Diagnostika porúch komponentov a systémov vozidla [Toyota Land Cruiser J100]

Majitelia vozidiel, ktorí vykonávajú bežné postupy údržby vozidla, ako je opísané v kapitole Nastavenia vozidla a bežná údržba tejto príručky, bude musieť plán veľmi zriedkavo odkazovať na materiály tejto časti. Spoľahlivosť jednotiek a komponentov inštalovaných na moderných automobiloch je taká vysoká, že pri včasnej výmene opotrebovaných a poškodených dielov v dôsledku starnutia materiálov je pravdepodobnosť ich náhleho zlyhania extrémne nízka. Zlyhania sa zriedkavo vyskytujú spontánne a sú zvyčajne výsledkom defektu, ktorý sa niekedy vyvinul počas dlhého časového obdobia. Najmä poruche mechanických komponentov takmer vždy predchádza vznik a vývoj charakteristických symptómov, ktoré sa niekedy objavujú mnoho tisíc kilometrov pred poruchou. Tie komponenty, ktoré môžu nečakane zlyhať, zvyčajne nie sú nevyhnutné pre fungovanie hlavných komponentov a systémov auta, alebo sa dajú ľahko vymeniť na ceste. Základným krokom pri identifikácii príčiny akéhokoľvek zlyhania je výber východiskového bodu pre vyhľadávanie. Príčina je často zrejmá, ale v niektorých prípadoch možno budete musieť urobiť malý prieskum. Automobilový nadšenec, ktorý vykonal poltucet náhodných kontrol, výmen a opráv, má veľkú šancu odhaliť príčinu poruchy (alebo jej symptóm), tento prístup však nemožno v žiadnom prípade nazvať rozumným vzhľadom na jeho náročnosť na prácu a nezmyselnosť vynaloženia času a peňazí. Pokojný, logický prístup k nájdeniu zlyhanej jednotky alebo komponentu je oveľa efektívnejší. Je nevyhnutné vziať do úvahy všetky príznaky a varovné signály, ktoré poruche predchádzali, niekedy aj drobné, ako je strata výkonu motora, zmeny stavu meračov, výskyt nezvyčajných zvukov a pachov atď. Pamätajte, že zlyhanie komponentov, ako sú poistky alebo zapaľovacie sviečky, môže byť len príznakom hlbšie skrytého problému.



Nižšie v tejto podčasti je pomerne jednoduchá diagnostická schéma pre najbežnejšie poruchy. Príčiny porúch a ich symptómy sú zoskupené podľa ich vzťahu k fungovaniu konkrétnej jednotky alebo systému: "Motor", "Chladiaci systém" atď.

Bez ohľadu na povahu poruchy sú základom pre vyšetrovanie príčiny poruchy vždy rovnaké základné princípy:

Uistite sa, že príznaky zlyhania sú správne identifikované. To znamená istotu v určovaní hraníc oblasti hľadania, čo je obzvlášť dôležité, keď pomáha diagnostikovať poruchu inému motoristovi, ktorý nevie adekvátne opísať symptómy problému.

Snažte sa neprehliadnuť zjavné porušenia. Napríklad, ak motor nenaštartuje, neváhajte skontrolovať hladinu paliva v plynovej nádrži (netreba však brať nároky majiteľa chybného auta za nominálnu hodnotu). V prípade poruchy elektrického zariadenia je potrebné najskôr skontrolovať stav a spoľahlivosť svoriek elektrického vedenia, až potom má zmysel vytiahnuť diagnostické zariadenia.

Pokúste sa odstrániť príčinu poruchy, nie jej symptóm. Výmena vybitej batérie za novú pomôže naštartovať motor, ale príčina vybitia starej batérie zostane nevyriešená, čo povedie k rýchlemu zlyhaniu novej. Podobne výmena sviečok nasiaknutých olejom na istý čas obnoví funkčnosť motora, no porucha sa čoskoro nevyhnutne zopakuje (ak dôvodom nebolo jednoducho použitie nesprávneho typu sviečok).

Neberte si žiadne nároky na vieru! Pamätajte, že nedávno nainštalovaný "nový" komponent môže byť tiež chybný, najmä ak už dlho sedí v kufri – nevylučujte komponent zo zoznamu vecí na kontrolu len preto, že je nový alebo nedávno nainštalovaný. Ak sa toto odporúčanie zanedbá, netreba sa čudovať, keď sa konečne zistená príčina zlyhania ukáže ako zrejmá od samého začiatku.

Diagnostika porúch a príčiny poklesu účinnosti motora

Motor sa pri pokuse o naštartovanie nepretáča

• Spínač zapaľovania je chybný.
• Svorky batérie sú zoxidované alebo sú konce drôtov uvoľnené.
• Batéria je vybitá alebo chybná.
• Systém nabíjania nefunguje správne.
• Zapojenie obvodu štartovacieho systému je prerušené alebo inak poškodené, alebo je uvoľnené upevnenie pripojovacích svoriek kontaktov.
• Trakčné relé alebo spínač štartéra sú mimo prevádzky.
• Štartovací motor je chybný.
• Zuby hnacieho pastorka štartéra alebo venca zotrvačníka sú zlomené alebo opotrebované.
• Hnací pastorok štartéra je zaseknutý v ozubenom kolese zotrvačníka.
• Snímač spínača aktivácie štartovania je chybný (modely s AT) alebo snímač spínača ističa štartéra (modely s manuálnou prevodovkou)
• AT nie je presunuté do polohy "P" alebo "N".
• Motor je zadretý (kľukový alebo vačkový hriadeľ je zaseknutý alebo jeden z piestov je zaseknutý na stene jeho valca), - skúste ho otočiť ručne pomocou skrutky remenice kľukového hriadeľa.

Motor sa pretáča, ale nenaštartuje

Benzínové modely

• Spustenie sa nevykoná správne. Postupujte nasledovne:
• Zatiahnite parkovaciu brzdu;
• Zaraďte neutrál (manuálna prevodovka)/posuňte páku voliča do polohy "P" alebo "N" (automatická);
• Bez stlačenia plynového pedálu otočte kľúč v spínacej skrinke doprava, kým sa nezastaví. Hneď ako motor naštartuje, kľúč okamžite uvoľnite. Ak sa zahriaty motor nenaštartuje po naštartovaní štartéra na viac ako 4 sekundy, pomaly stlačte plynový pedál. Nepretáčajte motor na viac ako 30 sekúnd, počkajte aspoň 15 sekúnd, než to skúste znova;
• Pri nestabilných rýchlostiach (napríklad pri zlyhaní zapaľovania) aby ste predišli zlyhaniu katalyzátora, snažte sa nechať motor bežať len na krátku dobu a nedovoľte, aby bol zaťažený ťažký náklad, okamžite odvezte auto do servisu Toyota;
• V oblastiach, kde vonkajšia teplota často klesá pod -20°C, sa odporúča nainštalovať ohrievač chladiacej kvapaliny, informácie o tomto probléme získate v ktorejkoľvek servisnej stanici Toyota.
• Imobilizér motora je chybný alebo nie je deaktivovaný.
• Batéria je vybitá (motor sa pretáča príliš pomaly).
• Palivová nádrž je prázdna alebo naplnená palivom nízkej kvality.
• Voda sa dostala do paliva.
• Palivové potrubia sú upchaté, palivové čerpadlo je chybné alebo sú zablokované ventilačné potrubia palivovej nádrže.
• Ozubený remeň je zlomený alebo jeho napnutie je oslabené.
• Poistka elektrického palivového čerpadla alebo elektronického vstrekovacieho systému je chybná.
• Vzduchový filter je veľmi znečistený. V prvkoch prívodu vzduchu dochádza k úniku podtlaku, poruchám v systémoch vstrekovania paliva a zapaľovania.
• Spoje svoriek batérie sú zoxidované alebo sa uvoľnili.
• Palivové čerpadlo je chybné alebo je poškodené jeho relé sluchom, či je čerpadlo správne aktivované pri zapnutí zapaľovania.
• Vstrekovač je chybný.
• Komponenty zapaľovacieho systému sú poškodené alebo nadmerne vlhké.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo chybné, alebo je nesprávne nastavená medzera zapaľovacích sviečok.
• Zapaľovacia cievka je chybná.
• Vedenie zapaľovacej cievky je prerušené alebo odpojené, prípadne sú vodiče uvoľnené na svorkách cievky.
• Zapojenie štartovacieho systému je prerušené alebo odpojené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.
• Poistka riadiacej jednotky motora je poškodená, jeden zo snímačov je chybný: Hallov snímač, snímač pulzu, snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) alebo snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT).
• Kompresný tlak klesol alebo je nerovnomerne rozdelený medzi valce motora.
• Nastavenie vôle ventilov je nesprávne.

Dieselové modely

• Spustenie sa nevykoná správne. Postupujte nasledovne:
• Zatiahnite parkovaciu brzdu;
• Zaraďte neutrál (manuálna prevodovka)/posuňte páku voliča do polohy "P" alebo "N" (automatická);
• Otočte kľúčom v spínacej skrinke do polohy II, kontrolka predžhavenia na prístrojovej doske by sa mala rozsvietiť (pozri príslušnú časť Prístrojová doska a signalizačné zariadenia). Motor by sa nemal naštartovať skôr, ako zhasne kontrolka, bez zapnutia palubných spotrebičov a bez stlačenia plynového pedála otočte kľúčom v zámku doprava, kým sa nezastaví. Poznámka. Pri vonkajších teplotách nižších ako -10°C by ste tiež mali úplne stlačiť plynový pedál.
• Pokračujte v otáčaní motora pomocou štartéra, kým sa jeho otáčky nestabilizujú, ale nie dlhšie ako 30 sekúnd. Pred reštartovaním po neúspešnom pokuse nezabudnite najskôr vrátiť kľúč do polohy 0 a počkať aspoň 15 sekúnd;
• Sledujte tlakomer motorového oleja: indikátor tlaku by sa mal aktivovať ihneď po naštartovaní. Ak je motor veľmi studený, indikátor tlaku sa objaví až po určitom čase po naštartovaní. Nezvyšujte otáčky motora, kým sa neaktivuje indikátor tlaku oleja;
• Ak sa kontrolka predžhavenia nerozsvieti, došlo k poruche v systéme predžhavenia, ktorú je potrebné okamžite opraviť v servise Toyota;
• V oblastiach, kde vonkajšie teploty často klesajú pod -20°C, sa odporúča inštalácia ohrievača chladiacej kvapaliny. Informácie o tomto probléme získate na ktorejkoľvek servisnej stanici Toyota.
• Imobilizér motora je chybný.
• Poistka elektrického palivového čerpadla alebo predhrievacieho systému je chybná.
• Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu funkciu predhrievacieho zariadenia.
• Na elektromagnetickom uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte k prepínaču voltmeter alebo tester LED. Zapnite zapaľovanie, LED by sa mala rozsvietiť, inak musíte nájsť prerušenie vedenia a opraviť ho.
• Elektromagnetický uzatvárací ventil je chybný. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, posúďte stav kontaktov. Zapnite a vypnite zapaľovanie, mali by ste počuť kliknutie v spínači.
• Došlo k poškodeniu prívodu paliva alebo vzduchu v potrubiach:
• Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté, vyčistite palivové potrubia a odstráňte vzduch z potrubí a filtra;
• Palivový filter je upchatý, vymeňte filtračnú vložku;
• V zime skontrolujte filter a vedenie, či nie je ľad alebo vosk, zavezte auto do vykurovanej garáže, doplňte benzín do systému;
• Vetranie nádrže alebo sieťový filter nasávania paliva je upchatý, vyčistite ho.
• Nastavenie momentu začiatku dodávky paliva je odklepnuté.
• Vstrekovače sú chybné, keď sa uvoľní spojovacia matica palivového potrubia chybného vstrekovača, otáčky motora neklesnú.
• Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné.
• Príliš nízky kompresný tlak.

Ťažkosti pri štartovaní studeného motora

• Batéria je slabá.
• Svorky batérie sú zoxidované alebo sú konce drôtov uvoľnené.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Systém prívodu paliva je chybný.
• Cez vstrekovač uniká palivo.
• Kompresný tlak klesol.

Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora

• Filtračná vložka čističa vzduchu je znečistená alebo je inak narušený jej prietok.
• Systém prívodu paliva je chybný (palivo sa nedodáva do vstrekovačov).
• Spoje svoriek batérie sú oxidované (najmä omšu).
• Kvalita uzemnenia pohonnej jednotky je narušená.
• Systém prívodu paliva alebo riadiaci systém motora nefungujú správne.
• Systém emisií z odparovania paliva (EVAP) nefunguje správne.
• Kompresný tlak klesol.

Štartér sa ťažko zapína alebo je sprevádzaný cudzími zvukmi

• Zuby hnacieho ozubeného kolesa štartéra alebo ozubeného kolesa zotrvačníka sú zlomené alebo opotrebované.
• Upevňovacie skrutky štartéra sa uvoľnili alebo vypadli.
• Vnútorné komponenty štartéra sú opotrebované alebo poškodené.

Motor naskočí, ale okamžite zhasne

• Kabeláž systému zapaľovania je zlomená alebo inak poškodená alebo sú uvoľnené svorkové spojenia na module zapaľovania alebo generátora.
• Dochádza k nedostatku paliva vo vstrekovači.
• Filtračná vložka čističa vzduchu je znečistená.
• Dochádza k stratám vákua.
• Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
• Dochádza k únikom nasávaného vzduchu alebo sú poškodené podtlakové vedenia.
• Nastavenie vôle ventilov je nesprávne.
• Používa sa nevhodný olej (nízka viskozita).
• Kompresný tlak klesol alebo je nerovnomerne rozdelený medzi valce motora.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Nastavenia časovania ventilov sú narušené v dôsledku opotrebovania komponentov pohonu rozvodov.

Počas parkovania sa pod motorom tvoria úniky oleja

• Cez tesnenie olejovej vane alebo výpustnú skrutku uniká.
• Cez tesnenie sedla snímača tlaku oleja presakuje.
• Cez tesnenie hlavy valcov uniká.
• Cez tesnenia hriadeľa motora sú netesnosti.
• V olejovom čerpadle sú netesnosti.

Stabilita voľnobehu je narušená

Benzínové modely

• Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor pomocou stetoskopu alebo časti palivovej hadice. Prítomnosť syčiaceho zvuku pomôže identifikovať zdroj "úniku" vákua. Nemenej efektívne sa na testovanie môže použiť roztok mydlovej vody.
• Vyskytla sa porucha vo fungovaní komponentov systému napájania.
• Systém zapaľovania nefunguje správne.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) je chybný.
• Ventil PCV je upchatý.
• Vzduchový filter je upchatý.
• Termostatická čistička vzduchu nefunguje správne.
• Palivové čerpadlo nedodáva dostatočné množstvo paliva do vstrekovačov vstrekovacieho systému.
• Priechodnosť injektora je narušená.
• Cez tesnenie hlavy valcov dochádza k netesnostiam, zmerajte kompresný tlak vo valcoch motora.
• Rozvodový remeň je opotrebovaný.
• Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované.
• Nastavenie vôle ventilov je nesprávne.
• Ventily sú vypálené alebo tesne nezapadajú do sediel.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Kompresný tlak klesol alebo je nerovnomerne rozdelený medzi valce.
• Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.

Dieselové modely

• Poškodená je kvalita spojov palivových hadíc na vysokotlakovom palivovom čerpadle a palivovom filtri.
• Uchytenie vstrekovacieho čerpadla paliva je mechanicky poškodené alebo uvoľnené.
• Pripojenia spätného potrubia a prívodného potrubia paliva sú obrátené.
• Prívod paliva je poškodený:
• Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté, čisté palivové vedenie;
• Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku;
• V zime skontrolujte filter a vedenie, či nie je ľad alebo vosk, zavezte auto do vykurovanej garáže, doplňte benzín do systému;
• Vetranie nádrže alebo sieťový filter nasávania paliva je upchatý, vyčistite ho.
• Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené.
• Vstrekovače sú chybné, keď sa uvoľní spojovacia matica palivového potrubia chybného vstrekovača, otáčky motora neklesnú.
• Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné. Na testovanie nainštalujte nové alebo známe dobré vstrekovacie čerpadlo paliva.

Pri voľnobežných otáčkach dochádza k výpadkom zapaľovania

• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Vysokonapäťové vodiče zapaľovacej sviečky sú chybné.
• Komponenty zapaľovacieho systému sú mokré alebo poškodené.
• V okruhu zapaľovania došlo ku skratu.
• Kvalita kontaktných spojení vysokonapäťových vodičov je poškodená alebo je chybný zapaľovací modul.
• Zapaľovacia cievka je chybná.
• Komponenty systému znižovania toxicity sú chybné alebo je narušená priechodnosť príslušného traktu.
• V EGR ventile sú netesnosti.
• Palivový filter je upchatý alebo je znečistené palivo.
• Dochádza k stratám vákua.
• Nastavenia voľnobežných otáčok alebo kvality zmesi sú nesprávne.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Kompresný tlak klesol alebo je nerovnomerne rozdelený medzi valce.
• Dochádza k stratám podtlaku v sacom potrubí alebo cez spojovacie podtlakové hadice.
• Vstrekovače paliva netečú správne.

K vynechávaniu zapaľovania dochádza pri jazde zaradeným prevodom

• Palivový filter/spojovacie vedenie palivového systému je upchaté.
• Tlak paliva klesol.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Spoľahlivosť upevnenia kontaktných spojení vysokonapäťových vodičov je ohrozená alebo je chybný zapaľovací modul.
• V elektrickom vedení vodičov vysokonapäťových zapaľovacích sviečok došlo k "poruchy".
• Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
• Kompresný tlak klesol alebo je nerovnomerne rozdelený medzi valce.
• Systém zapaľovania je chybný alebo sú uvoľnené kontaktné spojenia jeho elektrického vedenia.
• Dochádza k stratám vákua.
• Palivové čerpadlo je chybné alebo tlak, ktorý vytvára, klesol.
• Vetranie palivovej nádrže je poškodené.

Voľnobežné otáčky sú príliš vysoké

• Hladkosť pohonu škrtiacej klapky je narušená.
• Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
• V sacom trakte vzduchu sú netesnosti.
• Systém riadenia motora nefunguje správne.

Znížená kapacita alebo podbitie batérie

• Hnací remeň generátora je opotrebovaný alebo jeho napnutie nie je správne nastavené.
• Svorky sú zoxidované alebo konce drôtov uvoľnené.
• Hladina elektrolytu v plechovkách klesla.
• Generátor nevytvára potrebný nabíjací prúd.
• Zapojenie obvodu nabíjacieho systému je prerušené alebo inak poškodené alebo je uvoľnené upevnenie svoriek kontaktných spojov.
• Batéria je vybitá v dôsledku skratu v palubnej elektroinštalácii.
• Vyskytla sa chyba vnútornej batérie.

Kontrolka zapaľovania/nabíjania zostane svietiť, keď motor beží

• V generátore alebo regulátore napätia je vnútorná chyba.
• Hnací remeň generátora je opotrebovaný alebo zlomený alebo jeho napnutie nie je správne nastavené.
• Kefy generátora sú opotrebované, zaseknuté alebo znečistené.
• Pružiny kefy generátora sú slabé alebo zlomené.
• Zapojenie nabíjacieho obvodu je prerušené alebo sú uvoľnené svorky.

Kontrolka zapaľovania/nabíjania sa po otočení kľúča do polohy ON nerozsvieti

• Vlákno vyhorelo.
• Doska plošných spojov alebo držiak žiarovky na prístrojovom paneli je chybný.
• Generátor je chybný.

Počas jazdy dochádza k poruchám zapaľovania

• Palivový filter je upchatý alebo je znečistené palivo.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Fungovanie komponentov systému znižovania toxicity výfukových plynov je narušené.
• Kompresný tlak klesol alebo je nerovnomerne rozdelený medzi valce.
• Zapaľovacia cievka je chybná.
• Systém zapaľovania nefunguje správne.
• Dochádza k stratám podtlaku v sacom potrubí alebo cez spojovacie podtlakové hadice.
• Priechodnosť vstrekovačov je narušená.
• V EGR ventile sú netesnosti.
• Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.

Stabilita otáčok motora je počas akcelerácie narušená

• Systém zapaľovania nefunguje správne.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Palivový filter je upchatý.
• Vstrekovače paliva netečú správne.
• Tlak paliva klesol v dôsledku poruchy palivového čerpadla alebo zablokovania palivových potrubí.
• Vstrekovače alebo systém riadenia motora nefungujú správne.
• Konektor vedenia vstrekovača paliva sa uvoľnil.
• V sacom trakte dochádza k únikom vzduchu.
• Systém EGR nefunguje správne.

Pri nehybnom držaní plynového pedálu motor beží trhavo

• V sacom trakte dochádza k únikom vzduchu.
• Palivové čerpadlo alebo regulátor tlaku paliva sú chybné.
• Konektor vedenia vstrekovača paliva sa uvoľnil.
• V systéme riadenia motora sú poruchy.

Motor samovoľne zhasne

• Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
• Palivový filter je upchatý alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť.
• Komponenty zapaľovacieho systému sú mokré alebo poškodené.
• Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Vysokonapäťové vodiče zapaľovacej sviečky sú chybné.
• Dochádza k stratám podtlaku na telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez spojovacie hadice.
• Nastavenie vôle ventilov je nesprávne.
• Palivové čerpadlo je chybné alebo tlak, ktorý vytvára, klesol.
• Vetranie palivovej nádrže je porušené alebo sú zablokované palivové potrubia.
• Vstrekovací systém alebo systém riadenia motora nefungujú správne.

Výkon motora klesol

• Hadica vetrania kľukovej skrine je poškodená.
• Vákuová hadica je poškodená.
• Tesnenie sacieho potrubia je poškodené.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Káble zapaľovacej sviečky alebo zapaľovacia cievka sú poškodené.
• Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavenie medzielektródovej medzery.
• Systém prívodu paliva nefunguje správne.
• Filtračná vložka čističa vzduchu je zablokovaná.
• Brzdy sú zaseknuté.
• Úroveň ATF v AT klesla.
• Tlak oleja klesol.
• Spojka preklzáva (manuálna prevodovka).
• Palivový filter je upchatý alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť.
• Systém EGR nefunguje správne.
• Vozidlo je naplnené neštandardným palivom.
• Kompresný tlak klesol alebo je nerovnomerne rozdelený medzi valce
• Priechodnosť výfukového traktu je narušená.
• Palivové čerpadlo je chybné alebo tlak, ktorý vytvára, klesol.
• V sacom trakte vzduchu sú netesnosti.
• Vstrekovací systém alebo systém riadenia motora nefungujú správne.
• Motor je prehriaty.
• Motor sa nezohreje na normálnu prevádzkovú teplotu.

Vo výfukovom trakte dochádza k "výstrelom"

• Systém EGR nefunguje správne.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Termostat čističa vzduchu nefunguje správne.
• Dochádza k stratám vákua.
• Nastavenie vôle ventilov je nesprávne.
• Poškodené ventilové pružiny alebo zaseknuté ventily.
• V sacom trakte vzduchu sú netesnosti.
• V sekundárnom (SH) okruhu zapaľovacieho systému došlo k poruche (izolátory zapaľovacích sviečok, vysokonapäťové vodiče, zapaľovací modul).
• Systém prívodu paliva nefunguje správne.

Pri nehybnom držaní plynového pedálu motor beží trhavo

• V sacom trakte dochádza k únikom vzduchu.
• Palivové čerpadlo je chybné.
• Konektor vedenia vstrekovača paliva sa uvoľnil.
• V systéme riadenia motora sú poruchy.

Počas akcelerácie alebo pri zvyšovaní zaťaženia motora sa ozývajú klepavé zvuky spôsobené príliš skorým zapaľovaním alebo detonáciou

• Auto bolo natankované nesprávnym typom paliva.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• V spaľovacích komorách dochádza k nadmernej tvorbe uhlíka.
• Sú nainštalované neštandardné zapaľovacie sviečky.
• Systém prívodu paliva nefunguje správne.
• Vodiče vysokého napätia sú poškodené.
• Ventil EGR nefunguje správne.
• Dochádza k stratám vákua.
• Snímač klepania je chybný.
• Nastavenie vôle ventilov je nesprávne.
• Pružiny ventilov sú opotrebované alebo poškodené.
• Vyskytla sa mechanická porucha komponentov pohonu ventilu (vahadlá, nápravy vahadiel atď.).

Motor beží aj po vypnutí zapaľovania (dieselový efekt)

• Vo vstrekovačoch sú netesnosti.
• Voľnobežné otáčky sú nastavené príliš vysoko.
• Prevádzková teplota motora je príliš vysoká.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Na korunách piestu sa nadmerne tvorí uhlík.
• Ventily sa začnú lepiť.
• Ventilové vôle sú nesprávne nastavené.
• Systém EGR nefunguje správne.

Dochádza k poklesu tlaku motorového oleja

• Hladina oleja klesla alebo bol pridaný nesprávny typ oleja.
• Ložiská motora a/alebo olejové čerpadlo sú opotrebované.
• Motor sa prehrieva.
• Olejový filter je upchatý.
• Sieťový filter nasávania oleja je upchatý.
• Voľnobežné otáčky sú nastavené príliš nízko.
• Došlo ku skratu v palubnom zväzku elektrického vedenia.
• Manometer tlaku oleja je chybný.

Nadmerná spotreba motorového oleja

• Vypúšťacia zátka olejovej vane sa uvoľnila.
• Hadica vetrania kľukovej skrine je poškodená.
• Ventilačný ventil kľukovej skrine je chybný.
• Upevňovacie skrutky panvy sa uvoľnili alebo je poškodené jej tesniace tesnenie.
• Upevňovacie skrutky predného krytu sú uvoľnené alebo je poškodené jeho tesnenie.
• Olejové tesnenie kľukového hriadeľa je poškodené.
• Upevňovacie skrutky krytu hlavy valcov sa uvoľnili alebo je poškodené jeho tesniace tesnenie.
• Uvoľnilo sa uchytenie olejového filtra.
• Uťahovacia sila snímača tlakového spínača oleja sa oslabila.
• Dochádza k nadmernému opotrebovaniu piestov alebo valcov.
• Piestne krúžky sú opotrebované alebo poškodené.
• Olejové tesnenia sacieho a/alebo výfukového ventilu sú opotrebované alebo poškodené.
• Drieky ventilov sú opotrebované.
• Vodidlá ventilov sú opotrebované alebo poškodené.

Nadmerná spotreba paliva

Benzínové modely

• Filtračná vložka čističa vzduchu je znečistená alebo je inak narušený jej prietok.
• V sacom trakte vzduchu sú netesnosti.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
• V palivovom potrubí sú netesnosti.
• Priechodnosť vstrekovačov je narušená.
• Systém vstrekovania paliva alebo systém riadenia motora nefungujú správne.
• Systémy znižovania toxicity nefungujú správne.
• Tlak v pneumatikách je nedostatočný alebo sú namontované kolesá nesprávnej veľkosti.
• brzdy sú "zaseknuté".

Dieselový motor

• Upchaté spätné vedenie. Prefúknite vzduch cez spätné vedenie z vysokotlakového palivového čerpadla do palivovej nádrže.
• Voľnobežné a maximálne otáčky sú príliš vysoké.
• Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu, v prípade potreby opravte motor.

Dochádza k úniku paliva (v aute a okolo neho je zreteľný zápach benzínu)

• Palivová nádrž, palivové potrubia alebo ich armatúry sú poškodené mechanicky alebo v dôsledku korózie.
• Palivová nádrž je preplnená.
• Filter nádoby s aktívnym uhlím systému EVAP je zablokovaný.
• V ceste systému EVAP sú netesnosti.
• Vnútorné komponenty vstrekovačov sú poškodené alebo nadmerne opotrebované.
• Systém vstrekovania paliva nefunguje správne.

Rôzne druhy hluku, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky motora

• Hlasné, tupé klepanie, ktoré sa často vyskytuje pri akcelerácii, naznačuje opotrebovanie alebo poškodenie hlavných ložísk, prípadne nerovnomerné opotrebovanie kľukového hriadeľa.
• Zvuk podobný vyššiemu opísanému, ale o niečo vyššia frekvencia, vyskytujúci sa tiež častejšie pri akcelerácii, naznačuje možné opotrebovanie ojničných ložísk.
• Prekrývajúce sa kovové klepanie, ktoré sa zintenzívňuje so zvyšujúcimi sa otáčkami motora a slabne, keď sa motor zahrieva, naznačuje nadmerné opotrebovanie piestov a stien valcov.
• Časté cvakanie, ktoré s akceleráciou narastá, naznačuje opotrebovanie piestnych čapov alebo sediel, pod ktoré sa v piestoch zmestia (zvuk sa objaví vždy, keď príslušný piest prejde TDC).
• Kovové cvakanie z vodného čerpadla indikuje opotrebované ložiská a potrebu výmeny zostavy čerpadla.
• Časté zvuky klepania alebo cvakania, ktoré sú čoraz častejšie so zvyšujúcimi sa otáčkami, môžu byť spôsobené chybným nastavením vôle ventilu – počúvajte mechanizmus ventilu pomocou stetoskopu/kusu vákuovej hadice. Ak nastavenie ventilov nevedie k náprave situácie, je potrebné skontrolovať stav hydraulických zdvíhadiel a ostatných komponentov ventilového rozvodu.

Poznámka. V niektorých prípadoch pomáha eliminovať klepanie naplnenie motora olejom s vyšším koeficientom viskozity.

• Rovnomerné kovové klepanie alebo chrastenie z rozvodového remeňa na 3,0-litrových modeloch môže byť spôsobené opotrebovaním rozvodovej reťaze alebo zlým nastavením napnutia rozvodovej reťaze; skontrolujte tiež stav ozubených kolies.

Diagnostika porúch chladiaceho systému

Motor sa prehrieva

• Hladina chladiacej kvapaliny klesla.
• Ozubený remeň je poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie
• Hnací remeň príslušenstva je znečistený olejom.
• Prúdenie vody alebo vzduchu v radiátore je zabránené.
• Z chladiča uniká chladiaca kvapalina.
• Vodné čerpadlo je chybné.
• Termostat je chybný.
• Chladiaca kvapalina bola naplnená nekvalitnou kvapalinou.
• V okruhu ventilátora chladiaceho systému je porucha.
• Došlo k mechanickému poškodeniu obežného kolesa ventilátora chladiaceho systému.
• Uzáver chladiča nie je pevne utesnený.
• Nastavenie uhla časovania zapaľovania je nesprávne.
• Zmes vzduchu a paliva je príliš chudobná.
• Spojka preklzáva.
• brzdy sú "zaseknuté".
• Nesprávna vzdialenosť medzi piestom a stenou valca.
• Trakt chladiaceho systému je blokovaný vzduchovým uzáverom.
• Prevodový olej bol naplnený nesprávnym typom.
• Odpor výfukového traktu je príliš vysoký (vysoký protitlak).
• Údaje z merača teploty sú nepresné.

Dochádza k hypotermii

• Termostat je chybný.
• Údaje z merača teploty sú nepresné.
• V okruhu ventilátora chladiaceho systému je porucha.

Dochádza k vonkajším únikom chladiacej kvapaliny

• Hadice chladiaceho systému sú v dôsledku starnutia materiálu mechanicky poškodené alebo zničené, prípadne sa uvoľnili ich upevňovacie svorky.
• Tesnenia vodného čerpadla sú opotrebované alebo poškodené (chladiaca kvapalina unikne cez kontrolný otvor).
• Dochádza k únikom chladiacej kvapaliny z chladiča alebo expanznej nádoby.
• Vypúšťacie alebo uvoľňovacie zátky vodného plášťa bloku motora sú poškodené.
• Spínač snímača teploty chladiacej kvapaliny nie je správne utesnený.
• Tesnenia bloku valcov/hlavy sú poškodené alebo sú na odliatku praskliny.
• Kryt termostatu je poškodený.
• Uzáver chladiča je chybný.
• Chladiaca kvapalina vyvrela v dôsledku prehriatia.

Existujú vnútorné úniky chladiacej kvapaliny

Poznámka. Prítomnosť vnútorných netesností je potvrdená prítomnosťou chladiacej kvapaliny v motorovom oleji, čo spôsobuje jeho emulgáciu.

• Tesnenie hlavy valcov je prepálené.
• Hlava alebo blok valca je prasknutý.
• Upevňovacie skrutky hlavy valcov sa uvoľnili.

Dochádza k strate chladiacej kvapaliny

Text je citovaný zo zdrojovej webovej stránky: toyotaman

• V systéme je príliš veľa chladiacej kvapaliny.
• Chladiaca kvapalina sa v dôsledku prehriatia vyvarí.
• Dochádza k vonkajším alebo vnútorným únikom chladiacej kvapaliny (pozri vyššie).
• Uzáver chladiča je chybný.
• Tlak v chladiacom systéme sa zvyšuje v dôsledku kompresie vo valcoch v dôsledku prasklín v hlave alebo bloku alebo poškodenia celistvosti jedného z tesniacich tesnení.

Cirkulácia chladiacej kvapaliny je narušená

• Vodné čerpadlo je chybné - skontrolujte nahmataním hornej hadice chladiča.
• Priechodnosť chladiaceho traktu je narušená.
• Napnutie hnacieho remeňa vodného čerpadla sa oslabilo.
• Termostat je zaseknutý.
• Hladina chladiacej kvapaliny klesla.

Dochádza k rozvoju korózie

• Chladiaca kvapalina je nadmerne znečistená - dolievajte do systému iba destilovanú dažďovú vodu.
• Nemrznúca zmes je príliš zriedená.
• Chladiaca kvapalina sa nevymieňa a systém nie je dostatočne často preplachovaný.

Diagnostika porúch AT

Poznámka. Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT bude pre bežného amatérskeho mechanika ťažké presne diagnostikovať jeho poruchy a vykonávať opravy. V prípade iných problémov, ako sú uvedené nižšie, by mal majiteľ vozidla vyhľadať pomoc špecialistov autoservisu. Tiež by ste sa nemali ponáhľať s demontážou chybnej prevodovky, pretože mnohé z jej kontrol sa vykonávajú na mieste (na svojom pravidelnom mieste).

Úniky ATF

• ATF má zvyčajne tmavočervenú farbu - jeho úniky by sa nemali zamieňať s únikmi motorového oleja (ten môže byť fúkaný na skriňu prevodovky prichádzajúcim prúdom vzduchu).
• Aby ste identifikovali zdroj netesnosti, mali by ste najskôr vyčistiť skriňu prevodovky a okolité povrchy od nečistôt a mastnoty. Použite kvalitný odmasťovač alebo jednotku vyčistite parou. Urobte si krátku jazdu nízkou rýchlosťou (aby sa stopy existujúceho úniku nedostali ďaleko od jeho zdroja). Zdvihnite auto a položte ho na podpery. Skontrolujte skriňu prevodovky a vizuálne identifikujte zdroje úniku ATF. Najbežnejšie sú:
• Olejová vaňa prevodovky: Utiahnite upevňovacie prvky a/alebo vymeňte tesnenie;
• Predĺženie zadnej prevodovky: Utiahnite upevňovacie prvky a/alebo vymeňte tesnenie;
• Plniace hrdlo: vymeňte gumové tesnenie v mieste, kde plniace hrdlo vstupuje do skrine prevodovky;
• Odvzdušňovacia trubica: prevodovka je preplnená a/alebo do kľukovej skrine vnikla voda;
• Spojovacia jednotka rýchlomera: Vymeňte O-krúžok v mieste, kde hnací kábel vstupuje do prevodovej skrine.

ATF je hnedá alebo páchne po spálení

• Hladina ATF v prevodovke klesla, alebo sa kvapalina spálila a je potrebné ju vymeniť.
• Rýchlobehová spojka je chybná.
• Brzdový pás 2/4 prevodového stupňa je chybný.
• Spojka nižších a spiatočiek je chybná.
• Spojka spätného chodu je chybná.

Vyskytujú sa problémy s radením prevodových stupňov

V kapitole Prevodovka sú popísané postupy na kontrolu a nastavenie pohonu voliča prevodovky AT. Nižšie sú uvedené najbežnejšie problémy, ktoré môžu súvisieť s nesúososťou disku:

• Motor štartuje v inej polohe ako "P" alebo "N";
• Poloha prevodovky zobrazená na paneli indikátorov sa líši od skutočne zvolenej polohy;
• Vozidlo jazdí s prevodovkou v polohe "P".

Pri úplnom stlačení plynového pedálu prevodovka automaticky nepreradí na nižší prevodový stupeň

• Nastavenie lanka plynu je nesprávne, keď je zapnutý režim kick-down.

Motor štartuje v inej polohe prevodovky ako "P" alebo "N"

• Snímač spínača aktivácie štartovania je chybný alebo je nesprávne nastavený.
• Páka voliča prevodovky alebo pohon voliča prevodovky sú chybné.

Prevodovka "skáče" z vybranej polohy, radí s ťažkosťami alebo hlukom alebo neposkytuje pohyb auta dopredu alebo dozadu

• Existuje veľa možných príčin vyššie uvedených porúch, ale iba jedna z nich spadá do pôsobnosti priemerného amatérskeho mechanika - porušenie úrovne ATF. Skontrolujte, ak je to potrebné, upravte hladinu/vymeňte kvapalinu a filter a zároveň skontrolujte stav ATF. Vo všetkých ostatných prípadoch treba vozidlo odviezť do servisu na diagnostiku a opravu/výmenu prevodovky.

Diagnostika porúch kardanového hriadeľa

V prednej časti hriadeľa vrtule sú netesnosti

• Zadné tesnenie prevodovky je poškodené alebo opotrebované. Skontrolujte tiež stav povrchu posuvnej svorky.

Keď je zaradený prevodový stupeň (v okamihu, keď sa objaví náklad) ozve sa klopanie

• Komponenty zadného zavesenia sa uvoľnili.
• Vreteno posuvnej svorky je opotrebované.
• Uvoľnili sa skrutky/matice hnacieho hriadeľa.
• Ložiská univerzálneho kĺbu sú opotrebované alebo poškodené.
• Stredové ložisko/stredový podporný vankúš je opotrebovaný.

Ozve sa kovový zvuk brúsenia, ktorý zodpovedá rýchlosti vozidla

• Ložiská univerzálneho kĺbu sú opotrebované.

Vyskytujú sa vibrácie

Poznámka. Najprv skontrolujte vyváženie kolies a tlak v pneumatikách. Vibrácie sa zvyčajne zvyšujú so zvyšujúcim sa pohybom.

• Nainštalujte do auta otáčkomer a počas jazdy sa snažte určiť otáčky motora, pri ktorých vibrácie dosahujú maximálnu intenzitu, potom preraďte rýchlosť a uveďte otáčky motora na rovnakú hodnotu.
• Ak sa vibrácie objavia a dosiahnu maximálnu intenzitu pri rovnakých otáčkach motora, bez ohľadu na zvolený prevodový stupeň, ich zdrojom nie je hriadeľ vrtule, pretože frekvencia ich otáčania závisí od voľby prevodového pomeru.
• Ak preradenie spôsobí vymiznutie vibrácií alebo citeľné zníženie ich intenzity (pri rovnakých otáčkach motora), mali by ste pokračovať v kontrole stavu kardanového hriadeľa:
• Skontrolujte hnací hriadeľ, či nevykazuje známky ohybu a iných deformácií, v prípade potreby ho vymeňte;
• Dôkladne vyčistite hriadeľ - prilepené nečistoty môžu spôsobiť nerovnováhu;
• Posúďte stupeň opotrebenia ložísk univerzálneho kĺbu a v prípade potreby vymeňte zostavy;
• Skontrolujte vyváženie kardanového hriadeľa alebo jeho spojovacej príruby. Uistite sa, že sú vyvažovacie závažia na svojom mieste, vyberte hriadeľ a nainštalujte ho otočením o 180° - ak vibrácie nezmiznú, odošlite hriadeľ na vyváženie;
• Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté;
• Posúďte stupeň opotrebenia centrálneho ložiska;
• Skontrolujte stav puzdier zadnej prevodovky.

Ozve sa škrabavý zvuk

• Uistite sa, že protiprachový kryt posuvnej svorky sa neodiera o kryt zadného nástavca prevodovky.

Ozýva sa zavýjanie alebo pískanie

• Zdrojom takýchto zvukov môže byť centrálne ložisko.

Diagnostika porúch zadnej nápravy a hlavného prevodu

Vyskytuje sa cudzí hluk, rovnaký pri zaraďovaní prevodových stupňov a zotrvaní

• Prirodzený hluk na ceste.
• Nadmerná diferenciálna vôľa.
• Nadmerná vôľa hypoidného prevodu.
• Matica pastorka je uvoľnená alebo chýba.
• Pneumatiky sú opotrebované alebo nesprávne nahustené.
• Ložiská kolies sú opotrebované, poškodené alebo uvoľnené.
• Hladina oleja v diferenciáli klesla.
• Diferenciál je chybný.

Pri rozjazde alebo pri zmene prevodového stupňa sa ozýva klepanie

• Diferenciál je chybný alebo je nesprávne nastavený.

Pri otáčaní sa vyskytujú cudzie zvuky

• Diferenciál je chybný.

Vyskytujú sa vibrácie

• Pozrite si podkapitolu o diagnostike porúch hnacieho hriadeľa. Ak je hriadeľ v poriadku, zdvihnite zadnú časť auta a položte ho na podpery a ručne zhodnoťte stav ložísk kolies, v prípade potreby ich vymeňte.

Dochádza k únikom oleja

• Tesnenie hnacieho pastorka hlavného ozubeného kolesa je poškodené.
• Tesnenia hriadeľa nápravy sú poškodené.
• Upevnenie je uvoľnené alebo je poškodené tesnenie krytu diferenciálu.
• Vypúšťacia alebo plniaca/kontrolná zátka diferenciálu je uvoľnená.
• Diferenciálna priepustnosť dýchania je narušená.

Diagnostika porúch prevodovky

Ozubené kolesá vyskakujú zo záberu

• Veľkosť voľnej vôle riadiacej páky je narušená.
• Ovládacia páka je zavesená na konzole.
• Uvoľnilo sa upevnenie podpier zavesenia rozdeľovacej prevodovky alebo došlo k únavovej deformácii materiálu.
• Vnútorné komponenty prevodovky sú opotrebované alebo nastavenia sú mimo prevádzky.

Ťažkosti pri prepínaní režimov

• Hladina oleja klesla.
• Vnútorné komponenty prevodovky sú opotrebované alebo nastavenia sú mimo prevádzky.

Existujú cudzie zvuky

• Hladina oleja v prevodovke klesla.
• Prítomnosť hluku pri výbere ktoréhokoľvek z režimov naznačuje poruchu komponentov zadného diferenciálu alebo zadnej nápravy.

Diagnostika porúch brzdového systému

Poznámka. Pred záverom, že brzdový systém zlyhá, skontrolujte stav a tlak hustenia pneumatík, rovnomerné zaťaženie vozidla a uhly nastavenia predných kolies.

Pri brzdení je narušená smerová stabilita vozidla

• Pneumatiky nie sú správne nahustené.
• Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
• Na jednej náprave auta (vpredu alebo vzadu) sú nainštalované kolesá rôznych veľkostí.
• Brzdové doštičky/čeľuste na jednej strane vozidla sú opotrebované, poškodené alebo zaolejované.
• Brzdové doštičky alebo kotúče na jednej strane vozidla sú nadmerne opotrebované.
• Upevnenie komponentov predného zavesenia sa uvoľnilo.
• Jeden alebo viac brzdových mechanizmov je chybných.
• Priechodnosť brzdových vedení je narušená.
• Uvoľnili sa upevňovacie skrutky brzdového strmeňa alebo štítu.
• Piest strmeňa/valca kolesa jedného z brzdových mechanizmov je zaseknutý, alebo je jeho pohyb obtiažny.
• Brzdové doštičky/čeľuste s rôznymi typmi trecích obložení sú inštalované na rôznych stranách vozidla.
• Komponenty riadenia alebo zavesenia sú opotrebované alebo poškodené.
• Nastavenie predpätia ložiska kolesa je nesprávne.

Počas brzdenia sa vyskytujú cudzie zvuky (brúsenie alebo vysoký škrípavý zvuk)

• Trecie obloženia predných brzdových doštičiek sú opotrebované - zvuk vydávajú snímače opotrebovania doštičiek.
• Brzdové doštičky sú špinavé alebo vyleštené do lesku.
• Olej sa dostal na pracovnú plochu brzdového obloženia (sú počuť kliknutia).
• Brzdový kotúč/bubon je poškodený koróziou – zvyčajne po dlhšom odstavení auta.
• Medzi kotúč a brzdový štít sa dostal cudzí predmet (napríklad kameň).
• Brzdový štít je zdeformovaný.

Dráha brzdového pedála je príliš dlhá

• V brzdovom systéme je lokálna porucha.
• Hladina hydraulickej kvapaliny v nádrži hlavného valca klesla.
• Do hydraulického systému sa dostal vzduch.
• Automatické brzdové regulátory nefungujú správne.
• Obmedzovací ventil je chybný.
• Hlavný valec je chybný.
• Posilňovač bŕzd je chybný.

Pri stlačení brzdového pedála je mäkkosť

• Do hydraulického systému sa dostal vzduch.
• Pružné brzdové hadičky sú poškodené v dôsledku starnutia materiálu.
• Upevňovací prvok hlavného brzdového valca sa uvoľnil.
• Hlavný valec je chybný.
• Pracovné vôle brzdových doštičiek/čeľustí nie sú správne nastavené.
• Priechodnosť vetracieho otvoru krytu nádrže hlavného valca je narušená.
• Gumové brzdové vedenia sú zdeformované.
• Tesnenia strmeňa zmäkli.
• Je potrebné vymeniť brzdovú kvapalinu.

Na zastavenie vozidla je potrebné vyvinúť nadmernú silu na brzdový pedál

Okrem dôvodov uvedených v predchádzajúcej časti:

• Posilňovač bŕzd je chybný.
• Trecie obloženia brzdových doštičiek/čeľustí sú nadmerne opotrebované.
• Piest strmeňa/valca kolesa je zaseknutý.
• Trecie obloženia brzdových doštičiek/čeľustí sú znečistené olejom alebo mazivom.
• Brzdové kotúče sú poškodené alebo opotrebované.
• Hlavný brzdový valec alebo strmeň/valec kolesa je chybný.
• Nové brzdové doštičky/čeľuste boli nedávno nainštalované a nestihli sa vlámať.
• V brzdovom systéme je lokálna porucha.

Pedál nožnej brzdy klesá na podlahu bez odporu

• Hladina kvapaliny v nádrži hlavného brzdového valca klesla alebo došlo k netesnostiam cez strmeň/piesty valca kolesa.
• Brzdové vedenia sú poškodené alebo ich armatúry sú uvoľnené.

Počas brzdenia dochádza k pulzáciám v pedáli nožnej brzdy

• Ložiská kolies sú opotrebované alebo poškodené alebo je nesprávne nastavené ich predpätie.
• Komponenty brzdového strmeňa nie sú správne nainštalované alebo sa medzi ne dostali cudzie predmety.
• Dochádza k nadmernému bočnému hádzaniu brzdového kotúča/bubna z kruhovitosti.
• Brzdové doštičky sú opotrebované nerovnomerne.

Pri jeho zošliapnutí pri prudkom brzdení dochádza k pulzovaniu pedálu nožnej brzdy

• Dôsledok správneho fungovania ABS.

Pri brzdení dochádza k vibráciám, ktoré sa prenášajú na brzdový pedál alebo volant

• Dochádza k nadmernému hádzaniu brzdového kotúča/deformácii brzdového bubna.
• Trecie obloženia brzdových doštičiek/čeľustí sú opotrebované.
• Upevňovacie skrutky strmeňa/brzdového štítu sa uvoľnili.
• Sú opotrebované komponenty alebo podpery zavesenia alebo riadenia.

Brzdy sú "zaseknuté" (znížená účinnosť motora, prehrievanie kolies počas jazdy)

• Nastavenie výstupnej tyče pedálu nožnej brzdy je narušené.
• Prietok vstupnej armatúry hlavného valca je blokovaný.
• Piest hlavného valca je zaseknutý vo valci.
• Brzdové doštičky/čeľuste sú nadmerne opotrebované.
• Misky piestov v hlavnom brzdovom valci alebo brzdových strmeňoch sú deformované.
• Nastavenie parkovacej brzdy je nesprávne.
• Nastavenie predpätia ložiska kolesa je nesprávne.
• Nastavenie výšky inštalácie pedálu nožnej brzdy je nesprávne.
• Valec kolesa je zaseknutý.
• Nastavenie vôle čeľustí v brzdových bubnoch je nesprávne.
• Hlavný valec je chybný.
• Priechodnosť brzdových vedení je narušená.

Zadné kolesá sa pri normálnom brzdení zablokujú

• Pneumatiky sú prehustené.
• Nášľapy sú nadmerne opotrebované.

Zadné kolesá sa pri núdzovom brzdení zablokujú

• Pneumatiky sú prehustené.
• Nášľapy sú nadmerne opotrebované.
• Brzdové doštičky na predných kolesách sú znečistené olejom.
• Hlavný brzdový valec alebo zostava brzdy je chybná.

Parkovacia brzda nedrží vozidlo správne

• Nastavenie pohonu parkovacej brzdy je nesprávne.

Diagnostika porúch odpruženia a riadenia

Poznámka. Skôr ako začnete kontrolovať komponenty zavesenia kolies a riadenia, uistite sa, že problém nie je spôsobený nesprávnym nahustením pneumatík, pneumatikami rôznych rozmerov, nevyváženými kolesami alebo ťahaním bŕzd.

Smerová stabilita vozidla je narušená

• Na jednej náprave sú namontované kolesá rôznych veľkostí, prípadne sú ich pneumatiky nahustené na rôzny tlak.
• Na pneumatikách je defekt.
• Súčiastky odpruženia alebo riadenia sú opotrebované.
• Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
• brzdy predných kolies sú "zadreté".
• Nastavenie predpätia ložiska kolesa je nesprávne.
• Zlomené alebo previsnuté vinuté pružiny (s príslušnou konfiguráciou vozidla).
• Matice kolesa sa uvoľnili.
• Geometria zavesenia alebo riadenia bola narušená v dôsledku nehody.

Vznikajú vôle v kolesách a zvýšené vibrácie vozidla

• Predné kolesá sú nevyvážené (vibrácie sú najviac citeľné cez volant).
• Zadné kolesá sú nevyvážené (vibrácie sa najvýraznejšie prenášajú cez karosériu auta).
• Pneumatiky nie sú nahustené rovnomerne.
• Nastavenie predpätia ložiska kolesa je nesprávne.
• Komponenty vzpery pruženia sú opotrebované.
• Matice kolesa sa uvoľnili.
• Ráfiky kolies sú poškodené alebo zdeformované.
• Pneumatiky sú poškodené.
• Súčiastky riadenia alebo zavesenia kolies, prípadne ich guľové čapy a/alebo puzdrá guma-kov sú opotrebované.
• Guľový kĺb je opotrebovaný.

Počas zákrutách aj pri brzdení, na vozidle "gallops" a / alebo v zákrutách

• Upevnenie stabilizátora sa uvoľnilo.
• Tlmiče sú chybné.
• Vinuté pružiny/pružiny sú zlomené alebo "prehnuté".
• Súčiastky riadenia alebo zavesenia kolies, prípadne ich guľové čapy a/alebo puzdrá guma-kov sú opotrebované.
• Auto je preťažené.

Dochádza k vybočeniu alebo všeobecnej smerovej nestabilite vozidla

• Na jednej náprave sú namontované kolesá rôznych veľkostí, prípadne sú ich pneumatiky nahustené na rôzny tlak.
• Kolesá sú nevyvážené.
• Pneumatiky sú nerovnomerne nahustené.
• Matice kolesa sa uvoľnili.
• Chýba premazanie kĺbov CV a koncov tyčí riadenia.
• Tlmiče sú opotrebované.
• Upevnenie stabilizátora sa uvoľnilo.
• Vinuté pružiny/listové pružiny sú zlomené alebo prehnuté.
• Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
• Súčiastky riadenia alebo zavesenia kolies, prípadne ich guľové čapy a/alebo puzdrá guma-kov sú opotrebované.

Volant sa príliš ťažko otáča

• Hladina kvapaliny posilňovača riadenia klesla.
• Pneumatiky nie sú správne nahustené.
• Chýba mazanie guľových čapov a koncov tyčí riadenia.
• Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
• Nastavenie prevodovky riadenia je mimo prevádzky alebo hladina mazania klesla.
• Nastavenie predpätia ložiska kolesa je nesprávne.
• Súčasti prevodovky riadenia sú opotrebované alebo poškodené.
• Spínač smerových svetiel zasahuje do otáčania hriadeľa riadenia.
• Pneumatiky sú príliš podhustené.
• Mazivo sa zhoršilo. Nahradiť.
• Guľové kĺby sú opotrebované alebo poškodené.
• Komponenty riadenia sú opotrebované alebo poškodené.

Nadmerná vôľa vo volante

• Ložiská kolies sa uvoľnili.
• Puzdrá komponentov zavesenia sú opotrebované.
• Nastavenie prevodovky riadenia je nesprávne nastavené.
• Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
• Upevňovacie prvky zostavy kormidlového zariadenia sa uvoľnili.
• Súčiastky riadenia alebo zavesenia sú opotrebované.

Bez hydraulického posilňovača

• Hnací remeň čerpadla riadenia je poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
• Hladina hydraulickej kvapaliny klesla.
• Priechodnosť hadíc systému posilňovača riadenia je narušená.
• Vzduch sa dostal do hydraulického okruhu systému posilňovača riadenia.
• Čerpadlo riadenia je chybné.
• Mechanizmus riadenia je chybný.

Funkcia návratu volantu do priamej polohy je chybná

• Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
• Pneumatiky sú príliš podhustené.
• Súčiastky prevodovky riadenia sú opotrebované.
• Nastavenie stĺpika riadenia je nesprávne nastavené.
• Guľové kĺby sú opotrebované alebo poškodené.
• Komponenty riadenia sú opotrebované alebo poškodené.
• Došlo k strate mazania komponentov prevodovky riadenia.
• Hladina mazania v skrini prevodovky riadenia klesla.
• Stĺpik riadenia je zaseknutý.

Volant sa otáča rôznymi smermi s rôznym odporom

• V skrini prevodovky riadenia sú netesnosti.
• Hydraulické vedenia systému posilňovača riadenia nie sú jasné.

Čerpadlo riadenia pracuje so zvýšeným hlukom

• V čerpadle je nedostatok oleja.
• Zhoršená je priechodnosť hadíc alebo olejového filtra čerpadla riadenia.
• Upevňovací prvok hnacej remenice sa uvoľnil.
• Nastavenie napnutia hnacieho remeňa čerpadla riadenia je nesprávne.
• Čerpadlo riadenia je chybné.

Z prednej časti auta sa ozývajú cudzie zvuky

• Pneumatiky nie sú správne nahustené.
• Došlo k strate mazania guľových čapov alebo komponentov riadenia.
• Upevnenie prevodovky riadenia, komponentov pohonu riadenia a zavesenia je uvoľnené.
• Držiaky tlmičov sú opotrebované.
• Tlmiče sú poškodené.
• Pružiny sú poškodené.
• Matice kolesa sa uvoľnili.
• Drážky hriadeľov zadnej nápravy sú opotrebované alebo poškodené.
• Nadmerná vôľa zadnej nápravy.

Počas brzdenia sa znižuje ovládateľnosť vozidla

• Ložiská predných kolies sú opotrebované.
• Vinuté pružiny/pružiny sú zlomené alebo "prehnuté".
• Došlo k deformácii brzdových kotúčov/bubnov.

Auto sa nadmerne potopilo

• Preťaženie.
• Tlmiče zostáv vzpier sú opotrebované.
• Vinuté pružiny/pružiny sú zlomené alebo "prehnuté".
• Fungovanie elektropneumatického pruženia je narušené (s príslušným vybavením).

Z mechanizmu riadenia vychádza brúsenie alebo iný cudzí hluk

• Upevňovacie prvky zostavy hrebeňa a pastorka sa uvoľnili.
• Došlo k vnútornému poškodeniu mechanizmu riadenia.

Dochádza k nadmernému opotrebovaniu pneumatík

Zvýšené opotrebovanie vnútornej alebo vonkajšej časti behúňa

• Pneumatiky sú podhustené (opotrebovanie na oboch okrajoch).
• Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
• Súčiastky riadenia alebo zavesenia kolies, prípadne ich guľové čapy a/alebo puzdrá guma-kov sú opotrebované.
• Žiadne zníženie rýchlosti v zákrutách.
• Došlo k mechanickému narušeniu geometrie zavesenia v dôsledku nehody.

Šupinové opotrebovanie (rozstrapkanie) ochranca

• Nastavenie konvergencie je prerušené.

Opotrebenie strednej časti behúňa

• Pneumatiky sú prehustené.

Opotrebenie vnútorných a vonkajších okrajov behúňa

• Pneumatiky nie sú dostatočne nahustené.
• Tlmiče sú opotrebované.

Nerovnomerné opotrebovanie behúňa

• Vyváženie pneumatiky/kolesa je narušené.
• Nadmerné bočné hádzanie kolesa alebo pneumatiky.
• Tlmiče sú opotrebované.
• Pneumatika je poškodená.