Провера састава издувних гасова [Toyota RAV4 XA20]

Садржај: Модели са бензинским моторима ↓ Модели са дизел моторима ↓

Модели са бензинским моторима

Напомена 1. У наставку су наведени стандарди за садржај штетних нечистоћа у издувним гасовима возила са бензинским моторима, који су важили у Русији у време писања овог Водича. Стандарди су регулисани ГОСТ Р 52033-2003, уведеним 01.01.2004. године да би заменио претходно важећи ГОСТ 17.2.2.03-87.

Напомена 2. У ГОСТ-у се користи следећа терминологија:

Двокомпонентни систем за накнадну обраду издувних гасова је систем који смањује садржај издувних гасова, првенствено угљен-моноксида и угљоводоника, без повратне информације о саставу радне смеше.

Трокомпонентни систем за накнадну обраду издувних гасова је систем са повратном спрегом (заснован на коефицијенту вишка ваздуха λ) који смањује садржај угљен-моноксида, угљоводоника и азотних оксида у издувним гасовима.

Садржај угљен-моноксида (CO) и угљоводоника (CH) у издувним гасовима возила одређује се при празном ходу мотора за две брзине обртања радилице које је произвођач подесио за дати модел: минималну (n min) и повећану (n pov).
Ако такви подаци нису доступни, провера се врши под следећим условима:

Вредност n min не би требало да пређе 1100 min⁻¹;
Вредност n pov је подешена у опсегу од: 2500-3500 min⁻¹ за возила која нису опремљена системом за неутрализацију издувних гасова; 2000-3500 мин⁻¹ за возила опремљена системом за накнадну обраду издувних гасова.

Да бисте обавили овај посао, биће вам потребан анализатор издувних гасова са релативном грешком не већом од 6%:

за моделе који нису опремљени системима за неутрализацију или су опремљени двокомпонентним (оксидационим) системима за неутрализацију, двоканални анализатор гаса дизајниран за мерење садржаја угљен-моноксида (CO) и угљоводоника (CH);
за моделе опремљене трокомпонентним системима за неутрализацију; — четвороканални анализатори гаса дизајнирани за мерење садржаја CO, CH, угљен-диоксида (CO₂) и кисеоника (O2).

Четвороканални анализатори гаса могу се користити и за мерења на возилима која нису опремљена системима за неутрализацију или су опремљена двокомпонентним системима за неутрализацију.

Ако немате такав уређај и не можете га позајмити неко време, скоро свака аутомеханичарска радионица ће обавити овај посао за вас уз разумну накнаду.

Пре почетка мерења, проверите возило на присуство система и уређаја који смањују штетне емисије. Ако стварна конфигурација возила не одговара оној коју је навео произвођач, нема смисла вршити мерења – нећете проћи технички преглед.
Пре мерења, мотор возила мора бити загрејан на температуру која није нижа од радне температуре моторног уља или расхладне течности наведене у упутству за употребу возила, али не нижа од 60°C.
Након загревања мотора, аутомобил треба припремити за мерења следећим редоследом:

Поставите ручицу мењача (или селектор режима за возила са аутоматским мењачем) у неутрални положај;
Повуците ручну кочницу и искључите мотор;
Повежите сензоре тахометара и мерача температуре уља (ако су укључени у комплет мерне опреме);
Уметните сонду за узорковање анализатора гаса у издувну цев возила до дубине од најмање 300 mm од реза (ако је издувна цев исечена под углом, дубина се мери од кратке ивице реза).

На моделима који нису опремљени системом за накнадну обраду издувних гасова, извршите мерења следећим редоследом:

Пре мерења, проверите и подесите очитавања анализатора гаса на нулу на скалама за мерење CO и CH;
Покрените мотор притиском на папучицу гаса, повећајте брзину мотора на n обртаја и радите у овом режиму најмање 15 секунди;
Отпустите папучицу гаса, подесите минималну брзину мотора n min и не пре него што прође 30 секунди, измерите садржај угљен-моноксида CO и угљоводоника CH; — подесити брзину мотора на високу n min и измерити садржај CO и CH4 најраније 30 секунди касније.

На возилима опремљеним системом за накнадну обраду издувних гасова, мерења се врше следећим редоследом:

Пре мерења, проверите и подесите очитавања анализатора гаса на нулу на скалама за мерење CO, CH и CO₂;
Покрените мотор притиском на папучицу гаса, повећајте број обртаја мотора на n обртаја у минути, одржавајте овај режим 2-3 минута (на температури околине испод 0°C - 4...5 минута) и након што се очитавања стабилизују, измерите садржај CO, CH, а такође забележите вредност коефицијента вишка ваздуха λ.;
Подесите брзину мотора на минимум n min и измерите садржај угљен-моноксида и угљоводоника најраније након 30 секунди. Мерења на n min треба започети најкасније 30 секунди након провере у n-том режиму.

На возилима опремљеним трокомпонентним системом за неутрализацију издувних гасова и уграђеним дијагностичким системом, пре мерења садржаја CO и HC, проверавају се перформансе мотора и система за неутрализацију помоћу очитавања дијагностичког индикатора који се налази на инструмент табли:

Када укључите паљење пре покретања мотора, дијагностички индикатор би требало да се упали на кратко; ако након укључивања паљења нема одговарајућег сигнала са дијагностичког индикатора, даљи поступак тестирања се зауставља;
Након покретања мотора, дијагностички индикатор треба да се искључи; ако дијагностички индикатор остане упаљен док мотор ради, даљи поступак тестирања се зауставља.

Садржај CO и CH у издувним гасовима

Садржај CO и CH мора бити у границама које је одредио произвођач возила, али не више од:

Опрема возила	n_дВ	CO2%	НС, милион⁻¹
Аутомобили произведени пре 01.10.86	n_min	4.5	-
Возила која нису опремљена системом за накнадну обраду издувних гасова	n_min	3.5	1200
	n_{из прве руке}	2.0	600
Возила опремљена двокомпонентним системом за накнадну обраду издувних гасова	n_min	1.0	400
	n_{из прве руке}	2.0	200
Возила са трокомпонентним системом за неутрализацију издувних гасова и опремљена уграђеним дијагностичким системом	n_min	0.5	100
	n_{из прве руке}	0.3	100

Вредност коефицијента вишка ваздуха λ у режиму мировања при n_{из прве руке} за возила опремљена трокомпонентним системом за неутрализацију, мора бити у оквиру ограничења података које је утврдио произвођач. У одсуству таквих података, λ би требало да буде између 0,97 и 1,03.

Модели са дизел моторима

Једини тест који дизел мотори подлежу (према ГОСТ 21 393-75) је мерење густине дима у издувним гасовима. Тестови се спроводе у режиму слободног убрзања и у режиму максималне брзине.

Напомена: Да би тест био успешан, изузетно је важно да је каиш погона брегасте осовине у добром стању. Испод су наведени максимални дозвољени стандарди за емисију дима из дизел мотора:

Режим мерења	Садржај дима, %, не више од
Када се брзина ротације радилице повећа: са природним усисавањем	40
супернапуњен	50
При максималној брзини вратила	15

Повећан ниво издувног дима може бити узрокован прљавим ваздушним филтером. У другим случајевима, биће потребна консултација са стручњаком како би се утврдио узрок.

Захтеви за техничко стање аутомобила и мотора

Систем издању емисије гасова	Потпуност (одсуство било каквих елемената система издавања није дозвољено). Стезање (одвод издувних гасова због цури једињења, рђе, механичких оштећења, итд. није дозвољено).
Систем за неутрализацију и друга опрема за смањење штетних емисија	Потпуност (одсуство било каквих елемената система неутрализацију, система наплате испарења горива, рециклаже емисије гасова и др. није дозвољено)
Систем вентилације картера	Комплетност система. Заптивање елемената.
Уграђени систем за дијагностику мотора	Функционисање дијагностичког индикатора који одговара исправном раду мотора (индикатор је искључен када мотор ради)