Pregătește-ți mașina pentru iarnă [Toyota Camry XV20]

Dacă nu ți-ai pregătit încă mașina pentru asta, grăbește-te. Nu insistăm să urmați toate sfaturile și recomandările noastre pe cont propriu. Dacă nu vrei să te încurci, există stații de service și tehnicieni profesioniști. Dar trebuie să înțelegeți exact ce trebuie făcut cu mașina, să explicați clar mecanicului și, uneori, chiar să vă asigurați că totul este făcut corect.

Cauciucuri

Nu poți merge pe zăpadă și gheață în sandale - și mașina ta trebuie schimbată pentru iarnă. Despre anvelopele de iarnă am scris de multe ori, așa că ne vom aminti pe scurt doar punctele principale.

Pentru iarna sunt anvelope cu marcatori M+S (Mud+Snow – "Noroi+Zapada"), Winter ("Winter") sau W. Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub formă de fulg de zăpadă sau nor.

Este mai bine să alegeți anvelope mai înguste decât cele pe care le conduceți vara - desigur, în intervalul de dimensiuni acceptabil pentru mașina dvs. Banda de rulare trebuie să poată împinge prin zăpadă și noroi până la suprafața tare, iar anvelopele înguste fac acest lucru mai bine.

Nu este indicat să conduceți iarna cu anvelope all-season – cele marcate cu indici AS (All Seasons) sau AW (Any Weather).

capacitățile lor de "iarnă" sunt slabe; ele pot fi considerate toate anotimpurile în sensul deplin al cuvântului doar dacă vorbim despre Europa cu puțină zăpadă, și nu despre Rusia. Cele de mai sus se aplică într-o măsură mai mică anvelopelor pentru SUV-uri. În versiunea sa pentru toate anotimpurile, este semnificativ "iarnă" decât o mașină de pasageri. Dacă aveți un SUV, anvelopele AS și AW sunt acceptabile iarna. Dar, desigur, mai rău decât M+S sau Winter.



Anvelopele cu crampoane oferă o aderență mai bună pe gheață și zăpadă decât anvelopele fără crampoane. Dar pe asfalt curat, la frânarea pe crampoane, probabilitatea de blocare a roților, derapare și distanță de frânare crește: știfturile din oțel alunecă bine pe asfalt. Un alt pericol este că șoferii au încredere orbește în crampoane și, atunci când frânează pe asfalt, se așteaptă ca aceștia să aibă aceeași aderență ca și pe gheață. Apropo, noile generații de anvelope de iarnă fără crampoane se comportă aproape la fel de bine pe suprafețe alunecoase ca și pe suprafețe cu crampoane.

Unii oameni instalează anvelope cu crampoane doar pe roțile motoare pentru iarnă. Iar pentru sclavii pe care îi pleacă... cei de vară. Nu face asta, e periculos. Pe un drum alunecos, probabilitatea ca o pereche de roți fără crampoane să alunece este foarte mare, chiar și în situații relativ inofensive – coeficienții de aderență și rezistența laterală diferă prea mult.

Nu-ți înșela cauciucurile nicăieri. Acesta este un proces responsabil care necesită echipamente bune și specialiști. Știfturile care sunt strâmbe, insuficient sau excesiv încastrate în cauciuc măresc uzura anvelopei. Și, desigur, nu contribuie la siguranță.

Motor

Principala problemă în timpul iernii este pornirea unui motor rece. Cel mai adesea apare la motoarele cu carburator, dar în caz de îngheț sever, proprietarul unei mașini cu motor cu injecție îl poate întâlni și el. Motivele sunt cunoscute – uleiul îngroșat, capacitatea scăzută a bateriei și evaporarea slabă a benzinei. Vom lua în considerare uleiurile și bateriile separat, dar deocamdată – câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climă rece, unde încălzitoarele electrice pre-pornire sunt utilizate pe scară largă – un fel de "cazan" în sistemul de răcire a motorului. Conduceți până acasă sau la birou, conectați ștecherul la priză, porniți cronometrul... La momentul potrivit, motorul se va încălzi, iar unele modele asigură și încălzirea interiorului.



Dispozitivele de încălzire electrică sunt disponibile pe piața rusă de câțiva ani. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu cronometre. Costul cu instalare este de aproximativ 250 USD. Pentru aproximativ 100 USD puteți cumpăra un încălzitor produs intern (pentru modelele VAZ și Volga), dar nu are cronometru.

Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că trebuie să aveți un panou special cu priză acasă sau la birou. Acest lucru este bun pentru finlandezi, dar dacă avem infrastructura adecvată, nu va fi curând și nici peste tot. O altă opțiune este un încălzitor autonom cu combustibil lichid, care este, de asemenea, încorporat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul pentru acesta este benzină sau motorină, în funcție de ce funcționează motorul mașinii tale.

Piața rusă oferă încălzitoare autonome fabricate de Eberspacher, Webasto, precum și produse de la Shchadrinsk Automobile Unit Plant (ShAAZ).

Încălzitorul poate fi instalat la stații specializate, dintre care există deja destul de multe la Moscova și în toată Rusia. Timpul de încălzire nu depășește 15 minute și se consumă doar 200 g de benzină sau motorină. Astfel de încălzitoare (în afară de cronometru) poate fi echipat cu un dispozitiv de telecomandă. Costul unui încălzitor autonom pe piața rusă este de aproximativ 1000 USD.

Un alt beneficiu al sistemelor de încălzire este că utilizarea lor crește durata de viață a motorului. Pentru referință: fiecare pornire la rece a motorului la o temperatură de -20°C echivalează cu un kilometraj de 800 km. Apropo, conform opiniilor moderne, motorul va atinge temperatura de funcționare mai repede, iar uzura sa va fi mai mică, dacă după pornire nu stă pe loc, ci începe să se miște cât mai repede posibil, evitând, desigur, sarcina excesivă a motorului.

Ulei

Schimbările de ulei se fac de obicei în funcție de kilometrajul vehiculului, nu de sezon. Dar din moment ce uleiul este schimbat în medie o dată la șase luni, de ce să nu o faci înainte de iarnă?

Marea majoritate a uleiurilor de motor moderne sunt, într-o măsură sau alta, pentru toate anotimpurile. Se crede că trebuie să completați ceea ce este prescris de producător în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului. Dar iernile pot fi diferite - unele sunt nămoloase și calde, altele sunt puternic geroase. Și este complet neclar dacă producătorul a presupus că mașina lui va fi folosită în condițiile de iarnă din Rusia și că va necesita ulei "mai rece".

Dacă decideți să vă abateți de la instrucțiuni, atunci când alegeți ulei, puteți utiliza o metodă simplă pentru a determina adecvarea temperaturii acestuia - doar pentru a fi în siguranță. Să numim această tehnică "regula lui 35".

Marcajul uleiului de motor trebuie să includă desemnarea clasei sale de vâscozitate conform scalei SAE. De exemplu: 15W-40. Aceasta înseamnă că acest ulei îndeplinește cerințele de vâscozitate pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W la temperaturi sub zero și pentru uleiurile de vară din clasa 40 la temperaturi pozitive.

Amintiți-vă de numărul 35. Dacă scădeți din acesta indicele clasei de vâscozitate "iarnă", în exemplul nostru este 15, veți obține o valoare numită temperatura maximă de pompare, adică temperatura la care uleiul încă mai păstrează fluiditatea.

35 – 15 = 20. Aceasta înseamnă că uleiul 15W-40 poate fi folosit la temperaturi de până la –20°C.



În consecință, cu cât indicele clasei de vâscozitate "iarnă" este mai mic, cu atât uleiul este mai "rece". 10W – până la –25°C; 5W – până la –30°C.

Aceasta este "regula celor 35". Simplu și util.

Baterie

Înghețul a lovit, iar bateria, care chiar ieri învârtea energic demarorul, refuză categoric să o facă. Nu e de mirare - când ai încărcat-o ultima dată?

Dacă bateria este relativ tânără (până la 3-4 ani), atunci înainte de iarnă este suficient să o spălați din exterior, să curățați bornele și să o încărcați complet - dacă mașina a fost folosită constant în oraș, încărcarea bateriei este probabil departe de cea nominală. Dacă bateria este veche și nu se încarcă la capacitatea nominală, schimbați-o fără ezitare, altfel vă va dezamăgi cu siguranță iarna - capacitatea scade deja semnificativ odată cu scăderea temperaturii, iar apoi crește și consumul de energie - încălzire, încălzire scaune, lumini, ștergătoare, dezghețator lunetă...

Apropo, potrivit experților, durata medie de viață a unei baterii este de aproximativ douăsprezece luni, după care începe să se deterioreze treptat. Iar vânzările de vârf ale bateriilor de pornire, potrivit vânzătorilor, au loc tocmai în toamnă.

Vremurile în care un proprietar de mașină alerga din picioare în căutarea unei baterii noi au trecut de mult - varietatea de mărci și modele de pe rafturile magazinelor este amețitoare. Pe care să o alegi este o chestiune personală. Să remarcăm doar că în prezent există două grupuri de preț pe piață - bateriile care costă peste 60 USD (de obicei până la 100 USD), de exemplu, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", și baterii la sub 60 USD ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" etc.).



Prețurile mai mari ale bateriilor din primul grup sunt determinate de tehnologia mai avansată a producției lor. Aceste baterii sunt în general clasificate ca fără întreținere. Tipurile speciale de electroliți și designul etanș al acestor baterii le măresc durata de viață și oferă curenți mari de pornire, garantând pornirea motorului chiar și în înghețuri severe. Producătorii de top fac acum o practică obligatorie să folosească tehnologia de stivuire a plăcilor, care ajută la prevenirea scurtcircuitelor în baterie dacă plăcile se sparg.

Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia. Să vă reamintim că densitatea electroliților pentru perioada de iarnă nu trebuie să fie mai mică de 1,29.

Adesea, atunci când cumpără o baterie nouă, oamenii încearcă să aleagă una cu o capacitate mai mare, doar pentru a se încadra în spațiul alocat acesteia. Dar capacitatea nu este principalul lucru. Mult mai important este curentul de pornire furnizat de baterie. La urma urmei, chiar și o baterie cu o capacitate mare are acest indicator (datorită autorezistenței ridicate) poate fi mai mică decât cea a unei baterii cu o capacitate mai mică. În plus, o baterie cu o capacitate mai mare necesită un curent de reîncărcare mai mare, pe care alternatorul mașinii tale nu îl va furniza, iar bateria se va descărca din ce în ce mai mult în timpul funcționării, ceea ce va avea un efect deplorabil asupra duratei sale de viață.

Apropo, dacă cumpărați o baterie diferită de cea standard, acordați atenție locației bornelor sale - există baterii cu "polaritate inversă", ale căror borne ar putea să nu ajungă firele mașinii dumneavoastră.

Sistem de aprindere

Dacă aveți o mașină nouă de fabricație străină și chiar și cu un motor cu injecție, nu trebuie să citiți mai departe. Dar dacă mașina este folosită, cu un motor cu carburator, atunci este o altă problemă. De fapt, sistemele de alimentare și de aprindere nu sunt conectate între ele. Dar la motoarele moderne cu injecție nu veți găsi nici distribuitorul mecanic memorabil, nici contactele întrerupătoarelor. Și pe cele cu carburator - cât vrei. Iar pentru a evita să te joci în frig mai târziu, contactele trebuie curățate, precum și capacul distribuitorului (sau mai bine, înlocuiește-l). Și mai bine este să înlocuiți sistemul clasic de aprindere cu unul electronic (dacă mai sunt proprietari de mașini care nu au făcut asta).

Nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani de condus pe drumurile noastre "sărate", este indicat să le schimbăm, și de preferință la fire cu înveliș de silicon, care sunt mai puțin sensibile la schimbările de temperatură. În plus, nu formează îngheț, care este adesea motivul lipsei de scânteie. Apropo, o cauză comună a problemelor de aprindere poate fi coroziunea sau strângerea slabă a bornelor bateriei.

Separat - despre lumânări. De obicei, acestea sunt schimbate după 15-20 de mii de kilometri, adică o dată la un an și jumătate (nu le luăm pe cele ultra-moderne care pot rezista la 100 de mii de km sau mai mult). Nu este nevoie să economisiți bujii - să le încălziți, să le curățați și să reglați golurile. Schimbați-l cel puțin o dată pe an - este ieftin. Și instalați altele noi chiar înainte de iarnă.

Sistem de alimentare cu combustibil

Este adesea cauza performanțelor nesatisfăcătoare a motorului în timpul iernii. Și totul din cauza condensului de apă acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă rezervorul are un dop de scurgere, apa poate fi pur și simplu drenată, dacă nu, poate fi "neutralizată" folosind așa-numitele "deplasatoare de umiditate". Aproape toți producătorii de top de produse chimice auto prezenți pe piața rusă (STP, Loctite, WunnXs, Aspokem), oferă preparate similare care sunt turnate în rezervorul de combustibil și curăță treptat sistemul de combustibil.

Nu ar fi o idee rea să instalați un nou filtru fin de combustibil, să curățați carburatorul, iar dacă motorul are sistem de injecție, asigurați-vă că injectoarele sunt curate.

Proprietarii de mașini străine diesel, mai ales dacă mașina a fost folosită anterior într-o țară cu un climat blând, ar trebui să aibă grijă să echipeze sistemul de combustibil cu dispozitive speciale de încălzire. Experiența arată că pornirea unui motor diesel la -20°C poate fi dificilă, deoarece combustibilul își pierde din fluiditate (se poate doar ghici cât de "iarnă" este motorina care se vinde la noi iarna). Una dintre măsurile eficiente este utilizarea conductelor și filtrelor de combustibil încălzite. Mai mult, un motor diesel poate fi pornit chiar si la -40°C. Încălzirea este asigurată de elemente care sunt alimentate de o baterie standard.

Curentul pe care îl consumă este de aproximativ 5 A pornirea încălzitoarelor timp de 5-10 minute nu are practic niciun efect asupra capacității bateriei.

Corp

Iarna nu este cel mai bun anotimp pentru o mașină, mai ales atunci când conduceți pe străzile care sunt puternic sărate. În această perioadă corpul este cel mai expus la coroziune, iar tratamentul său anticoroziv este foarte de dorit. Totuși, potrivit angajaților unor centre de service autorizate, pentru o serie de mașini străine noi, în special cele cu caroserie galvanizată, prelucrarea din fabrică este destul de suficientă. Dar dacă aveți, să zicem, o Skoda nouă (ca să nu mai vorbim de autoturismele autohtone), apoi experții recomandă efectuarea unui tratament anticoroziv complet al caroseriei, arcadelor de roată și cavităților ascunse ale corpului.

De asemenea, ar fi o idee bună să instalați apărători de noroi.

Costul acestor servicii este în medie de 250–300 USD și depinde în principal de tipul de medicamente de protecție utilizate. Există destul de multe dintre ele pe piața noastră acum. Dar, în primul rând, probabil că merită să acordați atenție celor care sunt folosite în țări cu o climă asemănătoare cu a noastră. Acestea pot fi Finlanda Mercasol AL cu aditivi de aluminiu, Noxudol suedez pe bază metalizată, Canadian Rust stop sau Tektyl.

Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le produc în ambalaje pentru uz casnic, este totuși de preferat să se efectueze tratamentul într-un centru de service specializat. Merită să aflați dinainte cu ce tehnologie este produsă. În orice caz, înainte de aplicarea stratului de protecție pe fund și arcade, mașina trebuie curățată de murdărie, spălată și uscată bine.

Deoarece faceți tratament anticoroziune de câțiva ani, este mai bine să fiți prezent în apropierea mașinii și să observați personal acest proces.

Iarna este, de asemenea, un test dificil pentru vopseaua caroseriei. Schimbări bruște de temperatură, zăpadă amestecată cu sare, crustă de gheață - toate acestea duc la apariția microfisurilor în vopsea. Suprafața corpului poate fi protejată cu un compus special potrivit pentru utilizare la temperaturi scăzute, precum Plus Teflon sau Color Magic. Tratamentul cu aceste preparate se efectuează aproximativ o dată pe lună - după spălarea obligatorie a mașinii și uscarea acesteia.

Întrebarea unde să țină o mașină în timpul iernii nu este de obicei o problemă - cei care au un garaj o țin în garaj, cei care nu - afară. Destul de ciudat, din punct de vedere al siguranței corpului (de coroziune, nu de furt), între călătorii și peste noapte, este mai bine să lăsați mașina afară - când caroseria este rece, procesul de coroziune este mai lent. Într-un garaj rece, căldura emisă de mașină este suficientă pentru a o încălzi puțin, iar zăpada topită și sarea își fac activ treaba murdară de ceva timp. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ai spălat bine mașina de sarea de dedesubt, va rămâne udă toată noaptea...

Ochelari

Vizibilitatea nu este doar despre confort, ci și despre siguranță. Prin urmare, nu merită să reamintim că ștergătoarele de parbriz, suflantele și sticla încălzită trebuie să fie în stare bună de funcționare. Aruncați pensulele care lasă dungi mate pe sticlă. Iar atunci când cumpărați altele noi, încercați să alegeți altele de marcă – Bosch, ITE, Champion... Locuitorii din regiunile nordice pot încerca perii încălzite care sunt conectate la rețeaua de bord – acestea au apărut recent la vânzare.

Un alt element activ de siguranță îl reprezintă oglinzile retrovizoare laterale. Iarna, acestea trebuie curățate de gheață sau zăpadă în fiecare zi. Acest lucru perturbă instalarea lor inițială, ceea ce provoacă probleme suplimentare. Pentru un plus de 250 USD, puteți instala oglinzi cu încălzire electrică și oglinzi cu reglare electrică, ceea ce vă va face experiența cu mașina mai plăcută.

Acum direct despre pahar. Este mai bine să încredințați inspecția lor unui specialist, dar nici supravegherea personală nu va strica. La urma urmei, chiar și un mic cip de pe parbriz se va transforma într-o crăpătură cu drepturi depline în primul îngheț după ploaia de toamnă. Tehnologiile de reparații existente vă permit să eliminați un astfel de defect fără a îndepărta geamul. Este mai ușor și mai ieftin decât înlocuirea sticlei - reparație (îndepărtarea fisurilor) 10 cm lungime va costa 50 de dolari, iar sticla nouă și "lipirea" acesteia vor costa cel puțin 350 de dolari.

O altă problemă de "iarnă" este aburirea geamurilor. Dacă sistemul de ventilație funcționează corect, se întâmplă rar, dar... Folosirea lichidelor anti-aburire, precum Anti-fog sau Never Fog, este suficient să le aplici pe sticlă o dată pe săptămână;.

Consumabile

Toate consumabilele, inclusiv lichidele antigel și hidraulice din transmisia de frână și ambreiaj, au propria lor viață. Daca aveti nici cea mai mica indoiala, nu luati o portie din antigelul maro sau verde din calorifer si puneti-o in congelator pentru testare. Înlocuiți antigelul. Și nu economisiți bani cumpărând medicamente dubioase fără etichete și certificate - vă va costa mai mult.

Nu ar trebui să fiți mai puțin atenți atunci când alegeți spălatoarele de parbriz care nu îngheață. Aceasta este în mediul rural la -20° – zăpadă uscată și curată sub roți. Și la Moscova, chiar și în îngheț sever, există un lichid murdar și gras pe care periile îl untează de bunăvoie pe sticlă, transformându-l într-o peliculă albicioasă opac. Prin urmare, alimentarea cu lichid în rezervorul spălării este o condiție esențială pentru conducerea în siguranță. Dar atunci când cumpărați un lichid cu un punct de îngheț de -20°C, nu vă lăsați păcăliți și nici nu vă gândiți să-l diluați, chiar dacă afară este -10°C. Experiența arată că în timpul conducerii, lichidele cu un punct de îngheț de -40°C îngheață pe parbriz chiar și la îngheț de zece grade, dacă geamul nu este încălzit (din nou la problema funcționalității sistemului de ventilație și încălzire).

Lichidele de spălare antigel conțin de obicei aditivi care îndepărtează eficient murdăria și curăță sticla. Unele dintre ele, este adevărat, spumează excesiv, dar sunt mult mai bune decât votca ieftină pe care mulți au preferat să o toarne în rezervor iarna trecută. Lasa doar un miros de lupta in masina si nu curata bine sticla...

Ei bine, asta este probabil tot. Dacă urmați măcar câteva dintre aceste recomandări, mașina dumneavoastră se va simți mai bine în această iarnă. Și tu împreună cu el.