Modul de control al grupului motopropulsor (PCM)
19. Pe baza informațiilor pe care le primește de la senzorii descriși mai sus, PCM controlează lățimea impulsului injectoarelor de combustibil (alimentare ciclică), viteza arborelui cotit în modul de ralanti, sincronizarea aprinderii, timpul de curgere a curentului prin înfășurarea primară a bobinelor de aprindere, purjarea recipientului EVAP și multe alte funcții și parametri. Realizează acest lucru controlând actuatoarele de ieșire. Mai jos este o scurtă descriere a scopului, locației și funcționării fiecăruia dintre actuatoarele de ieșire importante.
Actuatoare de ieșire
20. Supapa de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor - Supapa de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor este o componentă a sistemului inteligent de sincronizare variabilă a supapelor (WT-t) care variază sincronizarea supapelor în funcție de condițiile de funcționare a motorului pentru a crește cuplul, a reduce consumul de combustibil și a reduce emisiile. Supapele de admisie sunt avansate sau întârziate prin utilizarea unui dispozitiv hidraulic cunoscut sub numele de controler WT-i, care este montat la capătul fiecărui arbore cu came de admisie. Supapa de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor conține o supapă cu bobină care controlează debitul de ulei furnizat către partea de avans sau întârziere a controlerului de pe fiecare arbore cu came de admisie. Supapa cu bobină este controlată de o bobină situată în interiorul supapei de ulei de control. Motoarele cu patru cilindri au o supapă de control al uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor. Este situat în colțul din dreapta spate al chiulasei (unde se află lanțul de distribuție) lângă controlerul WT-i, care este montat la capătul drept al arborelui cu came de admisie. Motoarele V6 au două supape de reglare a uleiului cu sincronizare variabilă a supapelor situate la capătul stâng al chiulaselor (pe partea șoferului) lângă controlerele WT-i, care sunt montate la capetele din stânga arborilor cu came de admisie. Pentru mai multe informații despre sistemul WT-i, consultați capitolul 2A (motoare cu patru cilindri) sau 2B (motoare V6).
21. Supapă de reținere a colectorului — supapă de reținere a colectorului este un element al sistemului evap (EVAP). Aceasta supapa se deschide și se închide conducta principală de aer proaspăt sistemului EVAP (între carcasa filtrului de aer și recipientul EVAP), răspunzând la semnalele de la modulul de control al grupului de propulsie (PCM). Când PCM îl comandă, supapa de închidere a recipientului închide, de asemenea, recipientul EVAP pentru un test de verificare. Supapa de închidere a recipientului este situată în compartimentul motorului, pe partea inferioară a carcasei filtrului de aer.
Nota. La modelele Lexus și Toyota anterioare, acest dispozitiv este denumit supapă de comutare a vidului (VSV) pentru supapa de închidere a recipientului (CCV). Cu toate acestea, în această carte se numește pur și simplu supapa de închidere a recipientului.
22. Supapa de purjare a canistrei - Supapa de purjare a canistrei este o componentă a sistemului EVAP (Protecție a emisiilor prin evaporare). Când motorul este rece sau încă se încălzește, vaporii de combustibil acumulați nu au voie să iasă din recipientul EVAP. După ce motorul se încălzește, PCM activează supapa de purjare a recipientului, care reglează fluxul de vapori pe drumul de la recipient la galeria de admisie. Debitul de vapori este reglat de supapa de purjare ca răspuns la comenzile de la PCM, care controlează durata de funcționare a supapei. La modelele V6, supapa de purjare a canistrei EVAP este situată în compartimentul motor, în capătul drept al motorului (unde se afla cureaua de distributie). Pentru mai multe informații despre sistemul EVAP, vă rugăm să consultați paragraful 19.
Nota. La modelele Toyota și Lexus anterioare, supapa de purjare era denumită supapă de separare a vaporilor (VSV) sau EVAP VSV. Cu toate acestea, în această carte se face referire la supapă de purjare a recipientului sau supapă de purjare.
Articolul a fost copiat de pe portal (www.ToyotaMan.ru)
23. Corpul clapetei electronice - Modelele 2004 și ulterioare sunt echipate cu Sistemul electronic de control al clapetei-i (ETCS-i). Aceste mașini nu au un corp convențional de accelerație acționat prin cablu. În schimb, se folosește o supapă de accelerație electronică, care este controlată de modulul de control al grupului de propulsie (PCM). Supapa de accelerație, situată în carcasa corespunzătoare, este deschisă și închisă de un motor de accelerație controlat de PCM. Lipsesc, de asemenea, cablul de control al vitezei de croazieră și supapa de control a aerului la ralanti (IAC). Controlul vitezei de croazieră și controlul vitezei de mers în gol sunt implementate folosind dispozitive electronice din PCM. Corpul clapetei electronice este echipat cu un senzor de poziție a clapetei (TP), dar acest senzor este parte integrantă a corpului clapetei și nu poate fi înlocuit separat de acesta. PCM determină unghiul corect al accelerației prin procesarea semnalului de intrare de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP), care este situat pe marginea superioară a pedalei de accelerație (consultați "Senzorul de poziție a pedalei de accelerație" la articolul 6).
24. Injectoare de combustibil - PCM deschide secvenţial injectoarele de combustibil (în ordinea funcționării cilindrului). În plus, PCM controlează lățimea impulsului injectorului, care este perioada de timp în care fiecare injector rămâne deschis. Durata pulsului injectorului (măsurată în milisecunde) determină cât de mult combustibil este furnizat cilindrilor (adică alimentarea ciclică cu combustibil). Pentru mai multe informații despre sistemul de combustibil și injectoarele de combustibil (inclusiv înlocuirea injectoarelor) vezi capitolul 4.
25. Releul pompei de combustibil - La modelele Lexus și Toyota, releul pompei de combustibil este denumit și releu de deconectare, deoarece controlează nu numai circuitele electrice ale pompei de combustibil, ci și ale altor componente ale sistemului de combustibil. Odată împământat, releul pompei de combustibil primește un semnal de la PCM pentru a furniza tensiunea bateriei pompei de combustibil (și la alte elemente ale sistemului de combustibil). La modelele Lexus, releul pompei de combustibil este de obicei amplasat în cutia de siguranțe și relee din compartimentul motor. La modelele Toyota, acesta este de obicei amplasat în cutia de relee nr. 1, care este situată în fascia din spatele secțiunii de ornamentare inferioară. Locația releului poate varia în funcție de modelul și anul vehiculului. Deci, dacă nu îl găsiți, consultați diagrama cu siguranțe și relee furnizate în manualul de utilizare care a venit împreună cu vehiculul dumneavoastră.
26. Supapă de control al aerului în gol (IAC) - Supapa IAC este controlată de PCM pe toate modelele 1999-2003. Situat pe corpul clapetei, reglează fluxul de aer care ocolește supapa clapetei atunci când motorul este la ralanti. PCM deschide și închide supapa IAC ca răspuns la sarcini precum aer condiționat și servodirecție pentru a menține turația de ralanti la un nivel setat. Supapa IAC crește, de asemenea, viteza de mers în gol în primele etape de încălzire și acționează ca un amortizor atunci când supapa de accelerație este închisă brusc în timpul decelerației bruște. La vehiculele din 2004 și mai târziu, supapa IAC nu este disponibilă. Aceste modele sunt echipate cu o accelerație electronică care nu necesită o supapă IAC pentru a controla viteza de ralanti.
27. Bobina de aprindere - Toate bobinele de aprindere utilizate pe vehiculele tratate în acest manual sunt bobine de aprindere directă. Fiecare bujie are propria bobină montată direct pe bujie. Nu există fire de bujie și nu există un modul separat de control al aprinderii. Această funcție este implementată de modulul de control al grupului de propulsie (PCM). Pentru mai multe informații despre bobinele de aprindere, consultați capitolul 5.
28. Supapa de control pentru admisia aerului - Supapele de control pentru admisia aerului sunt componente ale sistemului de admisie cu geometrie variabila (ACIS). La motoarele V6, ACIS îmbunătățește cuplul pe întreaga gamă de funcționare, în special la turații mici, prin modificarea lungimii efective a ghidajelor galeriei de admisie (Pentru mai multe informații despre ACIS, consultați paragraful 15).
Pentru modelele 1999-2003. Cu un motor V6, sistemul ACIS folosește două supape de control al admisiei de aer: una montată în interiorul corpului clapetei și una montată în plenul de admisie a aerului. Un actuator acţionat cu vid activează fiecare supapă de control de admisie a aerului, iar o supapă selectoare de vid controlată PCM (VSV) acţionează fiecare actuator.
La modelele din 2004 și ulterioare cu motor V6, sistemul ACIS este simplificat: există o singură supapă de control al admisiei de aer, care este situată pe plenul de admisie a aerului. Ca și unitățile anterioare, acesta este activat de un actuator acționat cu vid, care, la rândul său, este acționat de o supapă selectoare de vid controlată de PCM (VSV).
29. Supapa de comutare a vidului (VSV) la supapa de comutare a presiunii - Supapa de comutare VSV la presiune este o componentă a sistemului de emisii prin evaporare (EVAP) pe modelele 1999-2003. Este situat sub vehicul, în recipientul EVAP, care se află în spatele traversei suspensiei spate. Într-o zi caldă, benzina din rezervorul de combustibil se evaporă în mod constant, eliberând vapori de hidrocarburi în atmosferă. Pe măsură ce acești vapori se acumulează în interiorul rezervorului, presiunea crește. Când presiunea din interiorul rezervorului începe să depășească presiunea atmosferică, supapa comutatorului de vid controlată de PCM se deschide, permițând vaporilor de combustibil să curgă către recipientul EVAP, unde sunt stocați până la purjare
30. Senzor de presiune vapori — Senzor de presiune de vapori, care este un element al sistemului evap (EVAP), controlează presiunea din interiorul rezervorului de combustibil și trimite un semnal de la modulul de control unitate de putere (PCM). Când presiunea începe să depășească pragul de sus, PCM dă comanda clapeta de închidere supapă de purjare a colectorului pentru transferul surplusului de vapori în colectorul EVAP. Senzor de presiune de vapori este situat pe partea de sus de pe rezervorul de carburant.