Белешка. Испод је кратак опис намене, рада и локације сваког од важних информационих сензора. Називи сензора користе стандардну терминологију коју препоручује Друштво аутомобилских инжењера (САЕ). Где Тојота користи друга имена (за неке сензоре), који је такође добио име од стране Тојоте.
6. Сензор положаја педале гаса (АПЛИКАЦИЈА) Сви 2004. и новији модели обухваћени овим приручником опремљени су интелигентном електронском контролом гаса (ETCS-i). Овај систем не користи конвенционални гас који се покреће каблом и користи електрични гас уместо конвенционалног гаса са каблом. Контролни модул погонског склопа (РСМ) контролише положај лептира за гас помоћу електромагнета који се налази у кућишту лептира за гас. ПЦМ команде су засноване на улазним сигналима које прима од АПП сензора. Сензор се налази на врху склопа педале гаса. Његов електрични излазни сигнал, који је пропорционалан углу педале гаса, користи ЕТЦС-и систем да одреди одговарајући угао отварања вентила за гас који се налази унутар одговарајућег кућишта.
7. Сензор положаја брегастог вратила (СМР) - ЦМП сензор прати положај брегастог вратила и саопштава управљачком модулу погонског склопа када клип у цилиндру #1 није у такту компресије. ПЦМ користи сигнал са ЦМП сензора да би подесио редослед паљења млазница за гориво. Четвороцилиндрични мотори имају један ЦМП сензор. Налази се на левом крају главе цилиндра, близу левог краја усисног брегастог вратила. V6 мотори имају два ЦМП сензора, по један за сваку главу цилиндра. Налазе се на левом крају глава цилиндара, близу левог краја сваке усисне брегасте осовине. На V6 моторима, према терминологији Лекуса и Тоиоте, ЦМП сензори се називају ВТ сензори. За више информација о интелигентном варијабилном систему за дистрибуцију гаса (WT-i) разговарати са став 19.
ЦМП сензор је сензор променљивог магнетног отпора (индуктивни тип). Генерише аналогни импулсни сигнал (синусоидални), када свака од избочина на импулсном точку прође поред сензора. На четвороцилиндричним моторима, импулсни точак је постављен на левом крају усисног брегастог вратила. На V6 моторима, импулсни точкови се налазе на доњој страни ВТ-и контролера, који су постављени на левом крају сваке усисне брегасте осовине. На сваком импулсном точку налазе се три ушице. Како се импулсни точак ротира са брегастим вратилом, ЦМП сензор генерише излазни напон сваки пут када једна од избочина на импулсном точку прође поред сензора. Усисно брегасто вратило прави један обрт за свака два обртаја радилице. Дакле, постоје три излаза напона за свака два обртаја радилице. ПЦМ користи ове излазне сигнале да одреди положај усисног брегастог вратила.
8. Сензор положаја радилице (ТФР) - Као и ЦМП сензор, СКР сензор је сензор променљивог магнетног отпора (индуктивни тип), који генерише аналогни импулсни сигнал (синусоидални), када свака од избочина на импулсном точку прође поред сензора. На четвороцилиндричним моторима, ТФР сензор се налази на предњој страни поклопца разводног ланца, поред ременице/пригушивача радилице. Импулсни точак је постављен на предњем крају радилице испред ланчаника. На V6 моторима, ТФР сензор се налази на предњој страни мотора, поред ременице/пригушивача радилице, а импулсни точак је постављен на радилицу на задњем делу зупчаника зупчастог ремена. Сваки импулсни точак има 36 равномерно распоређених зуба, при чему недостају два зуба. То јест, у ствари, има 34 зуба, а уместо друга два, празни су отвори. Како се радилица окреће, сваки зуб на импулсном точку пролази испред ТФР сензора. Како сваки зуб пролази испред сензора, магнетни флукс у завојници сензора се мења јер се мења ваздушни зазор између сензора и импулсног точка. Ова промена магнетног флукса покреће импулс напона у сензору, и овај импулс се шаље ПЦМ-у као излазни сигнал. ПЦМ користи празне рупе у којима недостају зуби за одређивање горње мртве тачке (ТДЦ).
ЦКП сензор је главни сензор који даје информације о паљењу ПЦМ-у. ПЦМ користи ЦКП сензор за одређивање положаја радилице (Који клип ће бити следећи у ТДЦ?) и број обртаја мотора (рпм). Оба ова параметра су потребна за подешавање редоследа рада система паљења.
9. Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) — ЕЦТ сензор мери температуру расхладне течности мотора. То је термистор, односно његов отпор опада са порастом температуре и расте са падом температуре. Овај тип термистора се такође назива НТЦ термистор (NTC). Овај променљиви отпорник изазива аналогни пад напона на терминалима сензора, што резултира електричним сигналом ПЦМ-у који тачно одражава температуру расхладне течности мотора.
ЕЦТ сензор је важан сензор јер говори ПЦМ-у када је мотор довољно загрејан да уђе у рад затворене петље. Када се мотор покрене у режиму затворене петље, ПЦМ користи ЕЦТ сензор да такође контролише ширину импулса ињектора за гориво и време паљења. Такође користи сигнал ЕЦТ сензора да одреди када треба да прочисти ЕВАП систем.
На четвороцилиндричним моторима, ЕЦТ сензор се налази на левом крају главе цилиндра (на страни возача). На V6 моделима, ЕЦТ сензор се налази на десном крају мотора (где се налази зупчасти ремен), на кућишту развода расхладне течности.
10. Сензор температуре улазног ваздуха (IAT) - ПЦМ користи ИАТ сензор за израчунавање густине ваздуха, што је један од параметара које модул треба да зна да би израчунао ширину импулса ињектора и подесио време паљења (ради спречавања детонације при високим температурама усисног ваздуха). Као сензора ЈЕДЕ сензор IAT је терморезистор са негативним температурним коефицијентом (птц) (NTC), чији отпор опада са порастом температуре. ИАТ сензор је саставни део сензора масеног протока ваздуха (MAF), који се налази на кућишту ваздушног филтера. За више информација о МАФ сензору, погледајте став 12.
11. Сензор детонације – Сензор детонације прати вибрације мотора узроковане куцањем. Типично, сензор детонације претвара вибрације мотора у електрични сигнал. Када сензор детонације открије куцање у једном од цилиндара, он шаље сигнал ПЦМ-у, а не да ПЦМ може унапредити паљење у складу са тим. Сензор детонације садржи пиезоелектрични материјал (одређена врста пијезокристала), који има способност да генерише напон када у њему дође до механичког напрезања. Пиезоелектрични кристал у сензору детонације константно вибрира и генерише излазни сигнал пропорционалан интензитету вибрације. Како се интензитет вибрација повећава, излазни напон се сходно томе мења. Када интензитет вибрације кристала достигне унапред одређени праг, ПЦМ чува ову вредност у меморији и унапреди паљење у свим цилиндрима (ПЦМ не може напредовати селективно, односно само у проблематичном цилиндру). ПЦМ не реагује на улаз сензора детонације када мотор ради у празном ходу. Реагује тек када мотор достигне прописану брзину.
На четвороцилиндричним моторима, сензор детонације се налази на доњој страни блока цилиндра, испод пролаза издувног колектора. Да бисте му приступили, усисни разводник мора бити уклоњен. На V6 моторима, сензори детонације (два делића) који се налази у отвору између глава цилиндра. На овим моделима, горњи и доњи делови усисне гране морају бити уклоњени да би се приступило сензорима детонације.
12. Сензор масеног протока ваздуха/усисне температуре (МАФ/ИАТ) - МАФ сензор је главни уређај помоћу којег ПЦМ прати проток усисног ваздуха. Користи осетљиви елемент, направљен у облику жице загрејане на високу температуру, што вам омогућава да измерите количину ваздуха који улази у мотор. Ваздух који струји око загрејаног комада жице доводи до његовог хлађења. Температура сензорног елемента се одржава на 200°Ц изнад спољне температуре пропуштањем електричне струје кроз жицу, а цео процес контролише ПЦМ. Константно «хладно» жице, две постављене десно од «вруће» жице, мери температуру спољашњег ваздуха. Када усисни ваздух прође кроз МАФ сензор и тече около «вруће» жице, хлади ову жицу и контролни систем одмах исправља температуру, доводећи је до подешене вредности. ПЦМ користи струју која је потребна за одржавање константне подешене температуре као индикацију протока ваздуха.
На свим моделима, функција МАФ сензора и сензора температуре усисног ваздуха (IAT) спојени у један чвор. За више информација о ИАТ сензору, погледајте Л. 10. МАФ/ИАТ сензор се налази на врху кућишта ваздушног филтера.
13. Сензори кисеоника – Сензори кисеоника генеришу сигнал напона који варира у зависности од количине кисеоника у издувном току. ПЦМ користи податке са предњег сензора кисеоника за израчунавање ширине импулса ињектора. Задњи сензор кисеоника прати садржај кисеоника у издувним гасовима који излазе из катализатора. Ову информацију користи ПЦМ за предвиђање пропадања и/или квара каталитичких претварача. Један од задатака каталитичког претварача је складиштење вишка кисеоника. Све док катализатор ради исправно, задњи сензор би требало да показује малу активност јер би требало да буде мало кисеоника који излази из катализатора. Али као катализатор «произведено», његова способност складиштења кисеоника се погоршава. Када излаз са задњег сензора постане сличан излазу из предњег сензора, ПЦМ генерише ДТЦ и осветљава МИЛ, указујући возачу да је време да замени катализатор.
На моделима 2001-2003. Са четвороцилиндричним мотором, постоје четири сензора кисеоника: један предњи и један задњи сензор за сваки тросмерни катализатор (WU-TWC). На овим моделима, оба тросмерна катализатора су саставни део одговарајуће издувне гране. 2004 и каснији модели са четвороцилиндричним мотором имају само један тросмерни катализатор (такође је саставни део издувног колектора). Дакле, на овим моделима постоје само два сензора - један испред претварача (фронт) а један за њим (задњи).
В6 модели имају четири сензора кисеоника: по један у сваком издувном колектору, испред тросмерног каталитичког претварача (WU-TWC), и по један у свакој одводној цеви, између тросмерног претварача и задњег катализатора.
14. Сензор притиска серво управљача (PSP) - ПСП сензор прати притисак радне течности у систему серво управљача. ПСП шаље улазни сигнал ПЦМ-у, чији се напон мења у складу са променама хидрауличког притиска. ПЦМ користи улаз са ПСП сензора да повећа брзину у празном ходу када је мотор већ под неким другим оптерећењем, као што је од А/Ц компресора, када управља возилом при малој брзини (приликом паркирања) или улазак «стоп-старт». ПСП сензор такође сигнализира ПЦМ-у да подеси електромагнетни вентил ињектора за ваздух у ситуацијама када постоји велико оптерећење, као што је при паркирању. ПСП сензор се налази у пумпи серво управљача. На моделима са четвороцилиндричним мотором, уврнут је директно у пумпу. На моделима са V6 мотором, уврнут је одозго у тип вијка «бенџо», користи се за повезивање црева за притисак серво управљача на пумпу.
15. Сензор положаја лептира за гас (ТР) - ТП сензор, који се налази на кућишту лептира за гас, је ротациони потенциометар. У основи, то је отпорник (променљива отпорник), који генерише сигнал чији напон варира пропорционално углу отварања лептира за гас. ПЦМ шаље референтни напон од 5 В ТП сензору. Како се клапна отвара и затвара, отпор ТП сензора се мења, изазивајући промену сигнала који се шаље ПЦМ-у. Излазни напон ТП сензора је у опсегу од приближно 0,6 В у празном ходу (са затвореним гасом) до 4,5 В при широко отвореном гасу. Овај променљиви сигнал омогућава ПЦМ-у да израчуна позицију (угао отварања) гаса вентил. ПЦМ користи улаз ТП сензора заједно са улазима са других сензора за подешавање ширине импулса млазнице горива и времена паљења.
ТП сензор се не користи на свим моделима 1999-2003. Не ови модели, можете сами заменити ТП сензор. Сви 2004. и новији модели имају интелигентну електронску контролу гаса (ETCS-i). На моделима са овим системом, ТП сензор је саставни део електронског кућишта лептира за гас и не може се сервисирати одвојено од кућишта лептира за гас.
16. Сензор опсега преноса (TR) - ТР сензор сличан прекидачу за паркирање/неутрални положај (PNP), који замењује, спречава покретање мотора осим ако је аутоматски мењач у степену преноса (Р) или неутралан (N). Поред тога, укључује светла за вожњу уназад када се ручица мењача помери у положај за ход уназад (R). За разлику од ПНП прекидача или прекидача за закључавање стартера, ТР сензор такође говори ПЦМ-у у којој је брзини мењач. ПЦМ користи ове информације да одреди оптерећење мотора, брзину мотора, брзину возила итд. на основу података. да одреди који степен преноса треба да буде укључен у мењачу, као и да одреди када је потребно пребацити степен преноса навише и наниже. ТР сензор није инсталиран на предњој страни мењача.
17. Сензори брзине преноса - сви мењачи (у блоку са погонском осовином) уграђена су два сензора брзине: сензор улазне брзине турбине или сензор брзине улазног вратила и сензор брзине средњег степена преноса. Ови сензори су сензори променљиве релуктанције (индуктивни тип), који генеришу аналогни импулсни сигнал (синусоидални облик) сваки пут када прођете ивицу на импулсном точку испред сензора. Оба сензора се налазе на врху мењача. ПЦМ користи сигнал сензора улазне брзине турбине да надгледа улазну брзину турбине или брзину улазног вратила. Сигнал са сензора брзине средњег зупчаника се користи за праћење брзине средњег зупчаника или брзине излазног вратила. ПЦМ константно пореди обе брзине са карактеристикама (програмирано) вредности за мењач за одређивање редоследа промене степена преноса, редослед укључивања квачила претварача обртног момента (ТСС) и оптимални хидраулички притисак за различите хидраулички контролисане елементе који се налазе унутар мењача. Оба сензора се налазе на врху мењача. Сензор улазне брзине турбине је ставка која се налази на левој страни (на страни возача) крај мењача; сензор брзине средњег степена преноса налази се десно од сензора улазне брзине турбине, ближе избоченом предњем делу кућишта радилице.
18. Сензор притиска паре - Сензор притиска паре је елемент система за рекуперацију паре горива (EVAP), налази се на врху резервоара за гориво. Сензор притиска паре прати притисак паре горива унутар резервоара. Када притисак паре пређе горњи праг, сензор притиска паре шаље сигнал ПЦМ-у, који отвара вакуумски прекидачки вентил (VSV) за вентил прекидача притиска, омогућавајући пари горива да оде у ЕВАП канистер где се чува док се не испразни.