи и/или сменете уплътнението;
Гърловина за пълнене: сменете гуменото уплътнение, където гърловината за пълнене влиза в корпуса на трансмисията;
Въздушна тръба: трансмисията е препълнена и/или водата е навлязла в картера;
Свързващ блок на скоростомера: Сменете О-пръстена, където задвижващият кабел влиза в корпуса на скоростната кутия.

ATF е кафяв или мирише на изгоряло

Нивото на ATF в трансмисията е паднало или течността е изгоряла и трябва да се смени.
Съединителят за ускоряване е дефектен.
Спирачната лента на 2/4 предавки е дефектна.
Съединителят на долната и задна предавка е дефектен.
Съединителят за заден ход е дефектен.

Има проблеми с превключването на скоростите

В глава Скоростна кутия описани са процедурите за проверка и регулиране на задвижването на предавката AT. По-долу са най-често срещаните проблеми, които могат да бъдат свързани с разместване на устройството:

Двигателят стартира в позиция, различна от "P" или "N";
Позицията на трансмисията, показана на индикаторния панел, се различава от действително избраната;
Автомобилът се движи с трансмисия в положение "P".

Трансмисията не превключва автоматично надолу, когато педалът на газта е натиснат докрай

Регулирането на жилото на дросела е неправилно, когато е включен режимът kick-down.

Двигателят стартира в позиция на трансмисията, различна от "P" или "N"

Сензорът на превключвателя за разрешаване на стартиране е повреден или настройката му е неправилна.
Скоростният лост или задвижването на скоростния лост са повредени.

Трансмисията "изскача" от избраната позиция, превключва трудно или шумно или не осигурява движение напред или назад на автомобила

Има много възможни причини за горните повреди, но само една от тях попада в обхвата на средния любител механик - нарушение на нивото на ATF. Проверете, ако е необходимо, регулирайте нивото/сменете течността и филтъра и в същото време проверете състоянието на ATF. Във всички останали случаи автомобилът трябва да бъде закаран в сервиз за диагностика и ремонт/подмяна на трансмисията.

Диагностика на повреди на карданния вал

Има течове в предната част на карданния вал

Задното уплътнение на трансмисията е повредено или износено. Също така проверете състоянието на повърхността на плъзгащата скоба.

Когато предавката е включена (в момента, в който се появи натоварването) чува се почукващ звук

Компонентите на задното окачване са се разхлабили.
Шпинделът на плъзгащата скоба е износен.
Болтовете/гайките на задвижващия вал са се разхлабили.
Лагерите на универсалните шарнири са износени или повредени.
Централният лагер/централната опорна възглавница е износена.

(Текстът е взет от посочения уебсайт: ToyotaMan.ru)

Чува се метален звук, съответстващ на скоростта на автомобила

Лагерите на кардана са износени.

Появяват се вибрации

Забележка. Преди всичко проверете баланса на колелата и налягането в гумите. Обикновено вибрациите се увеличават с увеличаване на движението.

Инсталирайте тахометър в колата и по време на шофиране се опитайте да определите оборотите на двигателя, при които вибрациите достигат максималната си интензивност, след това сменете предавките и доведете оборотите на двигателя до същата стойност.
Ако вибрацията се появи и достигне максимална интензивност при една и съща скорост на двигателя, независимо от избраната предавка, нейният източник не е карданният вал, тъй като честотата му на въртене зависи от избора на предавателно отношение.
Ако превключването на предавката води до изчезване на вибрациите или забележимо намаляване на интензитета им (при същите обороти на двигателя), трябва да продължите да проверявате състоянието на карданния вал:

Проверете задвижващия вал за признаци на огъване и други деформации, сменете, ако е необходимо;
Почистете старателно вала - полепналата мръсотия може да причини дисбаланс;
Оценете степента на износване на лагерите на универсалните шарнири и сменете възлите, ако е необходимо;
Проверете баланса на карданния вал или неговия свързващ фланец. Уверете се, че балансиращите тежести са на мястото си, отстранете вала и го монтирайте, като го завъртите на 180° - ако вибрациите не изчезнат, изпратете вала за балансиране;
Проверете дали монтажните болтове/гайки са здраво затегнати;
Оценете степента на износване на централния лагер;
Проверете състоянието на втулките на задната трансмисия.

Чува се стържещ звук

Уверете се, че прахозащитният капак на плъзгащата се скоба не се трие в корпуса на удължителя на задната трансмисия.

Чува се вой или свистене

Източникът на такива звуци може да бъде централния лагер.

Диагностика на повреди на заден мост и основна предавка

Има външен шум, същият при движение на предавка и движение по инерция

Естествен пътен шум.
Прекомерна диференциална игра.
Прекомерна хлабина на хипоидна предавка.
Пиньонната гайка е разхлабена или липсва.
Гумите са износени или неправилно напомпани.
Лагерите на колелата са износени, повредени или разхлабени.
Нивото на маслото в диференциала е паднало.
Диференциалът е дефектен.

Чува се почукване, което се получава при потегляне или при смяна на предавките

Диференциалът е повреден или регулирането му е неправилно.

При завъртане се появяват външни звуци

Диференциалът е дефектен.

Появяват се вибрации

Вижте подраздела за диагностициране на неизправности на задвижващия вал. Ако валът е наред, повдигнете задната част на автомобила с крик и я поставете върху опори и ръчно оценете състоянието на лагерите на колелата, като ги смените, ако е необходимо.

Има течове на масло

Уплътнението на задвижващото зъбно колело на главната предавка е повредено.
Уплътненията на полуоската са повредени.
Закопчалката е разхлабена или уплътнението на капака на диференциала е повредено.
Пробката за източване или запълване/проверка на диференциала е разхлабена.
Диференциалната проходимост на дишането е нарушена.

Диагностика на неизправности в раздатъчната кутия

Скоростите изскачат от зацепване

Размерът на свободния ход на контролния лост е нарушен.
Лостът за управление е закачен на конзолата.
Закрепването на опорите за окачване на трансферната кутия се е разхлабило или има деформация на материала от умора.
Вътрешните компоненти на трансферната кутия са износени или настройките не са наред.

Трудно превключване на режимите

Нивото на маслото е паднало.
Вътрешните компоненти на трансферната кутия са износени или настройките не са наред.

Чуват се външни шумове

Нивото на маслото в трансферната кутия е паднало.
Наличието на шум при избор на някой от режимите показва неизправност в компонентите на задния диференциал или задния мост.

Диагностика на повреди в спирачната система

Забележка. Преди да заключите, че спирачната система е неизправна, проверете състоянието и налягането на гумите, равномерността на натоварването на автомобила и ъглите на центровка на предните колела.

При спиране стабилността на автомобила се нарушава

Гумите не са напомпани правилно.
Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
На едната ос на автомобила (отпред или отзад) монтирани са колела с различни размери.
Спирачните накладки/челюстите от едната страна на автомобила са износени, повредени или мазни.
Спирачните накладки или дисковете от едната страна на автомобила са прекомерно износени.
Закрепването на компонентите на предното окачване се разхлаби.
Един или повече спирачни механизми са дефектни.
Проходимостта на спирачните тръбопроводи е нарушена.
Монтажните болтове на спирачния апарат или щита са се разхлабили.
Буталото на шублера/цилиндъра на колелото на един от спирачните механизми е блокирало или движението му е затруднено.
Спирачни накладки/челюсти с фрикционни накладки от различни видове са монтирани от различни страни на автомобила.
Компонентите на кормилното управление или окачването са износени или повредени.
Регулирането на предварителното натоварване на лагера на колелото е неправилно.

По време на спиране се появяват външни шумове (скърцане или висок писклив шум)

Триещите накладки на предните спирачни накладки са износени - звукът се издава от сензорите за износване на накладките.
Спирачните накладки са мръсни или полирани до блясък.
Маслото е попаднало върху работната повърхност на спирачната накладка (чуват се щракания).
Спирачният диск/барабан е повреден от корозия – обикновено след дълъг престой на автомобила.
Чуждо тяло е попаднало между диска и спирачния щит (например камък).
Спирачният щит е деформиран.

Ходът на спирачния педал е твърде дълъг

Има локална повреда в спирачната система.
Нивото на хидравличната течност в резервоара на главния цилиндър е спаднало.
В хидравличната система е навлязъл въздух.
Автоматичните спирачни регулатори не функционират правилно.
Ограничителният вентил е повреден.
Главният цилиндър е повреден.
Спирачният усилвател е повреден.

Има мекота на педала на спирачката при натискане

В хидравличната система е навлязъл въздух.
Гъвкавите спирачни маркучи са повредени в резултат на стареене на материала.
Закопчалката на главния спирачен цилиндър се е разхлабила.
Главният цилиндър е повреден.
Работните хлабини на спирачните накладки/челюстите не са настроени правилно.
Проходимостта на вентилационния отвор на капака на резервоара на главния цилиндър е нарушена.
Гумените спирачни тръбопроводи са деформирани.
Уплътненията на шублера са омекнали.
Спирачната течност трябва да се смени.

За да спрете колата, е необходимо да приложите прекомерна сила върху педала на спирачката

В допълнение към причините, изброени в предишния подраздел:

Спирачният усилвател е повреден.
Фрикционните накладки на спирачните накладки/челюстите са прекомерно износени.
Буталото на шублера/цилиндъра на колелото е блокирало.
Триещите се накладки на спирачните накладки/обувките са замърсени с масло или грес.
Спирачните дискове са повредени или износени.
Главният спирачен цилиндър или шублерът/цилиндърът на колелото е дефектен.
Наскоро са монтирани нови спирачни накладки/обувки и не са имали време да се пробият.
Има локална повреда в спирачната система.

Педалът на спирачката потъва на пода без съпротивление

Нивото на течността в резервоара на главния спирачен цилиндър е спаднало или има течове през буталата на шублера/цилиндъра на колелото.
Спирачните тръбопроводи са повредени или фитингите им са разхлабени.

По време на спиране се появяват пулсации в педала на спирачката

Лагерите на колелата са износени или повредени, или регулирането на предварителното им натоварване е неправилно.
Компонентите на спирачния апарат не са монтирани правилно или между тях са попаднали чужди тела.
Има прекомерно странично биене на спирачния диск/барабан извън закръглеността.
Спирачните накладки са износени неравномерно.

Има пулсации на педала на спирачката, когато се натисне по време на внезапно спиране

Последица от правилното функциониране на ABS.

При спиране се появяват вибрации, които се предават на педала на спирачката или волана

Има прекомерно изтичане на спирачния диск/деформация на спирачния барабан.
Фрикционните накладки на спирачните накладки/челюстите са износени.
Монтажните болтове на шублера/спирачния щит са се разхлабили.
Компонентите или опорите на окачването или кормилното управление са износени.

Спирачките са "заседнали" (намалена ефективност на двигателя, колелата прегряват по време на шофиране)

Регулирането на изходния прът на педала на спирачката е нарушено.
Потокът на входния фитинг на главния цилиндър е възпрепятстван.
Буталото на главния цилиндър е заклещено в цилиндъра.
Спирачните накладки/обувките са прекомерно износени.
Буталните чаши в главния спирачен цилиндър или спирачните апарати са деформирани.
Регулирането на ръчната спирачка е неправилно.
Регулирането на предварителното натоварване на лагера на колелото е неправилно.
Регулирането на височината на педала на спирачката е неправилно.
Цилиндърът на колелото е задръстен.
Регулирането на хлабината на челюстите в спирачните барабани е неправилно.
Главният цилиндър е повреден.
Проходимостта на спирачните тръбопроводи е нарушена.

Задните колела блокират при нормално спиране

Гумите са пренапомпани.
Протекторите са прекомерно износени.

Задните колела блокират при аварийно спиране

Гумите са пренапомпани.
Протекторите са прекомерно износени.
Спирачните накладки на предните колела са замърсени с масло.
Главният спирачен цилиндър или спирачният комплект са дефектни.

Ръчната спирачка не държи автомобила правилно

Регулирането на задвижването на ръчната спирачка е неправилно.

Диагностика на повреди по окачването и кормилното управление

Забележка. Преди да започнете да проверявате компонентите на окачването и кормилното управление, уверете се, че проблемът не е причинен от неправилно помпане на гумите, различни размери на гумите, небалансирани колела или провлачване на спирачките.

Стабилността на автомобила е нарушена

На една ос се монтират колела с различни размери или гумите им се помпат до различно налягане.
Има дефект в гумите.
Компонентите на окачването или кормилното управление са износени.
Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
спирачките на предните колела са "захванати".
Регулирането на предварителното натоварване на лагера на колелото е неправилно.
Счупени или увиснали винтови пружини (с подходящата конфигурация на автомобила).
Гайките на колелото са се разхлабили.
Геометрията на окачването или кормилното управление е компрометирана в резултат на инцидент.

Има луфт в колелата и повишени вибрации на автомобила

Предните колела не са балансирани (вибрацията е най-осезаема през волана).
Задните колела не са балансирани (вибрацията се предава най-осезаемо през купето на автомобила).
Гумите не са напомпани еднакво.
Регулирането на предварителното натоварване на лагера на колелото е неправилно.
Компонентите на амортисьора са износени.
Гайките на колелата са се разхлабили.
Джантите са повредени или деформирани.
Гумите са повредени.
Компонентите на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки са износени.
Сферичният шарнир е износен.

По време на извършване на завои и при спиране се случва "галопирование" и/или люлка на автомобила

Монтажът на стабилизиращата щанга се е разхлабил.
Амортисьорите са дефектни.
Спиралните пружини/окачените са счупени или "увиснали".
Компонентите на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки са износени.
Колата е претоварена.

Има завъртане или обща нестабилност на посоката на превозното средство

На една ос се монтират колела с различни размери или гумите им се помпат до различно налягане.
Колелата не са балансирани.
Гумите са неравномерно напомпани.
Гайките на колелата са се разхлабили.
Има липса на смазване на CV шарнирите и накрайниците на кормилната щанга.
Амортисьорите са износени.
Монтажът на стабилизиращата щанга се е разхлабил.
Спиралните/листовите пружини са счупени или са увиснали.
Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
Компонентите на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки са износени.

Воланът се върти твърде трудно

Нивото на течността на кормилното управление е паднало.
Гумите не са напомпани правилно.
Има липса на смазване на сферичните шарнири и краищата на кормилната щанга.
Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
Регулирането на кормилния механизъм е неправилно или нивото на смазване е спаднало.
Регулирането на предварителното натоварване на лагера на колелото е неправилно.
Компонентите на кормилната уредба са износени или повредени.
Превключвателят на мигачите пречи на въртенето на кормилния вал.
Гумите са твърде недостатъчно напомпани.
Смазката се е влошила. Сменете.
Сферичните шарнири са износени или повредени.
Компонентите на кормилното управление са износени или повредени.

Прекомерна луфт на волана

Лагерите на колелата са се разхлабили.
Втулките на компонентите на окачването са износени.
Кормилната уредба не е регулирана.
Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
Закопчалките на кормилния механизъм са се разхлабили.
Компонентите на кормилното управление или окачването са износени.

Без хидравлично усилване

Задвижващият ремък на кормилната помпа е повреден или регулирането на опъна му е неправилно.
Нивото на хидравличната течност е паднало.
Нарушена е проходимостта на маркучите на кормилната уредба.
Въздухът е навлязъл в хидравличната верига на кормилната уредба.
Кормилната помпа е дефектна.
Кормилният механизъм е повреден.

Функцията за връщане на волана в положение право напред е дефектна

Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
Гумите са твърде недостатъчно напомпани.
Компонентите на кормилната уредба са износени.
Регулирането на кормилната колона не е регулирано.
Сферичните шарнири са износени или повредени.
Компонентите на кормилното управление са износени или повредени.
Имаше загуба на смазване на компонентите на кормилния механизъм.
Нивото на смазване в корпуса на кормилния механизъм е спаднало.
Кормилната колона е задръстена.

Воланът се върти в различни посоки с различно съпротивление

Има течове в корпуса на кормилния механизъм.
Хидравличните тръбопроводи на кормилната система са неясни.

Кормилната помпа работи с повишен шум

Липсва масло в помпата.
Нарушена е проходимостта на маркучите или масления филтър на кормилната помпа.
Закопчалката на задвижващата шайба се е разхлабила.
Регулирането на напрежението на задвижващия ремък на кормилната помпа е неправилно.
Кормилната помпа е дефектна.

От предната част на автомобила идват външни шумове

Гумите не са напомпани правилно.
Имаше загуба на смазване на сферичните шарнири или компонентите на кормилното управление.
Закрепването на кормилния механизъм, компонентите на кормилното задвижване и окачването е разхлабено.
Стойките на амортисьорите са износени.
Амортисьорите са повредени.
Пружините са повредени.
Гайките на колелото са се разхлабили.
Шлифовете на валовете на задния мост са износени или повредени.
Прекомерна луфт на задния мост.

По време на спиране управляемостта на автомобила намалява

Лагерите на предните колела са износени.
Спиралните пружини/окачените са счупени или "увиснали".
Има деформация на спирачните дискове/барабани.

Колата потъна прекомерно

Претоварване.
Амортисьорите на носачите са износени.
Спиралните пружини/окачените са счупени или "увиснали".
Функционирането на електропневматичното окачване е нарушено (с подходящо оборудване).

От кормилния механизъм се чува скърцане или друг външен шум

Закопчалките на зъбната рейка и зъбното колело са се разхлабили.
Има вътрешна повреда на кормилния механизъм.

Има прекомерно износване на гумите

Повишено износване на вътрешната или външната част на протектора

Гумите са недостатъчно напомпани (износване на двата ръба).
Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
Компонентите на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки са износени.
Без намаляване на скоростта при завои.
Има механично нарушение на геометрията на окачването в резултат на ПТП.