Príprava auta na zimu [Toyota Camry XV20]

Ak na to ešte nemáte pripravené svoje auto, poponáhľajte sa. Netrváme na tom, aby ste sa sami riadili všetkými našimi radami a odporúčaniami. Ak sa nechcete motať, sú tu čerpacie stanice a profesionálni technici. Musíte však pochopiť, čo presne je potrebné urobiť s autom, jasne to vysvetliť mechanikovi a niekedy sa dokonca uistiť, že je všetko vykonané správne.

Pneumatiky

Po snehu a ľade sa v sandáloch chodiť nedá – na zimu treba vymeniť aj auto. O zimných pneumatikách sme písali mnohokrát, preto si v krátkosti pripomenieme len hlavné body.

Zimné pneumatiky sú označené M+S (Mud+Snow – "Blato+Sneh"), Winter ("Winter") alebo W. Tieto nápisy sú niekedy doplnené piktogramami vo forme snehovej vločky alebo oblaku.

Je lepšie voliť pneumatiky, ktoré sú užšie ako tie, na ktorých jazdíte v lete – samozrejme, v rámci rozmerov akceptovateľných pre vaše auto. Dezén sa musí vedieť pretlačiť cez sneh a blato na tvrdý povrch a úzke pneumatiky to zvládajú lepšie.

V zime sa neodporúča jazdiť na celoročných pneumatikách – tých, ktoré sú označené indexom AS (All Seasons) alebo AW (Any Weather).

ich "zimné" schopnosti sú slabé; za celosezónne ich možno považovať v plnom zmysle slova len vtedy, ak hovoríme o Európe s malým množstvom snehu, a nie o Rusku. Vyššie uvedené sa v menšej miere týka pneumatík pre SUV. V celosezónnej verzii je výrazne "zimný" ako osobné auto. Ak máte SUV, pneumatiky AS a AW sú v zime prijateľné. Ale, samozrejme, horšie ako M+S alebo Winter.



Pneumatiky s hrotmi poskytujú lepšiu priľnavosť na ľade a snehu ako pneumatiky bez hrotov. Ale na čistom asfalte sa pri brzdení na hrotoch zvyšuje pravdepodobnosť zablokovania kolies, šmyku a brzdnej dráhy: oceľové hroty sa po asfalte dobre kĺžu. Ďalším nebezpečenstvom je, že vodiči slepo dôverujú hrotom a pri brzdení na asfalte od nich očakávajú rovnakú priľnavosť ako na ľade. Mimochodom, nové generácie zimných pneumatík bez hrotov fungujú na klzkom povrchu takmer rovnako dobre ako tie s hrotmi.

Niektorí ľudia na zimu montujú pneumatiky s hrotmi iba na hnacie kolesá. A pre otrokov, ktorí odchádzajú... letných. Nerobte to, je to nebezpečné. Na klzkej vozovke je aj v relatívne neškodných situáciách veľmi vysoká pravdepodobnosť preklzu kolesa bez hrotov – príliš sa líšia koeficienty adhézie a priečneho odporu.

Nikde nešúchajte pneumatiky. Ide o zodpovedný proces, ktorý si vyžaduje dobré vybavenie a špecialistov. Hroty, ktoré sú krivé, nedostatočne alebo nadmerne zapustené do gumy, zvyšujú opotrebovanie pneumatiky. A samozrejme neprispievajú k bezpečnosti.

Motor

Hlavným problémom v zime je štartovanie studeného motora. Najčastejšie sa vyskytuje v karburátorových motoroch, no v silných mrazoch sa s ňou môže stretnúť aj majiteľ auta so vstrekovacím motorom. Príčiny sú známe – zahustený olej, znížená kapacita batérie a slabé odparovanie benzínu. O olejoch a batériách budeme uvažovať oddelene, ale zatiaľ – pár slov o skúsenostiach krajín s chladným podnebím, kde sa vo veľkej miere používajú predštartovacie elektrické ohrievače – akýsi "kotol" v systéme chladenia motora. Doveziete sa domov alebo do kancelárie, zapojíte zástrčku do zásuvky, zapnete časovač... V správnom čase sa zahreje motor a niektoré prevedenia zabezpečujú aj vykurovanie interiéru.



Elektrické vykurovacie zariadenia sú na ruskom trhu dostupné už niekoľko rokov. Najpopulárnejšie sú fínske ohrievače, ktoré môžu byť vybavené časovačmi. Cena vrátane inštalácie je približne 250 dolárov. Za približne 100 dolárov si môžete kúpiť ohrievač domácej výroby (pre modely VAZ a Volga), ale nemá časovač.

Hlavnou nevýhodou elektrického vykurovania je, že doma alebo v kancelárii potrebujete mať špeciálny panel so zásuvkou. To je pre Fínov dobré, ale ak budeme mať vhodnú infraštruktúru, nebude to tak skoro a nie všade. Ďalšou možnosťou je autonómny ohrievač na kvapalné palivo, ktorý je tiež zabudovaný do chladiaceho systému motora a funguje na princípe teplovodného kotla. Palivom preň je benzín alebo nafta, v závislosti od toho, na čo motor vášho auta beží.

Ruský trh ponúka autonómne ohrievače vyrábané spoločnosťami Eberspacher, Webasto, ako aj produkty závodu Shchadrinsk Automobile Unit Plant (ShAAZ).

Ohrievač je možné inštalovať na špecializovaných staniciach, ktorých je v Moskve av celom Rusku už dosť. Čas zahrievania nie je dlhší ako 15 minút a spotrebuje sa iba 200 g benzínu alebo nafty. Takéto ohrievače (okrem časovača) môže byť vybavený zariadením na diaľkové ovládanie. Náklady na autonómny ohrievač na ruskom trhu sú asi 1000 dolárov.

Ďalšou výhodou vykurovacích systémov je, že ich použitie zvyšuje životnosť motora. Pre informáciu: každý studený štart motora pri teplote -20°C sa rovná 800 km najazdeným kilometrom. Mimochodom, podľa moderných názorov motor dosiahne prevádzkovú teplotu rýchlejšie a jeho opotrebovanie bude menšie, ak po naštartovaní nestojí, ale začne sa pohybovať čo najrýchlejšie, čím sa samozrejme zabráni nadmernému zaťaženiu motora.

Olej

Výmena oleja sa zvyčajne vykonáva na základe najazdených kilometrov vozidla, nie podľa sezóny. Ale keďže sa olej mení v priemere raz za pol roka, prečo to neurobiť pred zimou?

Prevažná väčšina moderných motorových olejov je v tej či onej miere celoročná. Predpokladá sa, že musíte vyplniť to, čo predpisuje výrobca v návode na obsluhu vozidla. Zimy však môžu byť rôzne – niektoré sú kašovité a teplé, iné trpko mrazivé. A je úplne nejasné, či výrobca predpokladal, že jeho auto bude používané v ruských zimných podmienkach a že bude vyžadovať "chladnejší" olej.

Ak sa rozhodnete odchýliť sa od návodu, pri výbere oleja môžete jednoduchou metódou určiť jeho teplotnú vhodnosť – pre istotu. Nazvime túto techniku "pravidlom 35".

Označenie motorového oleja musí obsahovať označenie jeho viskozitnej triedy podľa stupnice SAE. Napríklad: 15W-40. To znamená, že tento olej spĺňa požiadavky na viskozitu pre zimné oleje triedy 15W pri mínusových teplotách a pre letné oleje triedy 40 pri plusových teplotách.

Zapamätajte si číslo 35. Ak od neho odčítate "zimný" index viskozitnej triedy, v našom príklade je to 15, dostanete hodnotu nazývanú maximálna teplota čerpania, teda teplota, pri ktorej si olej ešte zachováva tekutosť.

35 – 15 = 20. To znamená, že olej 15W-40 možno použiť pri teplotách do –20°C.

V súlade s tým, čím nižší je index "zimnej" viskozitnej triedy, tým je olej "chladnejší". 10W – do –25°C; 5W – do –30°C.

Toto je "pravidlo 35". Jednoduché a užitočné.

Batéria

Udrela mráz a batéria, ktorá ešte včera energicky točila štartérom, to rozhodne odmieta. Niet sa čomu čudovať – kedy ste ho naposledy nabíjali?



Ak je batéria relatívne mladá (do 3-4 rokov), potom ju pred zimou stačí umyť zvonku, vyčistiť svorky a úplne nabiť - ak bolo auto neustále používané v meste, nabitie batérie je pravdepodobne ďaleko od nominálnej hodnoty. Ak je batéria stará a nenabíja sa na nominálnu kapacitu, bez váhania ju vymeňte, inak vás v zime určite sklame - kapacita už s klesajúcou teplotou výrazne klesá a potom je tu aj zvýšená spotreba energie - kúrenie, vyhrievanie sedadiel, svetlá, stierače, odmrazovač zadného skla...

Mimochodom, podľa odborníkov je priemerná životnosť batérie približne dvanásť mesiacov, potom sa začne postupne kaziť. A vrchol predaja štartovacích batérií podľa predajcov nastáva práve na jeseň.

Časy, keď si majiteľ auta pri hľadaní novej batérie odbehol z nôh, sú už dávno preč – rozmanitosť značiek a modelov na pultoch obchodov je závratná. Ktorý z nich si vybrať, je osobná záležitosť. Len pripomeňme, že v súčasnosti sú na trhu dve cenové skupiny – napríklad batérie stojace nad 60 USD (zvyčajne do 100 USD), "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", a batérie za menej ako 60 dolárov ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" atď.).

Vyššie ceny batérií prvej skupiny určuje pokročilejšia technológia ich výroby. Tieto batérie sú všeobecne klasifikované ako bezúdržbové. Špeciálne typy elektrolytov a uzavretá konštrukcia takýchto batérií zvyšujú ich životnosť a poskytujú vysoké štartovacie prúdy, zaručujúce naštartovanie motora aj pri veľkých mrazoch. Poprední výrobcovia teraz povinne používajú technológiu stohovania dosiek, ktorá pomáha predchádzať skratom v batérii, ak sa dosky rozbijú.



Lacnejšie batérie vyžadujú pravidelnú údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a meranie jeho hladiny. Pripomeňme, že hustota elektrolytu pre zimné obdobie by nemala byť nižšia ako 1,29.

Často sa ľudia pri kúpe novej batérie snažia vybrať tú s väčšou kapacitou, len aby sa zmestila do priestoru, ktorý je na ňu určený. Ale kapacita nie je hlavná vec. Oveľa dôležitejší je štartovací prúd poskytovaný batériou. Koniec koncov, aj batéria s veľkou kapacitou má tento indikátor (kvôli vysokej vlastnej odolnosti) môže byť nižšia ako u batérie s nižšou kapacitou. Batéria s vyššou kapacitou si navyše vyžaduje vyšší dobíjací prúd, ktorý vám alternátor vášho auta nezabezpečí a batéria sa počas prevádzky stále viac vybíja, čo sa žalostne prejaví na jej životnosti.

Mimochodom, ak kupujete batériu, ktorá je iná ako štandardná, dávajte pozor na umiestnenie jej svoriek – existujú batérie s "obrátenou polaritou", na ktorých svorky nemusia siahať vodiče vášho auta.

(Článok bol skopírovaný z portálu: toyotaman.ru)

Systém zapaľovania

Ak máte nové auto zahraničnej výroby a dokonca aj so vstrekovacím motorom, nemusíte ďalej čítať. Ale ak sa používa auto s karburátorovým motorom, potom je to iná vec. V skutočnosti systémy napájania a zapaľovania nie sú navzájom spojené. Ale na moderných vstrekovacích motoroch nenájdete ani pamätný mechanický rozvádzač, ani kontakty vypínača. A na karburátorových - koľko chcete. A aby ste sa neskôr v chlade nešmákali, je potrebné vyčistiť kontakty, ako aj uzáver rozdeľovača (alebo ešte lepšie, vymeňte ho). Ešte lepšie je vymeniť klasický zapaľovací systém za elektronický (ak sa ešte nájdu majitelia áut, ktorí to neurobili).



Nezabudnite na drôty vysokého napätia. Po pár rokoch jazdenia po našich "nasolených" cestách je vhodné ich vymeniť a najlepšie za drôty so silikónovým plášťom, ktoré sú menej citlivé na zmeny teplôt. Navyše sa na nich nevytvára námraza, čo je často dôvodom nedostatku iskry. Mimochodom, častou príčinou problémov so zapaľovaním môže byť korózia alebo zlé dotiahnutie svoriek batérie.

Samostatne - o sviečkach. Zvyčajne sa menia po 15-20 000 kilometroch, t.j. raz za jeden a pol roka (neberieme ultramoderné, ktoré vydržia 100 tisíc km a viac). Na sviečkach nie je potrebné šetriť – nahrievať ich, čistiť a nastavovať medzery. Zmeňte ho aspoň raz za rok - je to lacné. A tesne pred zimou nainštalujte nové.

Palivový systém

Často je príčinou neuspokojivého výkonu motora v zime. A to všetko kvôli kondenzátu vody nahromadenému v palivovej nádrži. Ak má nádrž vypúšťaciu zátku, vodu možno jednoducho vypustiť, ak nie, možno ju "neutralizovať" pomocou takzvaných "vytláčačov vlhkosti". Na ruskom trhu pôsobia takmer všetci poprední výrobcovia automobilových chemikálií (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), ponúkajú podobné prípravky, ktoré sa nalievajú do palivovej nádrže a postupne čistia palivový systém.

Nebolo by na škodu namontovať nový jemný palivový filter, vyčistiť karburátor a ak má motor vstrekovací systém, dbať na to, aby boli vstrekovače čisté.

Majitelia naftových zahraničných automobilov, najmä ak sa vozidlo predtým používalo v krajine s miernym podnebím, by sa mali postarať o vybavenie palivového systému špeciálnymi vykurovacími zariadeniami. Prax ukazuje, že štartovanie naftového motora pri -20°C môže byť náročné, keďže palivo stráca tekutosť (možno len hádať, aká "zimná" je nafta, ktorá sa u nás v zime predáva). Jedným z účinných opatrení je použitie vyhrievaných palivových potrubí a filtrov. Dieselový motor je navyše možné naštartovať aj pri -40°C. Vykurovanie je zabezpečené prvkami, ktoré sú napájané štandardnou batériou.



Prúd, ktorý spotrebúvajú, je asi 5A; zapnutie ohrievačov na 5–10 minút nemá prakticky žiadny vplyv na kapacitu batérie.

Telo

Zima nie je pre auto najlepším obdobím, najmä pri jazde po uliciach, ktoré sú silne posolené. Práve v tomto období je karoséria najviac vystavená korózii a jej antikorózna úprava je veľmi žiaduca. Podľa pracovníkov niektorých autorizovaných servisov však pre množstvo nových zahraničných áut, najmä tých s pozinkovanými karosériami, úplne postačuje továrenské spracovanie. Ale ak máte povedzme novú Škodu (nehovoriac o domácich osobných autách), potom odborníci odporúčajú vykonať kompletnú antikoróznu úpravu spodku, podbehov a skrytých dutín karosérie.

Tiež by bolo dobré nainštalovať blatníky.

Náklady na tieto služby sú v priemere 250 – 300 USD a závisia najmä od typu použitých ochranných liekov. Na našom trhu je ich teraz pomerne dosť. V prvom rade sa však asi oplatí venovať pozornosť tým, ktoré sa používajú v krajinách s podobnou klímou ako je tá naša. Môže ísť o fínsky Mercasol AL s prísadami hliníka, švédsky Noxudol na metalizovanom základe, kanadský Rust stop alebo Tektyl.

Antikorózna úprava si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a hoci ich takmer všetci výrobcovia ochranných materiálov vyrábajú v obaloch na použitie v domácnosti, stále je výhodnejšie vykonať ošetrenie v špecializovanom servise. Vopred sa oplatí zistiť, akou technológiou sa vyrába. V každom prípade pred nanesením ochranného náteru na spodok a oblúky je potrebné auto očistiť od nečistôt, umyť a dôkladne vysušiť.

Keďže robíte antikoróznu úpravu niekoľko rokov, je lepšie byť v blízkosti auta a tento proces osobne pozorovať.

Zima je ťažkou skúškou aj pre lak karosérie auta. Náhle zmeny teploty, sneh zmiešaný so soľou, ľadová kôra – to všetko vedie k vzniku mikrotrhlín v nátere. Povrch tela je možné chrániť špeciálnou zmesou vhodnou na použitie pri nízkych teplotách, ako je Plus Teflon alebo Color Magic. Ošetrenie týmito prípravkami sa vykonáva približne raz za mesiac - po povinnom umytí auta a jeho vysušení.

Otázka, kde nechať auto v zime, zvyčajne nie je problém – tí, ktorí majú garáž, ho nechajú v garáži, tí, ktorí nie – vonku. Napodiv, z hľadiska bezpečnosti tela (z korózie, nie z krádeže), medzi jazdami a cez noc je lepšie nechať auto vonku - keď je karoséria studená, proces korózie je pomalší. V studenej garáži stačí teplo vyžarované autom, aby sa trochu zahrialo a roztopený sneh a soľ nejaký čas aktívne vykonávajú svoju špinavú prácu. No v teplej garáži, aj keď ste auto poriadne umyli od soli, bude stáť mokré celú noc...

Okuliare

Viditeľnosť nie je len o pohodlí, ale aj o bezpečnosti. Preto nie je potrebné pripomínať, že stierače, fúkače a vyhrievané sklá musia byť v dobrom stave. Vyhoďte štetce, ktoré zanechávajú na skle matné šmuhy. A pri kúpe nových skúste vyberať značkové – Bosch, ITE, Champion... Obyvatelia severných regiónov môžu vyskúšať vyhrievané kefky, ktoré sú napojené na palubnú sieť – nedávno sa objavili v predaji.

Ďalším prvkom aktívnej bezpečnosti sú bočné spätné zrkadlá. V zime ich treba každý deň očistiť od ľadu alebo snehu. To narúša ich pôvodnú inštaláciu, čo spôsobuje ďalšie problémy. Za príplatok 250 dolárov si môžete nainštalovať elektricky vyhrievané a elektricky nastaviteľné zrkadlá, ktoré vám spríjemnia zážitok z auta.

Teraz priamo o skle. Ich kontrolu je lepšie zveriť odborníkovi, no nezaškodí ani osobný dohľad. Veď aj malá trieska na čelnom skle sa v prvom mraze po jesennom daždi zmení na plnohodnotnú prasklinu. Existujúce opravárenské technológie umožňujú odstrániť takúto chybu bez odstránenia skla. Je to jednoduchšie a lacnejšie ako výmena skla - oprava (odstránenie trhlín) dĺžka 10 cm bude stáť 50 dolárov a nové sklo a jeho "lepenie" bude stáť najmenej 350 dolárov.

Ďalším "zimným" problémom je zahmlievanie okien. Ak ventilačný systém funguje správne, vyskytuje sa to len zriedka, ale... Pomôže používanie kvapalín proti zahmlievaniu, ako je Anti-Fog alebo Never Fog, stačí ich naniesť na sklo raz týždenne.

Spotrebný materiál

Všetok spotrebný materiál vrátane nemrznúcej zmesi a hydraulických kvapalín v brzdovom a spojkovom pohone má svoju životnosť. Ak máte čo i len najmenšie pochybnosti, nevyberajte časť hnedej alebo zelenej nemrznúcej zmesi z chladiča a vložte ju na test do mrazničky. Vymeňte nemrznúcu zmes. A nešetrite peniaze kupovaním pochybných liekov bez štítkov a certifikátov – bude vás to stáť viac.

Nemenej opatrní by ste mali byť aj pri výbere nemrznúcich ostrekovačov. To je na vidieku pri -20° – suchý a čistý sneh pod kolesami. A v Moskve, dokonca aj v silnom mraze, je špinavá, mastná tekutina, ktorú kefy ochotne rozmazávajú po skle a premieňajú ju na nepriehľadný belavý film. Preto je zásoba kvapaliny v nádržke ostrekovača nevyhnutnou podmienkou bezpečnej jazdy. Pri kúpe tekutiny s bodom tuhnutia -20°C sa ale nenechajte oklamať a ani nepomyslite na riedenie, aj keď je vonku -10°C. Prax ukazuje, že pri jazde zamrznú kvapaliny s bodom tuhnutia -40°C na čelnom skle aj pri desaťstupňových mrazoch, ak sa sklo nezohrieva (opäť k otázke prevádzkyschopnosti ventilačného a vykurovacieho systému).

Nemrznúce kvapaliny do ostrekovačov zvyčajne obsahujú prísady, ktoré účinne odstraňujú nečistoty a čistia sklo. Niektoré z nich, pravda, nadmerne penia, no sú oveľa lepšie ako lacná vodka, ktorú si mnohí minulú zimu radšej nalievali do nádrže. V aute zanecháva len bojový zápach, a to sklo nečistí dobre...

No to je asi všetko. Ak budete dodržiavať aspoň niektoré z týchto odporúčaní, bude sa vaše auto túto zimu cítiť lepšie. A ty spolu s ním.