Sprawdzanie składu spalin [Toyota RAV4 XA20]

Spis treści: Modele z silnikami benzynowymi ↓ Modele z silnikami diesla ↓

Modele z silnikami benzynowymi

Uwaga 1. Poniżej przedstawiono normy dotyczące zawartości szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach pojazdów z silnikami benzynowymi, obowiązujące w Rosji w momencie sporządzania niniejszego Przewodnika. Normy te reguluje norma GOST R 52033-2003, wprowadzona w życie 01.01.2004 r. w celu zastąpienia poprzednio obowiązującej normy GOST 17.2.2.03-87.

Uwaga 2. W GOST stosuje się następującą terminologię:

Dwuskładnikowy układ oczyszczania spalin to układ, który redukuje zawartość spalin, przede wszystkim tlenku węgla i węglowodorów, bez sprzężenia zwrotnego na skład mieszanki roboczej.

Trójskładnikowy układ oczyszczania spalin – układ zamknięty (przez współczynnik nadmiaru powietrza λ), zapewnienie redukcji zawartości tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu w spalinach.

Zawartość tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach pojazdów samochodowych oznacza się przy silniku pracującym na biegu jałowym dla dwóch prędkości obrotowych wału korbowego ustalonych przez producenta danego modelu: minimalnej (n min) i podwyższonej (n pov).
Jeżeli takie dane nie są dostępne, wówczas sprawdzenie przeprowadza się w następujących warunkach:

Wartość n min nie powinna przekraczać 1100 min⁻¹;
Wartość n pov ustala się w zakresie: 2500-3500 min⁻¹ dla pojazdów nie wyposażonych w układ neutralizacji spalin; 2000-3500 min⁻¹ dla pojazdów wyposażonych w układ oczyszczania spalin.

Do wykonania tej pracy potrzebny będzie analizator spalin o błędzie względnym nie większym niż 6%:

dla modeli nie wyposażonych w systemy neutralizacji lub wyposażonych w system dwuskładnikowy (utleniający) systemy neutralizacji, dwukanałowy analizator gazów przeznaczony do pomiaru zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH);
dla modeli wyposażonych w trzyskładnikowe systemy neutralizacji; — czterokanałowe analizatory gazów przeznaczone do pomiaru zawartości CO, CH, dwutlenku węgla (CO₂) i tlenu (O2).

Analizatory gazowe czterokanałowe można również stosować do wykonywania pomiarów w pojazdach niewyposażonych w układy neutralizacji lub wyposażonych w dwuskładnikowe układy neutralizacji.

Jeśli nie posiadasz takiego urządzenia i nie możesz go pożyczyć na jakiś czas, niemal każdy warsztat samochodowy wykona tę czynność za rozsądną opłatą.

Przed rozpoczęciem pomiarów należy sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w systemy i urządzenia ograniczające emisję szkodliwych substancji. Jeżeli rzeczywista konfiguracja pojazdu nie zgadza się z tą podaną przez producenta, nie ma sensu dokonywać pomiarów – nie przejdziesz przeglądu technicznego.
Przed przystąpieniem do pomiarów silnik pojazdu musi być rozgrzany do temperatury nie niższej niż temperatura robocza oleju silnikowego lub płynu chłodzącego podana w instrukcji obsługi pojazdu, jednak nie niższej niż 60°C.
Po rozgrzaniu silnika należy przygotować samochód do pomiarów w następującej kolejności:

Zamontuj dźwignię zmiany biegów (lub selektora trybu jazdy dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów) do pozycji neutralnej;
Zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz silnik;
Podłącz czujniki obrotomierza i wskaźnika temperatury oleju (jeśli jest w zestawie sprzętu pomiarowego);
Włóż sondę do pobierania próbek gazu do rury wydechowej pojazdu na głębokość co najmniej 300 mm od punktu odcięcia (gdy rura wydechowa jest przecięta pod kątem, głębokość mierzy się od krótszej krawędzi cięcia).

W przypadku modeli niewyposażonych w układ oczyszczania spalin pomiary należy wykonywać w następującej kolejności:

Przed dokonaniem pomiarów należy sprawdzić i ustawić wskazania analizatora gazu na zero na skalach pomiaru CO i CH;
Uruchom silnik naciskając pedał gazu, zwiększ obroty silnika do n obrotów i pracuj w tym trybie przez co najmniej 15 sekund;
Zwolnić pedał gazu, ustawić minimalne obroty silnika n min i nie wcześniej niż po 30 sekundach zmierzyć zawartość tlenku węgla CO i węglowodorów CH; — ustaw obroty silnika na wysokie n min i zmierz zawartość CO i CH nie wcześniej niż po 30 sekundach.

W pojazdach wyposażonych w układ oczyszczania spalin pomiary należy wykonywać w następującej kolejności:

Przed dokonaniem pomiarów należy sprawdzić i ustawić wskazania analizatora gazu na zero na skalach pomiaru CO, CH i CO₂;
Uruchom silnik naciskając pedał gazu, zwiększ obroty silnika do n obr./min, utrzymuj ten tryb przez 2-3 minuty (w temperaturze otoczenia poniżej 0°C - 4...5 minut), a po ustabilizowaniu się odczytów zmierz zawartość CO, CH, a także zanotuj wartość współczynnika nadmiaru powietrza λ.;
Ustaw obroty silnika na minimum n min i zmierz zawartość tlenku węgla i węglowodorów nie wcześniej niż po 30 sekundach. Pomiary w n min należy rozpocząć nie później niż 30 sekund po sprawdzeniu w trybie n-obrotu.

W pojazdach wyposażonych w trójskładnikowy układ neutralizacji spalin i wbudowany układ diagnostyczny, przed pomiarem zawartości CO i HC, sprawdza się działanie silnika i układu neutralizacji, korzystając ze wskazań wskaźnika diagnostycznego znajdującego się na desce rozdzielczej:

Po włączeniu zapłonu przed uruchomieniem silnika, kontrolka diagnostyczna powinna na chwilę zaświecić się; jeżeli po włączeniu zapłonu nie pojawi się odpowiedni sygnał z kontrolki diagnostycznej, dalsza procedura testowania zostanie przerwana;
Po uruchomieniu silnika kontrolka diagnostyczna powinna zgasnąć; jeżeli wskaźnik diagnostyczny pozostaje włączony podczas pracy silnika, dalsza procedura testowania zostaje zatrzymana.

Zawartość CO i CH w spalinach

Zawartość CO i CH musi mieścić się w granicach ustalonych przez producenta pojazdu, ale nie może przekraczać:

Wyposażenie pojazdu	n_dv	WSPÓŁ%	NS, milion⁻¹
Samochody wyprodukowane przed 01.10.86	n_min	4.5	-
Pojazdy niewyposażone w układ oczyszczania spalin	n_min	3.5	1200
Pojazdy niewyposażone w układ oczyszczania spalin	n_{punkt widzenia}	2.0	600
Pojazdy wyposażone w dwuskładnikowy układ oczyszczania spalin	n_min	1.0	400
	n_{punkt widzenia}	2.0	200
Pojazdy z trójskładnikowym systemem neutralizacji spalin i wyposażone w pokładowy system diagnostyczny	n_min	0.5	100
	n_{punkt widzenia}	0.3	100

[Informacje pobrano z portalu internetowego: ToyotaMAN.ru]

Wartość współczynnika nadmiaru powietrza λ w stanie spoczynku przy n_{punkt widzenia} w przypadku pojazdów wyposażonych w trójskładnikowy system neutralizacji, wartość ta musi mieścić się w granicach danych ustalonych przez producenta. W przypadku braku takich danych λ powinno mieścić się w przedziale od 0,97 do 1,03.

Modele z silnikami diesla

Jedyny test, któremu poddawane są silniki Diesla (zgodnie z GOST 21 393-75), polega na pomiarze gęstości dymu w spalinach. Testy przeprowadzane są w trybie swobodnego przyspieszania i przy maksymalnej prędkości.

Uwaga: Aby test zakończył się powodzeniem, niezwykle ważne jest, aby pasek napędowy wałka rozrządu był w dobrym stanie. Poniżej przedstawiono maksymalne dopuszczalne normy emisji dymu z silników Diesla:

Tryb pomiaru	Zawartość dymu, %, nie więcej niż
Gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrasta: wolnossący	40
doładowany	50
Przy maksymalnej prędkości wału	15

Zwiększona ilość dymu w spalinach może być spowodowana brudnym filtrem powietrza. W innych przypadkach, aby ustalić przyczynę, konieczna będzie konsultacja ze specjalistą.

Wymagania dotyczące stanu technicznego samochodu i silnika

Układ wydechowy	Kompletność (brak jakichkolwiek elementów układu wydechowego jest niedozwolony). Szczelność (wyciek spalin z powodu nieszczelności połączeń, rdzy, uszkodzeń mechanicznych itp. nie jest dozwolone).
System neutralizacji i inne urządzenia do redukcji szkodliwych emisji	Kompletność (brak jakichkolwiek elementów systemu neutralizacji, system oparów paliwa, egr, itp. nie jest dozwolone)
Układ wentylacji skrzyni korbowej	Kompletność systemu. Uszczelnianie elementów.
Wbudowany system diagnostyki silnika	Funkcjonowanie wskaźnika diagnostycznego odpowiadającego za prawidłową pracę silnika (wskaźnik jest wyłączony, gdy silnik pracuje)