Verificarea compoziției gazelor de eșapament [Toyota RAV4 XA20]

Cuprins: Modele cu motoare pe benzină ↓ Modele cu motoare diesel ↓

Modele cu motoare pe benzină

Nota 1. Mai jos sunt prezentate standardele privind conținutul de impurități nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor cu motoare pe benzină, în vigoare în Rusia la momentul redactării acestui Ghid. Standardele sunt reglementate de GOST R 52033-2003, introdus la 01.01.2004 pentru a înlocui standardul GOST 17.2.2.03-87, valabil anterior.

Nota 2. În GOST se utilizează următoarea terminologie:

Un sistem de post-tratare a gazelor de eșapament cu două componente este un sistem care reduce conținutul de gaze de eșapament, în principal monoxid de carbon și hidrocarburi, fără feedback asupra compoziției amestecului de lucru.

Sistem de post-tratare a gazelor de eșapament cu trei componente - sistem cu buclă închisă (prin coeficientul de exces de aer λ), asigurând o reducere a conținutului de monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot din gazele de eșapament.

Conținutul de monoxid de carbon (CO) și hidrocarburi (CH) din gazele de eșapament ale vehiculelor se determină cu motorul la ralanti pentru două turații ale arborelui cotit stabilite de producător pentru un anumit model: minimă (n min) și mărită (n pov).
Dacă aceste date nu sunt disponibile, verificarea se efectuează în următoarele condiții:

Valoarea lui n min nu trebuie să depășească 1100 min⁻¹;
Valoarea lui npov este setată în intervalul: 2500-3500 min⁻¹ pentru vehiculele care nu sunt echipate cu un sistem de neutralizare a gazelor de eșapament; 2000-3500 min⁻¹ pentru vehiculele echipate cu sistem de posttratare a gazelor de eșapament.

Pentru a efectua această lucrare, veți avea nevoie de un analizor de gaze de eșapament cu o eroare relativă de cel mult 6%:

pentru modelele care nu sunt echipate cu sisteme de neutralizare sau echipate cu sisteme bicomponente (oxidant) sisteme de neutralizare, un analizor de gaze cu două canale conceput pentru măsurarea conținutului de monoxid de carbon (CO) și hidrocarburi (CH4);
pentru modelele echipate cu sisteme de neutralizare cu trei componente; — analizoare de gaze cu patru canale concepute pentru măsurarea conținutului de CO, CH₂, dioxid de carbon (CO₂) și oxigen (O₂).

Analizoarele de gaze cu patru canale pot fi utilizate și pentru efectuarea de măsurători pe vehicule care nu sunt echipate cu sisteme de neutralizare sau care sunt echipate cu sisteme de neutralizare cu două componente.

Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv și nu îl puteți împrumuta pentru o perioadă, aproape orice service auto va face această lucrare pentru dvs. contra unei taxe rezonabile.

(Vezi sursa de pe resursa de internet: «www.ToyotaMan.ru»)

Înainte de a începe măsurătorile, verificați dacă vehiculul are sisteme și dispozitive care reduc emisiile nocive. Dacă configurația reală a vehiculului nu corespunde cu cea specificată de producător, nu are rost să faceți măsurători – nu veți trece inspecția tehnică.
Înainte de efectuarea măsurătorilor, motorul vehiculului trebuie încălzit la o temperatură care să nu fie mai mică decât temperatura de funcționare a uleiului de motor sau a lichidului de răcire specificată în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului, dar nu mai mică de 60°C.
După încălzirea motorului, mașina trebuie pregătită pentru măsurători în următoarea ordine:

Instalați maneta schimbătorului de viteze (sau un selector de mod pentru mașinile cu transmisie automată) în poziție neutră;
Trageți frâna de mână și opriți motorul;
Conectați senzorii tahometrului și ai indicatorului de temperatură a uleiului (dacă este inclus în kitul echipamentului de măsurare);
Introduceți sonda de prelevare a analizorului de gaze în țeava de eșapament a vehiculului la o adâncime de cel puțin 300 mm de la punctul de întrerupere (când țeava de eșapament este tăiată în unghi, adâncimea se măsoară de la marginea scurtă a tăieturii).

La modelele care nu sunt echipate cu sistem de posttratare a gazelor de eșapament, efectuați măsurătorile în următoarea ordine:

Înainte de a efectua măsurători, verificați și setați la zero citirile analizorului de gaz pe scalele de măsurare CO și CH4;
Porniți motorul apăsând pedala de accelerație, măriți turația motorului la n turații și funcționați în acest mod timp de cel puțin 15 secunde;
Eliberați pedala de accelerație, setați turația minimă a motorului la n min și, nu mai devreme de 30 de secunde, măsurați conținutul de monoxid de carbon CO și hidrocarburi CH; — setați turația motorului la o turație mare n min și măsurați conținutul de CO și CH4 cel mai devreme după 30 de secunde.

La vehiculele echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament, efectuați măsurătorile în următoarea ordine:

Înainte de a efectua măsurători, verificați și setați la zero citirile analizorului de gaz pe scalele de măsurare CO, CH și CO₂;
Porniți motorul apăsând pedala de accelerație, măriți turația motorului la n rpm, mențineți acest mod timp de 2-3 minute (la o temperatură ambiantă sub 0°C - 4...5 minute) și după ce valorile citite s-au stabilizat, măsurați conținutul de CO, CH4 și înregistrați și valoarea coeficientului de exces de aer λ.;
Setați turația motorului la minim n min și măsurați conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi cel mai devreme după 30 de secunde. Măsurătorile la n min trebuie să înceapă la cel mult 30 de secunde după verificarea în modul n ture.

La vehiculele echipate cu un sistem de neutralizare a gazelor de eșapament cu trei componente și un sistem de diagnosticare încorporat, înainte de măsurarea conținutului de CO și HC, performanța motorului și a sistemului de neutralizare se verifică folosind citirile indicatorului de diagnosticare situat pe tabloul de bord:

Când cuplați contactul înainte de a porni motorul, martorul de diagnosticare ar trebui să se aprindă pentru o perioadă scurtă de timp; dacă nu există niciun semnal corespunzător de la indicatorul de diagnosticare după cuplarea contactului, procedura de testare ulterioară este oprită;
După pornirea motorului, indicatorul de diagnosticare ar trebui să se stingă; dacă indicatorul de diagnosticare rămâne aprins în timp ce motorul funcționează, procedura de testare ulterioară este oprită.

Conținutul de CO și CH4 în gazele de eșapament

Conținutul de CO și CH3 trebuie să se încadreze în limitele stabilite de producătorul vehiculului, dar nu mai mult de:

Echipamentul vehiculului	n_dv	CO2%	NS, milioane⁻¹
Mașini fabricate înainte de 01.10.1986	n_min	4.5	-
Vehicule care nu sunt echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament	n_min	3.5	1200
	n_{punct de vedere}	2.0	600
Vehicule echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament cu două componente	n_min	1.0	400
	n_{punct de vedere}	2.0	200
Vehicule cu sistem de neutralizare a gazelor de eșapament cu trei componente și echipate cu sistem de diagnosticare la bord	n_min	0.5	100
	n_{punct de vedere}	0.3	100

Valoarea coeficientului de exces de aer λ în modul de mers în gol la n_{punct de vedere} pentru vehiculele echipate cu un sistem de neutralizare cu trei componente, acesta trebuie să se încadreze în limitele de date stabilite de producător. În absența unor astfel de date, λ ar trebui să fie între 0,97 și 1,03.

Modele cu motoare diesel

Singurul test la care sunt supuse motoarele diesel (conform GOST 21 393-75), constă în măsurarea densității fumului din gazele de eșapament. Testele se efectuează în modul de accelerație liberă și în modul de viteză maximă.

Notă: Pentru ca testul să fie reușit, este extrem de important ca cureaua de antrenare a arborelui cu came să fie în stare bună. Mai jos sunt standardele maxime admise pentru emisiile de fum de la motoarele diesel:

Mod de măsurare	Conținut de fum, %, nu mai mult de
Când viteza de rotație a arborelui cotit crește: aspirat natural	40
supraalimentat	50
La viteza maximă a arborelui	15

Niveluri crescute de fum de eșapament pot fi cauzate de un filtru de aer murdar. În alte cazuri, va fi necesară o consultație de specialitate pentru a determina cauza.

Cerințe privind starea tehnică a mașinii și a motorului

Sistem de evacuare	Completitudine (absența oricăror elemente ale sistemului de evacuare nu este permisă). Etanșeitate (scurgere de gaze de eșapament din cauza neetanșeității conexiuni, rugina, deteriorare etc. nu este permis).
Sistem de neutralizare și alte echipamente pentru reducerea emisiilor nocive	Conținutul (lipsa unor elemente de sistem de neutralizare a sistemului evap, de recirculare a gazelor de eșapament etc. nu este permis)
Sistem de ventilație a carterului	Completitudinea sistemului. Etanșarea elementelor.
Sistem de diagnosticare a motorului încorporat	Funcționarea indicatorului de diagnosticare corespunzător funcționării corecte a motorului (indicatorul este stins când motorul funcționează)