Pri jazde do práce alebo na služobnej ceste si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď kým je auto v poriadku, málokedy niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú niektoré ovládacie prvky. Samozrejme, nie je ťažké vymeniť povedzme predčasne opotrebované brzdové doštičky. Ale výmena brzdových bubnov alebo kotúčov bude vyžadovať určité úsilie. A poradiť si s opotrebovanými časťami spojky či prevodovky nie je vôbec jednoduché.
Samozrejme, nič v aute netrvá večne. Ak ale napríklad príliš často pri manévrovaní v hustej mestskej premávke používate spojku a nezložíte nohu z pedálu ani pri státí na semafore, požadovaných 80-tisíc kilometrov samozrejme kotúč spojky nevydrží. Jeho predčasná výmena situáciu nezachráni: ďalším krokom je predčasné zlyhanie doštičiek spojkového "koša" a vypínacieho ložiska, ktoré bezmyšlienkovitým chodom prevodovky jednoducho "vyschne" a "košík" rozbije...
To isté možno povedať o prevodovke. Najviac "trpezlivou" z domácich je prevodovka "Zhiguli", ktorá je schopná "najazdiť" 150 a 200 tisíc kilometrov bez opravy. Ale jeho neuvážené ovládanie, sprevádzané trhaním páky z jednej polohy do druhej, znefunkční bronzové synchronizátory dávno pred termínom splatnosti. A toto, aj keď nie najťažšie, je predsa len oprava. Trpezliví vodiči preto pri preraďovaní používajú techniku "troch počtov", to znamená, že pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej si hovoria: "jeden, dva, tri".
Raz sa môj priateľ sťažoval na kvalitu častí riadenia jeho takmer nového Zhiguli. A bol dôvod sťažovať sa: auto neprešlo ani tridsaťtisíc a riadenie, povedzme, kyvadlo, sa blížilo ku kritickému bodu opotrebovania. Ukázalo sa, že môj priateľ je veľkým fanúšikom otáčania volantom za vhodných podmienok a v správnej rýchlosti, ako sa to niekedy na nerovnom teréne robí. Tieto piruety na ceste môžu vyzerať pôsobivo. Ale ako sa hovorí, za všetko na tomto svete treba platiť. Vrátane pre zdanlivo neškodné "triky".
Naši "športovci", ktorí radšej berú veci rýchlo od začiatku, však musia doplatiť nielen zlyhávajúcim riadením a predčasne opotrebovanými pneumatikami. Pri tomto jazdnom štýle dopadá obrovská záťaž na komponenty pohonu - elastickú spojku, ložiská a priečniky kardanu, spojkový kotúč, o motore ani nehovoriac. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené motormi môžu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Nie sú ale určené na "športové" zaťaženie, pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o "jednorazovom" aute.
Čo robiť, ak je potrebné "roztrhnúť" motor – vyjsť na blatistú cestu alebo šmyknúť sa v piesku či na ľade? Skúsení vodiči vedia, čo robiť v takýchto prípadoch: vytvoria potrebné podmienky pre auto, aby zvýšilo svoje schopnosti v teréne. Na výrazné zlepšenie trakcie kolies na povrchu poľnej cesty stačí spustiť pneumatiky hnacích kolies na jednu atmosféru. Vo vozidle s predným náhonom, ktoré má vyššiu schopnosť prejsť terénom ako vozidlo s klasickým usporiadaním, sa náročné úseky poľných ciest prekonávajú cúvaním.
(Text je prevzatý z uvedenej webovej stránky: ToyotaMAN.ru)