Nota. Mai jos este o scurtă descriere a scopului, funcționării și locației fiecăruia dintre senzorii de informații importanți. Numele senzorilor folosesc terminologia standard recomandată de Society of Automotive Engineers (SAE). În cazurile în care Toyota folosește alte nume (pentru unii senzori), de asemenea, a primit un nume de la Toyota.
6. Senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP) Toate modelele din 2004 și ulterioare tratate în acest manual sunt echipate cu Sistemul de control electronic al acceleratorului inteligent (ETCS-i). Acest sistem renunță la cablul de accelerație convențional și folosește o supapă de accelerație electrică în loc de supapa de accelerație acționată prin cablu convențional. Modulul de control al grupului de propulsie (PCM) controlează poziția supapei de accelerație folosind un solenoid situat în corpul clapetei. Comenzile PCM se bazează pe semnalele de intrare pe care le primește de la senzorul APP. Senzorul este situat deasupra ansamblului pedalei de accelerație. Semnalul său electric de ieșire, proporțional cu unghiul pedalei de accelerație, este utilizat de sistemul ETCS-i pentru a determina unghiul de deschidere corespunzător al supapei de accelerație situată în interiorul carcasei corespunzătoare.
7. Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) - Senzorul CMP monitorizează poziția arborelui cu came și spune modulului de control al grupului de propulsie când pistonul din cilindrul #1 se află pe cursa de compresie. PCM utilizează semnalul senzorului CMP pentru a seta ordinea de aprindere a injectoarelor de combustibil. Motoarele cu patru cilindri sunt echipate cu un senzor CMP. Este situat pe capătul stâng al chiulasei, lângă capătul stâng al arborelui cu came de admisie. Pe motoarele V6 există doi senzori CMP, câte unul pentru fiecare chiulasă. Acestea sunt situate la capătul stâng al chiulaselor, lângă capătul stâng al fiecărui arbore cu came de admisie. La motoarele V6, conform terminologiei Lexus și Toyota, senzorii CMP se numesc senzori WT. Pentru mai multe informații despre sistemul inteligent de sincronizare variabilă a supapelor (WT-i), vă rugăm să consultați paragraful 19.
Senzorul CMR este un senzor cu rezistență magnetică variabilă (tip inductiv). Acesta generează un semnal de impuls analogic (formă sinusoidală), când fiecare dintre proeminențele de pe roata pulsului trece de senzor. La motoarele cu patru cilindri, roata de impuls este montată la capătul stâng al arborelui cu came de admisie. La motoarele V6, roțile de impuls sunt situate pe partea inferioară a controlerelor WT-i, care sunt montate la capătul din stânga fiecărui arbore cu came de admisie. Fiecare roată de impuls are trei proeminențe. Pe măsură ce roata de impuls se rotește cu arborele cu came, senzorul CMP generează o tensiune de ieșire de fiecare dată când unul dintre urechile de pe roata de impuls trece pe lângă senzor. Arborele cu came de admisie face o rotație la fiecare două rotații ale arborelui cotit. Prin urmare, există trei semnale de ieșire de tensiune pentru fiecare două rotații ale arborelui cotit. PCM utilizează aceste semnale de ieșire pentru a determina poziția arborelui cu came de admisie.
8. Senzor de poziție a arborelui cotit (CPS) - Ca și senzorul CMP, senzorul CPS este un senzor cu rezistență magnetică variabilă (tip inductiv), care generează un semnal de impuls analogic (formă sinusoidală), când fiecare dintre proeminențele de pe roata pulsului trece de senzor. La motoarele cu patru cilindri, senzorul CKP este situat pe partea din față a capacului lanțului de distribuție, lângă scripetele/amortizorul arborelui cotit. Roata de impuls este montată pe capătul din față al arborelui cotit în fața pinionului. La motoarele V6, senzorul CKP este amplasat pe partea din față a motorului, lângă scripete/amortizorul arborelui cotit, iar roata de impuls este montată pe arborele cotit în partea din spate a scripetei curelei de distribuție. Fiecare roată de puls are 36 de dinți distanțați uniform, din care lipsesc doi dinți. Adică sunt de fapt 34 de dinți, iar în loc de ceilalți doi sunt spații goale. Pe măsură ce arborele cotit se rotește, fiecare dinte de pe roata de impuls trece prin fața senzorului CKP. Pe măsură ce fiecare dinte trece prin fața senzorului, fluxul magnetic din bobina senzorului se modifică deoarece spațiul de aer dintre senzor și roata de impulsuri se modifică. Această modificare a fluxului magnetic inițiază un impuls de tensiune în senzor, iar acest impuls este trimis către PCM ca semnal de ieșire. RCM folosește spațiile goale în locul dinților lipsă pentru a determina punctul mort superior (TDC).
Senzorul CKP este senzorul principal care furnizează informații despre aprindere PCM. PCM folosește senzorul CKP pentru a determina poziția arborelui cotit (care piston va fi următorul care va fi la PMS) și turația motorului (rpm). Ambii acești parametri sunt necesari pentru a seta ordinea de funcționare a sistemului de aprindere.
9. Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) - Senzorul ECT măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. Este un termistor, adică rezistența sa scade pe măsură ce temperatura crește și crește pe măsură ce temperatura scade. Acest tip de termistor este denumit și termistor cu coeficient negativ de temperatură (NTC). Acest rezistor variabil provoacă o scădere de tensiune analogică la bornele senzorului, ceea ce duce la trimiterea unui semnal electric către PCM care reflectă cu exactitate temperatura lichidului de răcire a motorului.
Senzorul ECT este un senzor important deoarece îi spune PCM când motorul este suficient de fierbinte pentru a intra în funcționare în buclă închisă. Odată ce motorul începe să funcționeze în modul în buclă închisă, PCM începe să folosească senzorul ECT pentru a controla și lățimea impulsului injectorului de combustibil și avansul scânteii. În plus, utilizează semnalul senzorului ECT pentru a determina când să purjeze sistemul EVAP.
La motoarele cu patru cilindri, senzorul ECT este situat la capătul stâng al chiulasei (pe partea șoferului). La modelele V6, senzorul ECT este situat în partea dreaptă a motorului (unde se afla cureaua de distributie), pe carcasa de distribuție a lichidului de răcire.
10. Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) - Senzorul IAT este utilizat de PCM pentru a calcula densitatea aerului, care este unul dintre parametrii pe care modulul trebuie să-i cunoască pentru a calcula lățimea impulsului injectorului și pentru a regla avansul scânteii (pentru a preveni detonarea la temperaturi ridicate de admisie a aerului). La fel ca senzorul ECT, senzorul IAT este un termistor cu coeficient de temperatură negativ (NTC) a cărui rezistență scade pe măsură ce temperatura crește. Senzorul IAT este o parte integrantă a senzorului de flux de aer în masă (MAF), care este situat pe carcasa filtrului de aer. Pentru mai multe informații despre senzorul MAF, consultați paragraful 12.
11. Senzor de detonare - Senzorul de detonare monitorizează vibrațiile motorului cauzate de detonare. De obicei, un senzor de detonare transformă vibrația motorului într-un semnal electric. Când senzorul de detonare detectează o detonare într-unul dintre cilindri, acesta trimite un semnal către PCM, astfel încât PCM-ul să poată regla momentul aprinderii în consecință. Senzorul de detonare conține un material piezoelectric (un cristal piezoelectric de un anumit tip), care are capacitatea de a genera tensiune atunci când în el se produce stres mecanic. Cristalul piezoelectric din senzorul de detonare vibrează continuu și generează un semnal de ieșire proporțional cu intensitatea vibrației. Pe măsură ce intensitatea vibrației crește, tensiunea semnalului de ieșire se modifică în consecință. Când intensitatea vibrației cristalului atinge un prag prestabilit, PCM stochează această valoare în memorie și reduce timpul de aprindere în toți cilindrii (RCM nu poate reduce avansul în mod selectiv, adică numai în cilindrul problematic). PCM nu răspunde la semnalul de intrare al senzorului de detonare când motorul este la ralanti. Reacționează doar când motorul atinge turația prescrisă.
La motoarele cu patru cilindri, senzorul de detonare este situat pe partea inferioară a blocului cilindrilor, sub canalele galeriei de evacuare. Pentru a-l accesa, trebuie să scoateți galeria de admisie. La motoarele V6, senzorii de detonare (două piese) sunt amplasați în deschiderea dintre chiulasele. La aceste modele, galeriile de admisie superioare și inferioare trebuie demontate pentru a avea acces la senzorii de detonare.
12. Senzor debit de aer/temperatura aer de admisie (MAF/IAT) - Senzorul MAF este dispozitivul principal care permite PCM să monitorizeze fluxul de aer admis. Utilizează un element senzor realizat sub forma unui fir încălzit la o temperatură ridicată, care permite măsurarea cantității de aer care intră în motor. Aerul care curge în jurul unei bucăți de sârmă încălzită o face să se răcească. Temperatura elementului de detectare este menținută la 200°C peste temperatura exterioară prin trecerea unui curent electric prin fir, întregul proces fiind controlat de PCM. Un fir permanent "rece", două fire plasate în dreapta firului "fierbinte", măsoară temperatura aerului exterior. Când aerul de admisie trece prin senzorul MAF și curge în jurul firului "fierbinte", acesta răcește firul și sistemul de control reglează imediat temperatura la valoarea setată. Curentul necesar pentru a menține o valoare constantă a temperaturii este utilizat de PCM ca indicator al fluxului de aer.
La toate modelele, senzorul MAF și funcțiile senzorului de temperatură a aerului admis (IAT) sunt combinate într-o singură unitate. Pentru mai multe informații despre senzorul IAT, vă rugăm să vizitați: 10. Senzorul MAF/IAT este situat deasupra carcasei filtrului de aer.
13. Senzori de oxigen - Senzorii de oxigen generează un semnal de tensiune care se modifică în funcție de cantitatea de oxigen din fluxul de evacuare. PCM utilizează datele de la senzorul de oxigen din față pentru a calcula lățimea impulsului injectorului. Senzorul de oxigen din spate monitorizează conținutul de oxigen din gazele de eșapament care părăsesc convertizoarele catalitice. Aceste informații sunt utilizate de PCM pentru a prezice deteriorarea și/sau defecțiunea convertizorului catalitic. Una dintre funcțiile convertizorului catalitic este de a stoca excesul de oxigen. Atâta timp cât convertorul catalitic funcționează corect, senzorul din spate ar trebui să arate puțină activitate, deoarece ar trebui să iasă puțin oxigen din convertorul catalitic. Dar pe măsură ce convertorul catalitic "se uzează", capacitatea sa de a stoca oxigen se deteriorează. Când semnalul de ieșire de la senzorul din spate devine similar cu semnalul de ieșire de la senzorul frontal, PCM generează un DTC și luminează MIL, indicând șoferului că este timpul să înlocuiască convertizorul catalitic.
Pentru modelele 2001-2003. Cu motorul cu patru cilindri, există patru senzori de oxigen: unul față și unul spate pentru fiecare catalizator cu trei căi (WU-TWC). La aceste modele, ambele convertoare catalitice cu trei căi fac parte integrantă din galeria de evacuare corespunzătoare. La modelele din 2004 și ulterioare cu motor cu patru cilindri, există doar un convertor catalitic cu trei căi (este, de asemenea, o parte integrantă a galeriei de evacuare). Prin urmare, pe aceste modele există doar doi senzori - unul înaintea neutralizatorului (față) și unul după acesta (spate).
Pe modelele V6, există patru senzori de oxigen: unul în fiecare galerie de evacuare, înaintea convertorului catalitic cu trei căi (WU-TWC) și unul în fiecare conductă de jos, între convertorul cu trei căi și catalizatorul din spate.
14. Senzor de presiune servodirecție (PSP) - Senzorul PSP monitorizează presiunea lichidului de servodirecție. Senzorul PSP furnizează un semnal de intrare către PCM, a cărui tensiune se modifică în funcție de modificările presiunii hidraulice. PCM utilizează semnalul de intrare de la senzorul PSP pentru a crește turația motorului la ralanti atunci când motorul este deja sub o altă sarcină, cum ar fi de la compresorul de aer condiționat, atunci când vehiculul manevrează la viteze mici (la parcare) sau când conduceți în modul oprire-pornire. Senzorul PSP semnalează, de asemenea, PCM-ului să ajusteze supapa solenoidală a aerului injectorului în situații de sarcină mare, cum ar fi atunci când este parcat. Senzorul PSP este situat în pompa servodirecției. La modelele cu patru cilindri, acesta este înșurubat direct în pompă. La modelele V6, acesta este filetat în partea superioară a fitingului banjo care conectează furtunul de presiune al servodirecției la pompă.
15. Senzor de poziție a clapetei (TP) - Senzorul TP, care este situat pe corpul clapetei, este un potențiometru rotativ. Este în esență o rezistență (rezistor variabil), care generează un semnal a cărui tensiune se modifică proporţional cu unghiul de deschidere a clapetei de acceleraţie. PCM trimite o tensiune de referință de 5V la senzorul TP Pe măsură ce clapeta de accelerație se deschide și se închide, rezistența senzorului TP se modifică, provocând o modificare a semnalului transmis către PCM. Tensiunea de ieșire a senzorului TP este în intervalul de aproximativ 0,6 V în modul inactiv (cu supapa de accelerație închisă) până la 4,5 V la accelerație larg deschisă. Acest semnal variabil permite RCM să calculeze poziția (unghi de deschidere) supapa de acceleratie. PCM utilizează semnalul de intrare al senzorului TP împreună cu semnalele de intrare de la alți senzori pentru a regla lățimea impulsului injectorului de combustibil și avansul scânteii.
Senzorul TP nu este utilizat pe toate modelele 1999-2003. În aceste modele, puteți înlocui singur senzorul TP. Toate modelele din 2004 și ulterioare sunt echipate cu sistemul electronic de control al accelerației-i (ETCS-i). La modelele cu acest sistem, senzorul TP este o parte integrantă a corpului clapetei electronice și nu poate fi întreținut separat de corpul clapetei.
16. Comutator de rază de transmisie (TR) - Senzorul TR, la fel ca comutatorul de parcare/poziție neutră (PNP) pe care îl înlocuiește, împiedică pornirea motorului cu excepția cazului în care transmisia automată este în parcare (P) sau în punctul mort (N). În plus, aprinde luminile de marșarier atunci când maneta selectorului este mutată în poziția de marșarier (R). Spre deosebire de comutatorul PNP sau comutatorul de blocare a demarorului, senzorul TR îi spune, de asemenea, PCM în ce treaptă se află transmisia. PCM utilizează aceste informații pentru a calcula sarcina motorului, turația motorului, viteza vehiculului etc. pentru a determina ce treaptă trebuie cuplată în cutia de viteze și, de asemenea, pentru a determina când este necesar să se schimbe în sus și în jos. Senzorul TR este montat pe partea frontală a cutiei de viteze.
17. Senzori de viteză a cutiei de viteze - Pe toate cutiile de viteze (in bloc cu axa motoare) sunt instalați doi senzori de viteză: un senzor de viteză de intrare a turbinei sau un senzor de viteză a arborelui primar și un senzor de viteză intermediar. Acești senzori sunt senzori cu rezistență magnetică variabilă (tip inductiv), care generează un semnal de impuls analogic (formă sinusoidală) la fiecare trecere a proeminenţei pe roata pulsului din faţa senzorului. Ambii senzori sunt amplasați deasupra cutiei de viteze. PCM utilizează semnalul de la senzorul de viteză de intrare a turbinei pentru a monitoriza viteza de intrare a turbinei sau viteza arborelui de intrare. Semnalul de la senzorul de turație a angrenajului intermediar este utilizat pentru a monitoriza turația angrenajului intermediar sau turația arborelui secundar. RCM compară în mod continuu ambele valori ale vitezei cu caracteristica (programat) valorile transmisiei pentru a determina ordinea schimbătorului de viteze, ordinea de cuplare a ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC) și presiunea hidraulică optimă pentru diferitele componente controlate hidraulic situate în cadrul transmisiei. Ambii senzori sunt amplasați deasupra cutiei de viteze. Senzorul de viteză de intrare a turbinei este elementul situat în stânga (pe partea șoferului) la capătul cutiei de viteze; senzorul de viteză intermediar este situat în partea dreaptă a senzorului de viteză de intrare a turbinei, mai aproape de secțiunea frontală proeminentă a carterului.
18. Senzor de presiune vapori — Senzor de presiune vapori — este un element al sistemului evap (EVAP), acesta este situat pe partea de sus de pe rezervorul de carburant. Senzor de presiune de vapori controlează presiunea de vapori de combustibil în interiorul beck. Când presiunea vaporilor depășește pragul de sus, senzorul de presiune de vapori de un semnal de la PCM, care se deschide supapa de comutare de vid (VSV) pentru supapa de comutare de presiune, permițând vaporilor de combustibil pentru a merge în colector EVAP, în cazul în care acestea sunt stocate înainte de purjare.