2. Sistemele moderne EVAP sunt destul de complexe în design. Principiul funcționării lor este următorul. Când benzina conținută în rezervorul de combustibil se încălzește într-o zi fierbinte, se evaporă și creează vapori de combustibil. Acești vapori, care sunt hidrocarburi brute, nearse, cresc presiunea din interiorul rezervorului de combustibil etanș. Dacă nu ar exista nicio prevedere pentru scoaterea lor din rezervorul de combustibil, în cele din urmă ar avea loc o scurgere undeva în rezervor. Presiunea din interiorul bateriei este monitorizată de un senzor de presiune a vaporilor, care raportează nivelul de presiune către modulul de control al grupului de propulsie (PCM). Când PCM detectează că presiunea depășește un prag specificat, activează supapa de comutare a presiunii, care se deschide, permițând vaporilor să treacă în recipientul EVAP. Canistra stochează acești vapori până când PCM activează supapa de purjare, care deschide și purjează sistemul EVAP, permițând vidului prezent în galeria de admisie să tragă vaporii din recipient și în galeria de admisie.
3. Senzorul de presiune a vaporilor este situat deasupra rezervorului de combustibil. Acest senzor monitorizează presiunea vaporilor de combustibil din interiorul rezervorului. Când presiunea vaporilor depășește pragul superior, senzorul de presiune a vaporilor trimite un semnal către PCM, care deschide supapa de selectare a vidului (VSV) la supapa de selectare a presiunii, permițând vaporilor de combustibil să treacă în recipientul EVAP unde este stocat până la purjare.
4. Când motorul este rece sau încă se încălzește, vaporii de combustibil acumulați nu au voie să iasă din recipientul EVAP. După ce motorul se încălzește (până la 75°C), PCM pune sistemul în modul de funcționare în buclă închisă. Activează supapa de purjare a recipientului, care reglează fluxul de vapori pe drumul de la recipient la galeria de admisie. Debitul de vapori este reglat de supapa de purjare ca răspuns la comenzile de la PCM. Modulul PCM controlează ciclul de funcționare al supapei, ceea ce înseamnă că deschiderea supapei poate fi controlată mai precis (aceste. nu există doar o stare complet deschisă sau complet închisă), ceea ce permite ca volumul de vapori suflati sa fie reglat corespunzator, astfel incat amestecul aer-combustibil sa nu devina prea bogat. La modelele cu patru cilindri, supapa de purjare a canistrei EVAP este situată pe peretele etanș în spatele corpului clapetei. La modelele V6, supapa de purjare a canistrei EVAP este situată în compartimentul motor, în capătul drept al motorului (unde se afla cureaua de distributie).
Nota. La modelele Toyota și Lexus anterioare, supapa de purjare era denumită supapă de separare a vaporilor (VSV) sau EVAP VSV. Totuși, în această carte se face referire la supapă de purjare a recipientului sau pur și simplu supapă de purjare.
5. Când sistemul EVAP este purjat și vaporii acumulați sunt extrași din recipient de vidul prezent în galeria de admisie, un vid s-ar putea dezvolta rapid atât în interiorul recipientului, cât și al rezervorului de combustibil dacă acestea nu ar fi evacuate în atmosferă. Prin urmare, în timpul procesului de purjare, aerul atmosferic este aspirat prin carcasa filtrului de aer, conducta de aer proaspăt și apoi intră în absorbant. Supapa de închidere a recipientului deschide și închide linia de aer proaspăt a sistemului EVAP ca răspuns la semnalele de la modulul de control al grupului de propulsie (PCM). Când PCM-ul comandă acest lucru, supapa de închidere a recipientului închide, de asemenea, linia de alimentare cu aer proaspăt către recipientul EVAP pentru o verificare. Supapa de închidere a recipientului este situată în compartimentul motor, pe partea inferioară a carcasei filtrului de aer.
Nota. La modelele Lexus și Toyota anterioare, acest dispozitiv este denumit supapă de comutare a vidului (VSV) pentru supapa de închidere a recipientului (CCV). Cu toate acestea, în această carte se numește pur și simplu supapa de închidere a adsorbantului.
Funcția de monitorizare a sistemului EVAP
6. Funcția de monitorizare a diagnosticării sistemului EVAP este un test OBD-II pe care PCM-ul îl rulează pentru a verifica sistemul EVAP și rezervorul de combustibil pentru scurgeri. Înainte ca secvența de monitorizare să poată începe, trebuie îndeplinite anumite condiții. Mai întâi trebuie să porniți motorul. Când motorul este rece, temperatura lichidului de răcire a motorului și temperatura admisiei aerului sunt aproximativ egale. RSM monitorizează îndeaproape procesul de încălzire. Odată ce senzorii de oxigen și convertoarele catalitice sunt suficient de calde pentru a permite sistemului să funcționeze în buclă închisă, PCM inițiază secvența de purjare a sistemului EVAP. Supapa de purjare se deschide, supapa de închidere a recipientului se deschide și conținutul recipientului EVAP este purjat, adică introdus în galeria de admisie. Când se încălzește la ralanti rapid, vidul din sistemul de admisie este mare, iar amestecul "suprabogat" cauzat de purjarea vaporilor stocați în recipientul EVAP ajută de fapt la netezirea performanței motorului la ralanti.
7. În timpul purjării, sistemul EVAP este în esență neutru la presiune, deoarece supapa de închidere a recipientului deschis permite presiunii atmosferice să intre în recipient în timp ce vaporii sunt extrași din recipient în galeria de admisie. În această perioadă inițială de funcționare, PCM monitorizează și presiunea rezervorului de combustibil prin intermediul senzorului de presiune a vaporilor. Odată ce procesul de purjare este complet, PCM închide supapa de închidere a recipientului. Când supapa de închidere a recipientului se închide mai întâi, supapa de comutare a presiunii și supapa de purjare sunt încă deschise și, prin urmare, se creează un vid în linia de purjare de la admisia de aer la recipient și în linia EVAP de la recipient până la rezervorul de combustibil (relativ). PCM închide apoi supapa de purjare pentru a crea un vid (relativ) în linia dintre rezervor și supapa de purjare. Apoi monitorizează toate schimbările de presiune (folosind un senzor de presiune a vaporilor), pentru a verifica sistemul EVAP pentru scurgeri. Dacă există o scurgere, se va aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL) sau lampa de verificare a motorului (verifica motorul) iar PCM generează un cod de diagnosticare a erorilor (DTC) care indică o defecțiune a sistemului (vezi paragraful 2).
8. La un anumit punct al secvenței de monitorizare, PCM închide supapa de închidere a recipientului și deschide supapa de selectare a presiunii, ceea ce face ca presiunea din sistemul EVAP să scadă. PCM ține supapa de purjare deschisă până când presiunea sistemului EVAP scade la un prag specificat, moment în care PCM închide supapa de purjare. Dacă presiunea nu scade sau scade prea mult. PCM aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL) sau lampa de verificare a motorului și setează un cod CTC (vezi paragraful 2), care indică un debit incorect la purjarea sistemului EVAP.
9. PCM controlează apoi funcționarea supapei de închidere a recipientului și funcția de ventilație a sistemului (admisia aerului). Când presiunea aburului crește la valoarea de prag prescrisă, PCM deschide supapa de închidere a adsorbtorului. Presiunea din sistem crește rapid datorită introducerii de aer în sistem. Dacă PCM nu detectează o creștere a presiunii sau presiunea este sub valoarea crescută specificată, acesta determină fie că supapa de închidere a recipientului funcționează defectuos, fie că există o restricție în capacitatea de curgere undeva în conducta care conectează sistemul la atmosferă. În acest caz, DTC este generat din nou (vezi paragraful 2) și lampa indicatoare de defecțiune (MIL) sau ledul Verificare motor se aprinde.
10. În cele din urmă, PCM închide supapa de comutare a presiunii, ceea ce împiedică intrarea aerului atmosferic în sistem din partea rezervorului de combustibil. Când supapa de comutare a presiunii funcționează corect, ar trebui să creeze o ușoară creștere a presiunii în interiorul rezervorului (deoarece combustibilul din spate încă se încălzește încet). Dar dacă nu are loc nicio schimbare de presiune, PCM decide că supapa de comutare a presiunii nu se închide și generează din nou un DTC (vezi paragraful 2) și aprinde lampa indicatoare de defecțiune (MIL) sau ledul Verificare motor. Secvența de monitorizare este acum completă. PCM repetă imediat întreaga secvență din nou dacă condițiile o permit și continuă să facă acest lucru atâta timp cât motorul funcționează în modul în buclă închisă.
(Originalul poate fi găsit pe această resursă: «TOYOTAMAN.ru»)