Modeli s benzinskim motorima
Napomena 1. U nastavku su navedene norme za sadržaj štetnih nečistoća u ispušnim plinovima vozila s benzinskim motorima, koje su bile na snazi u Rusiji u vrijeme pisanja ovog Vodiča. Standardi su regulirani GOST-om R 52033-2003, uvedenim 01.01.2004. kako bi zamijenio prethodno važeći GOST 17.2.2.03-87.
Napomena 2. U GOST-u se koristi sljedeća terminologija:
- Dvokomponentni sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova je sustav koji smanjuje sadržaj ispušnih plinova, prvenstveno ugljičnog monoksida i ugljikovodika, bez povratne informacije o sastavu radne smjese.
- Trokomponentni sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova - sustav zatvorene petlje (koeficijentom viška zraka λ), osiguravajući smanjenje sadržaja ugljičnog monoksida, ugljikovodika i dušikovih oksida u ispušnim plinovima.
- Sadržaj ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (CH) u ispušnim plinovima vozila određuje se pri praznom hodu motora za dvije brzine okretaja radilice koje je proizvođač postavio za određeni model: minimalnu (n min) i povećanu (n pov).
- Ako takvi podaci nisu dostupni, provjera se provodi pod sljedećim uvjetima:
- Vrijednost n min ne smije prelaziti 1100 min⁻¹;
- Vrijednost n pov postavljena je u rasponu od: 2500-3500 min⁻¹ za vozila koja nisu opremljena sustavom za neutralizaciju ispušnih plinova; 2000-3500 min⁻¹ za vozila opremljena sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova.
- Za izvođenje ovog rada trebat će vam analizator ispušnih plinova s relativnom pogreškom ne većom od 6%:
- za modele koji nisu opremljeni sustavima za neutralizaciju ili su opremljeni dvokomponentnim (oksidirajući) sustavi za neutralizaciju, dvokanalni analizator plina dizajniran za mjerenje sadržaja ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (CH);
- za modele opremljene trokomponentnim sustavima za neutralizaciju; — četverokanalni analizatori plina dizajnirani za mjerenje sadržaja CO, CH, ugljikovog dioksida (CO₂) i kisika (O2).
Četverokanalni analizatori plina mogu se koristiti i za mjerenja na vozilima koja nisu opremljena sustavima za neutralizaciju ili su opremljena dvokomponentnim sustavima za neutralizaciju.
Ako nemate takav uređaj i ne možete ga posuditi neko vrijeme, gotovo svaka automehaničarska radionica obavit će taj posao za vas uz razumnu naknadu.
- Prije početka mjerenja provjerite vozilo na prisutnost sustava i uređaja koji smanjuju štetne emisije. Ako stvarna konfiguracija vozila ne odgovara onoj koju je naveo proizvođač, nema smisla provoditi mjerenja – nećete proći tehnički pregled.
- Prije mjerenja, motor vozila mora se zagrijati na temperaturu koja nije niža od radne temperature motornog ulja ili rashladne tekućine navedene u uputama za uporabu vozila, ali ne niža od 60°C.
- Nakon zagrijavanja motora, automobil treba pripremiti za mjerenja sljedećim redoslijedom:
- Ugradite ručicu mjenjača (ili birač načina rada za automobile s automatskim mjenjačem) u neutralni položaj;
- Zategnite ručnu kočnicu i ugasite motor;
- Spojite senzore tahometara i pokazivača temperature ulja (ako je uključen u komplet mjerne opreme);
- Umetnite sondu za uzorkovanje analizatora plina u ispušnu cijev vozila do dubine od najmanje 300 mm od granične točke (kada se ispušna cijev reže pod kutom, dubina se mjeri od kratkog ruba reza).
- Na modelima koji nisu opremljeni sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova, mjerenja izvršite sljedećim redoslijedom:
- Prije mjerenja, provjerite i postavite očitanja analizatora plina na nulu na mjernim skalama CO i CH;
- Pokrenite motor pritiskom na papučicu gasa, povećajte brzinu motora na n okretaja i radite u tom načinu rada najmanje 15 sekundi;
- Otpustite papučicu gasa, postavite minimalnu brzinu motora n min i najranije nakon 30 sekundi izmjerite sadržaj ugljičnog monoksida CO i ugljikovodika CH; — postaviti brzinu motora na visoku n min i izmjeriti sadržaj CO i CH4 najranije 30 sekundi kasnije.
- Na vozilima opremljenim sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova, mjerenja se provode sljedećim redoslijedom:
- Prije mjerenja, provjerite i postavite očitanja analizatora plina na nulu na mjernim skalama CO, CH i CO₂;
- Pokrenite motor pritiskom na papučicu gasa, povećajte brzinu motora na n okretaja u minuti, održavajte ovaj način rada 2-3 minute (na temperaturi okoline ispod 0°C - 4...5 minuta) i nakon što se očitanja stabiliziraju, izmjerite sadržaj CO, CH, a također zabilježite vrijednost koeficijenta viška zraka λ.;
- Namjestite brzinu motora na minimalnu n min i izmjerite sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika najranije nakon 30 sekundi. Mjerenja pri n min trebaju se započeti najkasnije 30 sekundi nakon provjere u n-tom načinu rada.
- Na vozilima opremljenim trokomponentnim sustavom za neutralizaciju ispušnih plinova i ugrađenim dijagnostičkim sustavom, prije mjerenja sadržaja CO i HC, provjerava se rad motora i sustava za neutralizaciju pomoću očitanja dijagnostičkog indikatora koji se nalazi na instrument ploči:
- Kada uključite paljenje prije pokretanja motora, dijagnostički indikator trebao bi se nakratko upaliti; ako nakon uključivanja paljenja nema odgovarajućeg signala s dijagnostičkog indikatora, daljnji postupak ispitivanja se zaustavlja;
- Nakon pokretanja motora, dijagnostički indikator trebao bi se ugasiti; ako dijagnostički indikator ostane upaljen dok motor radi, daljnji postupak ispitivanja se zaustavlja.
Sadržaj CO i CH u ispušnim plinovima
- Sadržaj CO i CH mora biti unutar granica koje je postavio proizvođač vozila, ali ne više od:
| Oprema vozila | npovjerljiva osoba | CO2% | NS, milijuna⁻¹ |
| Automobili proizvedeni prije 01.10.86 | nmin | 4.5 | - |
| Vozila koja nisu opremljena sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova | nmin | 3.5 | 1200 |
| ngledište | 2.0 | 600 | |
| Vozila opremljena dvokomponentnim sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova | nmin | 1.0 | 400 |
| ngledište | 2.0 | 200 | |
| Vozila s trokomponentnim sustavom za neutralizaciju ispušnih plinova i opremljena ugrađenim dijagnostičkim sustavom | nmin | 0.5 | 100 |
| ngledište | 0.3 | 100 |
- Vrijednost koeficijenta viška zraka λ u stanju mirovanja pri ngledište za vozila opremljena trokomponentnim sustavom neutralizacije, mora biti unutar granica podataka koje je utvrdio proizvođač. U nedostatku takvih podataka, λ bi trebao biti između 0,97 i 1,03.
Modeli s dizelskim motorima
- Jedini test kojem podvrgavaju dizelski motori (prema GOST-u 21 393-75), sastoji se od mjerenja gustoće dima u ispušnim plinovima. Ispitivanja se provode u načinu slobodnog ubrzanja i u načinu rada maksimalne brzine.
Napomena: Za uspješan test izuzetno je važno da je remen pogona bregastog vratila u dobrom stanju. U nastavku su navedene maksimalne dopuštene norme za emisiju dima iz dizelskih motora:
| Način mjerenja | Sadržaj dima, %, ne više od |
| Kada se brzina vrtnje radilice poveća: prirodno aspirirani | 40 |
| napunjen | 50 |
| Pri maksimalnoj brzini osovine | 15 |
- Povećana razina dima iz ispušnih plinova može biti uzrokovana prljavim filterom zraka. U drugim slučajevima bit će potrebna stručna konzultacija kako bi se utvrdio uzrok.
Zahtjevi za tehničko stanje automobila i motora
| Ispušni sustav | Potpunost (odsutnost bilo kojeg elementa ispušnog sustava nije dopuštena). Nepropusnost (odvod ispušnih plinova zbog zračnost veze, hrđe, mehaničkih oštećenja i sl. nije dozvoljeno). |
| Sustav za neutralizaciju i ostala oprema za smanjenje štetnih emisija | Potpunost (bez ikakvih elemenata sustava za neutralizaciju, isparenja goriva, povrat ispušnih plinova i ave. nije dozvoljeno) |
| Sustav ventilacije kućišta radilice | Potpunost sustava. Brtvljenje elemenata. |
| Ugrađeni dijagnostički sustav motora | Funkcioniranje dijagnostičkog indikatora koji odgovara ispravnom radu motora (indikator je isključen kada motor radi) |
(Tekst je citiran s izvorne web stranice: ToyotaMan.ru)