Проверка на състава на отработените газове [Toyota RAV4 XA20]

Модели с бензинови двигатели

Забележка 1. По-долу са посочени стандартите за съдържанието на вредни примеси в отработените газове на превозни средства с бензинови двигатели, действащи в Русия към момента на написване на това ръководство. Стандартите се регулират от ГОСТ Р 52033-2003, въведен на 01.01.2004 г., за да замени действащия преди това ГОСТ 17.2.2.03-87.

Забележка 2. В ГОСТ се използва следната терминология:

• Двукомпонентната система за последваща обработка на отработените газове е система, която намалява съдържанието на отработени газове, предимно въглероден оксид и въглеводороди, без обратна връзка относно състава на работната смес.
• Трикомпонентна система за последваща обработка на отработените газове - система със затворен контур (от коефициента на излишък на въздух λ), осигуряване на намаляване на съдържанието на въглероден оксид, въглеводороди и азотни оксиди в отработените газове.

• Съдържанието на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (CH) в отработените газове на превозните средства се определя при празен ход на двигателя за две скорости на коляновия вал, зададени от производителя за даден модел: минимална (n min) и повишена (n pov).
• Ако такива данни не са налични, проверката се извършва при следните условия:
• Стойността на n min не трябва да надвишава 1100 min⁻¹;
• Стойността на n pov се задава в диапазона от: 2500-3500 min⁻¹ за превозни средства, които не са оборудвани със система за неутрализация на отработените газове; 2000-3500 мин⁻¹ за превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове.
• За да извършите тази работа, ще ви е необходим анализатор на отработени газове с относителна грешка не повече от 6%:
• за модели, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двукомпонентни (окисляващ) неутрализационни системи, двуканален газов анализатор, предназначен за измерване на съдържанието на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (CH);
• за модели, оборудвани с трикомпонентни неутрализационни системи; — четириканални газоанализатори, предназначени за измерване на съдържанието на CO, CH, въглероден диоксид (CO₂) и кислород (O2).

Материалът е взет от ресурс [www.ToyotaMAN.ru]

Четириканалните газови анализатори могат да се използват и за извършване на измервания на превозни средства, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двукомпонентни системи за неутрализация.

Ако нямате такова устройство и не можете да го вземете назаем за известно време, почти всеки автосервиз ще свърши тази работа вместо вас срещу разумна такса.

• Преди да започнете измерванията, проверете превозното средство за наличие на системи и устройства, които намаляват вредните емисии. Ако действителната конфигурация на превозното средство не съответства на посочената от производителя, няма смисъл да се правят измервания – няма да преминете техническия преглед.
• Преди извършване на измервания двигателят на превозното средство трябва да се загрее до температура не по-ниска от работната температура на моторното масло или охлаждащата течност, посочена в инструкциите за експлоатация на превозното средство, но не по-ниска от 60°C.
• След загряване на двигателя, автомобилът трябва да бъде подготвен за измервания в следния ред:
• Монтирайте лоста за превключване на предавките (или селектор на режими за автомобили с автоматична скоростна кутия) до неутрално положение;
• Включете ръчната спирачка и изключете двигателя;
• Свържете сензорите за тахометър и температура на маслото (ако е включен в комплекта измервателно оборудване);
• Поставете сондата за вземане на проби от газоанализатора в изпускателната тръба на превозното средство на дълбочина най-малко 300 mm от точката на прекъсване (когато изпускателната тръба е отрязана под ъгъл, дълбочината се измерва от късия ръб на разреза).
• При модели, които не са оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове, извършете измерванията в следния ред:
• Преди да извършите измервания, проверете и настройте показанията на газовия анализатор на нула по скалите за измерване на CO и CH;
• Стартирайте двигателя, като натиснете педала на газта, увеличете оборотите на двигателя до n оборота и работете в този режим поне 15 секунди;
• Освободете педала на газта, задайте минималните обороти на двигателя n min и не по-рано от 30 секунди измерете съдържанието на въглероден оксид CO и въглеводороди CH; — настройте оборотите на двигателя на високи n min и измерете съдържанието на CO и CH не по-рано от 30 секунди по-късно.
• При превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове, измерванията се извършват в следния ред:
• Преди да извършите измервания, проверете и настройте показанията на газовия анализатор на нула по скалите за измерване на CO, CH и CO₂;
• Стартирайте двигателя, като натиснете педала на газта, увеличете оборотите на двигателя до n об/мин, поддържайте този режим за 2-3 минути (при температура на околната среда под 0°C - 4...5 минути) и след като показанията се стабилизират, измерете съдържанието на CO, CH, а също така запишете стойността на коефициента на излишък на въздух λ.;
• Настройте минималната скорост на двигателя на n min и измерете съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди не по-рано от 30 секунди. Измерванията при n min трябва да започнат не по-късно от 30 секунди след проверка в режим на n завой.
• При превозни средства, оборудвани с трикомпонентна система за неутрализация на отработените газове и вградена диагностична система, преди измерване на съдържанието на CO и HC, работата на двигателя и системата за неутрализация се проверява с помощта на показанията на диагностичния индикатор, разположен на арматурното табло:
• Когато включите запалването преди стартиране на двигателя, диагностичният индикатор трябва да светне за кратък период от време; ако след включване на запалването няма съответен сигнал от диагностичния индикатор, по-нататъшната процедура за тестване се спира;
• След стартиране на двигателя, диагностичният индикатор трябва да се изключи; ако диагностичният индикатор остане включен, докато двигателят работи, по-нататъшната процедура по тестване се спира.

Съдържание на CO и CH4 в отработените газове

• Съдържанието на CO и CH трябва да бъде в рамките на ограниченията, определени от производителя на превозното средство, но не повече от:

Оборудване на превозното средство	p dv	CO%	NS, ppm
Автомобили, произведени преди 01.10.86 г	n min	4.5	-
Превозни средства, които не са оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове	n min	3.5	1200
	н гледна точка	2.0	600
Превозни средства, оборудвани с двукомпонентна система за последваща обработка на отработените газове	n min	1.0	400
	н гледна точка	2.0	200
Превозни средства с трикомпонентна система за неутрализация на отработените газове и оборудвани с бордова диагностична система	n min	0.5	100
	н гледна точка	0.3	100

• Стойността на коефициента на излишък на въздух λ в режим на празен ход при n pov за превозни средства, оборудвани с трикомпонентна неутрализираща система, трябва да бъде в рамките на ограниченията за данни, установени от производителя. При липса на такива данни, λ трябва да бъде между 0,97 и 1,03.

Модели с дизелови двигатели

• Единственият тест, на който преминават дизеловите двигатели (съгласно ГОСТ 21 393-75), се състои в измерване на плътността на дима в отработените газове. Тестовете се провеждат в режим на свободно ускорение и в режим на максимална скорост.

Забележка: За да бъде тестът успешен, е изключително важно задвижващият ремък на разпределителния вал да е в добро състояние. По-долу са посочени максимално допустимите стандарти за емисии на дим от дизелови двигатели:

Режим на измерване	Съдържание на дим, %, не повече от
Когато скоростта на въртене на коляновия вал се увеличи: атмосферен	40
с компресор	50
При максимална скорост на вала	15

• Повишените нива на дим от отработените газове могат да бъдат причинени от замърсен въздушен филтър. В други случаи ще е необходима консултация със специалист, за да се определи причината.

Изисквания за техническото състояние на автомобила и двигателя

Изпускателна система	Пълнота (липсата на каквито и да е елементи от изпускателната система не е разрешена). Херметичност (течове на отработени газове от неплотности съединения, ръжда, механични повреди и др. не се допускат).
Система за неутрализация и друго оборудване за намаляване на вредните емисии	Пълнота (липса на каквито и да е елементи от системата за неутрализация, системата за рекуперация на горивни пари, рециркулацията на отработените газове и др. не се допускат)
Система за вентилация на картера	Пълнота на системата. Уплътняване на елементите.
Вградена система за диагностика на двигателя	Функциониране на диагностичния индикатор, съответстващ на правилната работа на двигателя (индикаторът е изключен, когато двигателят работи)