Ori de câte ori vreo piesă nu este aliniată, fie că este în motor, transmisie sau suspensie, pot apărea condiții de conducere nesigure. În plus, există un risc crescut ca trenul rutier să se "fășească" atunci când circulă pe drumuri periculoase dacă axele duble ale remorcii nu sunt paralele. Dacă toate osiile unui tren rutier sunt paralele, acesta se va deplasa în linie dreaptă de-a lungul drumului. Dar dacă osiile remorcii nu sunt perpendiculare pe axa longitudinală a trenului rutier, remorca va avea tendința de a se deplasa în direcția pe care axele sale sunt perpendiculare. Acest lucru face ca mașina să fie dificil de controlat și face ca anvelopele să alunece lateral față de sol, pe lângă mișcarea înainte. Are loc uzura prematură a anvelopelor din spate și uzura suplimentară a anvelopelor din față. Desigur, această alunecare a anvelopei cauzată de neparalelismul axelor va determina o creștere a consumului de combustibil.
O mașină cu axe neparalele este, fără îndoială, mult mai greu de controlat pe drumurile periculoase. Dacă non-paralelismul este suficient de mare, mașina poate deveni periculoasă chiar și pe un drum bun, deoarece șoferul trebuie să lupte constant cu tendința de viraj a mașinii.
Paralelismul axelor duble trebuie verificat de fiecare dată când vehiculul este adus în atelier pentru service suspensie. O astfel de verificare ar trebui efectuată nu mai mult de 50 de mii de km de kilometraj pentru tractor, iar pentru remorcă - de la 160 de mii la 200 de mii de km pe echipamentul corespunzător.
Necesitatea următoarei aliniere a osiilor poate apărea înainte de sfârșitul a 160 de mii de km de kilometraj. Poate fi cauzată de impacturi minore (când conduceți peste o bordură sau loviți de un stâlp de colț) sau daune prin coliziune. Chiar și uzura normală a bucșelor tijei de reacție a suspensiei de pe o parte a vehiculului poate cauza dezalinierea axelor.
La conducerea pe stânga, roțile din dreapta suferă mai multe sarcini de impact decât roțile din stânga, deoarece se deplasează mai mult pe marginile denivelate ale drumurilor și, de asemenea, ca urmare a redistribuirii greutății vehiculului de-a lungul părților laterale, datorită faptului că majoritatea drumurilor au un profil ușor convex. Uzura normală a bucșei sau înlocuirea tijei de cuplu pot cauza axe duble să devină paralele. Cert este că verificarea paralelismului podurilor în timpul oricărei lucrări de reparație ar trebui să devină o regulă.
Anvelopele cu pliuri radiale sunt mai sensibile la nealinierea axelor decât anvelopele cu strat înclinat pentru toate tipurile de axe și suspensii. Simptomele de uzură la anvelopele cu pliuri radiale apar adesea după 16.000–32.000 km de kilometraj, în timp ce pentru anvelopele cu straturi diagonale – după 80.000–92.000 km de kilometri.
Anvelopele cu strat radial instalate pe axele directoare se caracterizează prin uzură pe zonele umerilor din interior și din exterior. La virare, marginile benzii de rulare tind să se ridice, deoarece, spre deosebire de anvelopele instalate pe axele motoare, în acest caz nu există nicio forță care să mențină planul de contact al anvelopei cu suprafața drumului. Această uzură nu afectează de obicei longevitatea anvelopei, deoarece apare doar pe primii 0,79 mm de lățime a benzii de rulare.
Nealinierea axului are ca rezultat, de obicei, uzura laterală ondulată a anvelopei. Dacă osiile nu sunt paralele și remorca tinde să se îndepărteze de axa longitudinală a trenului rutier, va apărea uzură neuniformă a anvelopelor interioare și exterioare la anvelopele duble sau a benzilor de rulare interioare și exterioare a anvelopelor simple. Acest lucru face ca anvelopa să alunece și să se uzeze într-un model ondulat, la fel ca uzura unei anvelope montate pe o axă de direcție. Rezultatul unei astfel de uzuri neuniforme a benzii de rulare poate fi "scalparea" anvelopei.
Modelele de uzură ale anvelopelor cu strat radial și diagonal sunt diferite. De exemplu, în prima dintre ele, atât prea multă, cât și prea puțină presiune a aerului duc la aceeași uzură a benzii de rulare în jurul zonei interioare și exterioare a umerilor. În al doilea caz, cu presiunea aerului crescută, uzura părții centrale a benzii de rulare crește, iar cu presiunea aerului redusă, uzura marginilor interioare și exterioare ale benzii de rulare crește. Această uzură este de obicei observată mai rapid la anvelopele cu straturi diagonale decât la anvelopele cu straturi radiale. O singură anvelopă cu profil larg are aceeași zonă de contact cu suprafața drumului ca ambele anvelope cu profil dublu normal.
Uzura cauzată de nealinierea axelor probabil nu va apărea la fel de repede pe anvelopele cu profil larg simplu, deoarece se uzează mai puțin la colțuri decât anvelopele cu profil dublu normal. Cu toate acestea, acestea sunt mai scumpe, așa că verificarea paralelismului axelor la instalarea anvelopelor cu profil larg unic este o necesitate.
Remorcile noi trebuie să aibă axele verificate pentru paralelism. Cu toate acestea, este important să rețineți că această ajustare nu va fi ultima. Există o perioadă de rodare a pieselor, mai ales când se utilizează o suspensie cu patru arcuri.
După o scurtă cursă, șasiul trebuie verificat, deoarece este posibilă o mișcare spre dreapta din cauza golurilor din cercei. De obicei, axa longitudinală a șasiului este decalată (raportat la axa podului) crește pe durata de viață a remorcii. Cu cât kilometrajul remorcii este mai mare, cu atât se produce mai multă uzură a ghidajelor de suspensie sau a crampoanelor.
În timp ce uzura anvelopelor și consumul de combustibil, care depind de menținerea paralelismului osiilor, pot fi determinate, siguranța la condus, care este un factor și mai important, nu este atât de ușor de măsurat. Verificările și ajustările regulate ale paralelismului osiilor din motive de siguranță reduc doar semnificativ costurile suplimentare asociate cu daune, accidente și timpi de nefuncționare a vehiculului.