Când conduceți la serviciu sau într-o călătorie de afaceri, încercați să numărați de câte ori trebuie să utilizați ambreiajul, cutia de viteze și frânele. La urma urmei, în timp ce mașina este în stare bună, rareori i se întâmplă nimănui să acorde atenție modului în care sunt folosite anumite comenzi. Desigur, nu este greu să schimbați, să zicem, plăcuțele de frână care s-au uzat prematur. Dar înlocuirea tamburilor sau a discurilor de frână va necesita ceva efort. Și nu este deloc ușor să faci față părților uzate ale ambreiajului sau cutiei de viteze.
Desigur, nimic într-o mașină nu durează pentru totdeauna. Dar dacă, de exemplu, folosiți prea des ambreiajul, manevrând în traficul dens din oraș și nu luați piciorul de pe pedală, chiar și stând la un semafor, discul de ambreiaj nu va dura cei 80 de mii de kilometri necesari, desigur. Înlocuirea sa prematură nu va salva situația: următorul pas este defectarea prematură a plăcilor "coș" de ambreiaj și a rulmentului de eliberare, care, datorită funcționării necugetate a transmisiei, pur și simplu "se usucă" și sparge "coșul"...
Același lucru se poate spune despre cutia de viteze. Cea mai "răbdătoare" dintre cele domestice este cutia de viteze "Zhiguli", care este capabilă să "conducă" 150 și 200 de mii de kilometri fără reparații. Dar controlul nesăbuit al acestuia, însoțit de smucirea pârghiei dintr-o poziție în alta, dezactivează sincronizatoarele de bronz cu mult înainte de data scadenței. Și aceasta, deși nu este cea mai dificilă, este totuși o reparație. Prin urmare, șoferii pacienți, atunci când schimbă vitezele, folosesc tehnica "trei numărări", adică își spun: "unu, doi, trei" atunci când mută maneta dintr-o poziție în alta.
Odată, un prieten de-al meu s-a plâns de calitatea pieselor de direcție ale aproape noului său Zhiguli. Și existau motive de plângere: mașina nu acoperise nici măcar treizeci de mii, iar direcția, să zicem, pendulul, se apropia de punctul critic de uzură. S-a dovedit că prietenul meu este un mare fan al întoarcerii volanului în condiții adecvate și la viteza potrivită, așa cum se face uneori pe teren accidentat. Aceste piruete de pe drum pot părea impresionante. Dar, după cum se spune, trebuie să plătești pentru tot ce este în lumea asta. Inclusiv pentru "smecherii" aparent inofensive.
(Articolul complet este postat pe site-ul web: toyotaman)
Cu toate acestea, "sportivii" noștri care preferă să ia lucrurile repede din start trebuie să plătească nu numai cu direcția defectuoasă și anvelopele uzate prematur. Cu acest stil de conducere, o sarcină uriașă cade asupra componentelor de antrenare - cuplajul elastic, rulmenții și traversele arborelui cardan, discul de ambreiaj, ca să nu mai vorbim de motor. Nu există nicio dispută că mașinile moderne echipate cu motoare pot conduce de ceva timp ca mașinile sport. Dar nu sunt destinate încărcăturilor "sportive", decât dacă, bineînțeles, vorbim despre o mașină "unică".
Ce să faci dacă este nevoie să "smulgi" motorul - să ieși pe un drum noroios sau să derape în nisip sau pe gheață? Șoferii cu experiență știu ce să facă în astfel de cazuri: creează condițiile necesare pentru ca mașina să-și sporească capacitatea de cross-country. Este suficient să coborâți anvelopele roților motoare la o atmosferă pentru a îmbunătăți semnificativ tracțiunea roților pe suprafața drumului de pământ. Într-un vehicul cu tracțiune față, care are o capacitate superioară de cross-country față de un vehicul cu un aspect clasic, secțiunile dificile ale drumurilor de pământ sunt depășite prin deplasarea în marșarier.