Modely s benzínovými motormi
Poznámka 1. Nižšie sú uvedené normy pre obsah škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch vozidiel s benzínovými motormi, ktoré boli platné v Rusku v čase písania tejto príručky. Normy sú regulované normou GOST R 52033-2003, ktorá bola zavedená 01.01.2004 a nahradila predtým platnú normu GOST 17.2.2.03-87.
Poznámka 2. V GOST sa používa nasledujúca terminológia:
- Dvojzložkový systém dodatočnej úpravy výfukových plynov je systém, ktorý znižuje obsah výfukových plynov, predovšetkým oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov, bez spätnej väzby na zloženie pracovnej zmesi.
- Trojzložkový systém dodatočnej úpravy výfukových plynov - systém s uzavretou slučkou (koeficientom prebytku vzduchu λ), zabezpečenie zníženia obsahu oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
- Obsah oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (CH) vo výfukových plynoch vozidiel sa stanovuje pri voľnobežných otáčkach motora pri dvoch otáčkach kľukového hriadeľa stanovených výrobcom pre daný model: minimálnych (n min) a zvýšených (n pov).
- Ak takéto údaje nie sú k dispozícii, kontrola sa vykoná za nasledujúcich podmienok:
- Hodnota n min by nemala prekročiť 1100 min⁻¹;
- Hodnota n pov je nastavená v rozsahu: 2500 – 3500 min⁻¹ pre vozidlá, ktoré nie sú vybavené systémom neutralizácie výfukových plynov; 2 000 – 3 500 min⁻¹ pre vozidlá vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.
- Na vykonanie tejto práce budete potrebovať analyzátor výfukových plynov s relatívnou chybou maximálne 6%:
- pre modely, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovým (oxidujúce) neutralizačné systémy, dvojkanálový analyzátor plynov určený na meranie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (CH);
- pre modely vybavené trojzložkovými neutralizačnými systémami; — štvorkanálové analyzátory plynov určené na meranie obsahu CO, CH, oxidu uhličitého (CO₂) a kyslíka (O2).
Štvorkanálové analyzátory plynov sa môžu použiť aj na vykonávanie meraní na vozidlách, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovými neutralizačnými systémami.
Ak takéto zariadenie nemáte a nemôžete si ho nejaký čas požičať, túto prácu za vás urobí takmer každý autoservis za rozumný poplatok.
- Pred začatím meraní skontrolujte, či vozidlo obsahuje systémy a zariadenia, ktoré znižujú škodlivé emisie. Ak skutočná konfigurácia vozidla nezodpovedá konfigurácii uvedenej výrobcom, nemá zmysel vykonávať merania – technickou kontrolou neprejdete.
- Pred meraním musí byť motor vozidla zahriaty na teplotu nie nižšiu ako prevádzková teplota motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny uvedená v návode na obsluhu vozidla, ale nie nižšiu ako 60°C.
- Po zahriatí motora by malo byť vozidlo pripravené na merania v tomto poradí:
- Nainštalujte radiacu páku (alebo volič režimu pre vozidlá s automatickou prevodovkou) do neutrálnej polohy;
- Zatiahnite parkovaciu brzdu a vypnite motor;
- Pripojte snímače otáčkomeru a teploty oleja (ak je súčasťou súpravy meracieho zariadenia);
- Vložte odberovú sondu analyzátora plynov do výfukového potrubia vozidla do hĺbky najmenej 300 mm od bodu hraničného odporu (ak je výfukové potrubie rezané pod uhlom, hĺbka sa meria od krátkej hrany rezu).
- Na modeloch, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vykonajte merania v tomto poradí:
- Pred meraním skontrolujte a nastavte hodnoty analyzátora plynu na nulu na stupniciach merania CO a CH;
- Naštartujte motor stlačením plynového pedálu, zvýšte otáčky motora na n otáčok a nechajte motor v tomto režime bežať aspoň 15 sekúnd;
- Uvoľnite plynový pedál, nastavte minimálne otáčky motora n min a najskôr po 30 sekundách zmerajte obsah oxidu uhoľnatého CO a uhľovodíkov CH; — nastavte vysoké otáčky motora na n min a zmerajte obsah CO a CH najskôr po 30 sekundách.
- Na vozidlách vybavených systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov vykonajte merania v tomto poradí:
- Pred meraním skontrolujte a nastavte hodnoty analyzátora plynu na nulu na meracích stupniciach CO, CH₂ a CO₂;
- Naštartujte motor stlačením plynového pedálu, zvýšte otáčky motora na n ot./min, udržujte tento režim 2-3 minúty (pri teplote okolia pod 0°C - 4...5 minút) a po ustálení nameraných hodnôt zmerajte obsah CO, CH a zaznamenajte aj hodnotu koeficientu prebytku vzduchu λ.;
- Nastavte otáčky motora na minimum n min a zmerajte obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov najskôr po 30 sekundách. Merania pri n min by sa mali začať najneskôr do 30 sekúnd po kontrole v režime n otáčok.
- Vo vozidlách vybavených trojzložkovým systémom neutralizácie výfukových plynov a zabudovaným diagnostickým systémom sa pred meraním obsahu CO a HC kontroluje výkon motora a neutralizačného systému pomocou údajov diagnostického indikátora umiestneného na prístrojovej doske:
- Keď zapnete zapaľovanie pred naštartovaním motora, diagnostický indikátor by sa mal na krátky čas rozsvietiť; ak po zapnutí zapaľovania nie je z diagnostického indikátora žiadny zodpovedajúci signál, ďalší testovací postup sa zastaví;
- Po naštartovaní motora by mal diagnostický indikátor zhasnúť; ak diagnostický indikátor zostane zapnutý počas bežiaceho motora, ďalší testovací postup sa zastaví.
Obsah CO a CH4 vo výfukových plynoch
- Obsah CO a CH musí byť v rámci limitov stanovených výrobcom vozidla, ale nie viac ako:
| Výbava vozidla | ndv | CO% | NS, milión⁻¹ |
| Autá vyrobené pred 01.10.86 | nmin | 4.5 | - |
| Vozidlá, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov | nmin | 3.5 | 1200 |
| nz pohľadu prvého pohľadu | 2.0 | 600 | |
| Vozidlá vybavené dvojzložkovým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov | nmin | 1.0 | 400 |
| nz pohľadu prvého pohľadu | 2.0 | 200 | |
| Vozidlá s trojzložkovým systémom neutralizácie výfukových plynov a vybavené palubným diagnostickým systémom | nmin | 0.5 | 100 |
| nz pohľadu prvého pohľadu | 0.3 | 100 |
- Hodnota koeficientu prebytku vzduchu λ v režime voľnobehu pri nz pohľadu prvého pohľadu v prípade vozidiel vybavených trojzložkovým neutralizačným systémom musí byť v rámci limitov údajov stanovených výrobcom. Ak takéto údaje nie sú k dispozícii, hodnota λ by mala byť medzi 0,97 a 1,03.
Modely s dieselovými motormi
- Jediný test, ktorému podliehajú dieselové motory (podľa GOST 21 393-75), spočíva v meraní hustoty dymu vo výfukových plynoch. Testy sa vykonávajú v režime voľnej akcelerácie a v režime maximálnej rýchlosti.
Poznámka: Pre úspešný test je mimoriadne dôležité, aby bol hnací remeň vačkového hriadeľa v dobrom stave. Nižšie sú uvedené maximálne povolené normy pre emisie dymu z dieselových motorov:
| Režim merania | Obsah dymu, %, nie viac ako |
| Keď sa zvýši rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa: atmosférické nasávanie | 40 |
| preplňovaný | 50 |
| Pri maximálnych otáčkach hriadeľa | 15 |
- Zvýšené množstvo dymu z výfukových plynov môže byť spôsobené znečisteným vzduchovým filtrom. V iných prípadoch bude na určenie príčiny potrebná odborná konzultácia.
Požiadavky na technický stav vozidla a motora
| Výfukový systém | Úplnosť (absencia akýchkoľvek prvkov výfukového systému nie je povolená). Tesnosť (výfukové úniku plynu z dôvodu voľné spojenia, hrdza, mechanické poškodenie apod. nie je dovolené). |
| Neutralizačný systém a ďalšie zariadenia na zníženie škodlivých emisií | Úplnosť (absencia akýchkoľvek prvkov neutralizačný systém, palivový para zachytiť systém, recirkulácia výfukových plynov, atď. nie je dovolené) |
| Systém vetrania kľukovej skrine | Úplnosť systému. Tesnenie prvkov. |
| Vstavaný diagnostický systém motora | Fungovanie diagnostického indikátora zodpovedajúceho správnej prevádzke motora (kontrolka nesvieti, keď je motor v chode) |
(Originál si môžete pozrieť na webovej stránke www.ToyotaMan.ru)