Напомена. Испод је кратак опис намене, рада и локације сваког од важних информационих сензора. Називи сензора користе стандардну терминологију коју препоручује Друштво аутомобилских инжењера (САЕ). У случајевима када је предузеће Toyota користи друга имена (за неке сензоре), која такође добијају назив од Toyota.
6. Сензор положаја педале гаса (АПП) Сви модели из 2004. и новији који су обухваћени овим приручником опремљени су интелигентним електронским системом за контролу гаса (ETCS-i). Овај систем не користи конвенционални кабл за гас и користи електрични вентил за гас уместо конвенционалног пригушног вентила на кабловском погону. Управљачки модул погонског склопа (ПЦМ) контролише положај вентила за гас помоћу соленоида који се налази у кућишту лептира за гас. ПЦМ команде су засноване на улазним сигналима које прима од АПП сензора. Сензор се налази на врху склопа педале гаса. Његов електрични излазни сигнал, пропорционалан углу педале гаса, користи систем ETCS-i да се одреди одговарајући угао отварања вентила за гас који се налази унутар одговарајућег кућишта.
7. Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП) – ЦМП сензор прати положај брегастог вратила и саопштава управљачком модулу погонског склопа када је клип у цилиндру #1 у такту компресије. ПЦМ користи сигнал ЦМП сензора за подешавање редоследа паљења млазница за гориво. Четвороцилиндрични мотори су опремљени једним ЦМП сензором. Налази се на левом крају главе цилиндра, близу левог краја усисног брегастог вратила. На моторима V6 постоје два ЦМП сензора, по један за сваку главу цилиндра. Налазе се на левом крају глава цилиндара, близу левог краја сваке усисне брегасте осовине. На моторима V6 по терминологији Lexus и Toyota сМР сензори се називају сензори WT. За више информација о интелигентном систему променљивог времена вентила (WT-i) контакт став 19.
ЦМР сензор је сензор са променљивим магнетним отпором (индуктивни тип). Он генерише аналогни импулсни сигнал (синусни талас) док свака од избочина на пулсном точку пролази поред сензора. На четвороцилиндричним моторима, импулсни точак је постављен на левом крају усисног брегастог вратила. На моторима V6 импулсни точкови се налазе на доњој страни контролера WT-i, који су монтирани на левом крају сваке усисне брегасте осовине. Сваки импулсни точак има три избочине. Како се импулсни точак ротира са брегастим вратилом, ЦМП сензор генерише излазни напон сваки пут када једна од ушица на импулсном точку прође сензор. Усисно брегасто вратило прави један обрт за свака два обртаја радилице. Дакле, постоје три излазна сигнала напона за свака два обртаја радилице. ПЦМ користи ове излазне сигнале да одреди положај усисног брегастог вратила.
8. Сензор положаја радилице (ЦПС) – Слично ЦМП сензору, ЦПС сензор је сензор променљивог магнетног отпора (индуктивног типа) који генерише аналогни импулсни сигнал (синусоидан) док свака од избочина на пулсном точку пролази поред сензора. На четвороцилиндричним моторима, ЦКП сензор се налази на предњој страни поклопца разводног ланца, близу ременице/пригушивача радилице. Импулсни точак је постављен на предњем крају радилице испред ланчаника. На моторима V6 цКП сензор се налази на предњој страни мотора, поред ременице/пригушивача радилице, а импулсни точак је монтиран на радилици на задњем делу ременице разводног ремена. Сваки пулсни точак има 36 равномерно распоређених зуба, при чему недостају два зуба. То јест, заправо има 34 зуба, а уместо друга два постоје празни простори. Како се радилица окреће, сваки зуб на импулсном точку пролази испред ЦКП сензора. Како сваки зуб пролази испред сензора, магнетни флукс у завојници сензора се мења јер се мења ваздушни јаз између сензора и пулсног точка. Ова промена магнетног флукса покреће импулс напона у сензору, и овај импулс се шаље ПЦМ-у као излазни сигнал. РЦМ користи празна места уместо зуба који недостају да би одредио горњу мртву тачку (ТДЦ).
ЦКП сензор је главни сензор који даје информације о паљењу ПЦМ-у. ПЦМ користи ЦКП сензор да одреди положај радилице (који ће клип бити следећи у ТДЦ) и брзину мотора (РПМ). Оба ова параметра су потребна за подешавање редоследа рада система паљења.
9. Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) – ЕЦТ сензор мери температуру расхладне течности мотора. То је термистор, што значи да се његов отпор смањује како температура расте и расте како се температура смањује. Овај тип термистора се такође назива термистор са негативним температурним коефицијентом (NTC). Овај променљиви отпорник изазива аналогни пад напона на терминалима сензора, што резултира електричним сигналом који се шаље у ПЦМ који тачно одражава температуру расхладне течности мотора.
Сензор ЈЕДЕ — то је важан сензор, јер он говори PCM о томе, када се мотор загрева у довољној мери да уђе у режим рада са резервисан кола. Када мотор почиње да ради у режиму затворених контура, PCM почиње да користи сензор ЈЕДЕ такође и за управљање трајања импулса издаци за распршивача и пре рока паљења. Поред тога, он користи сигнал сензора ЈЕДЕ да одреди када треба да извршите продувку система EVAP.
На четвороцилиндричним моторима, ЕЦТ сензор се налази на левом крају главе цилиндра (на страни возача). На моделима V6 еЦТ сензор се налази на десном крају мотора (где се налази зупчасти каиш), на кућишту за дистрибуцију расхладне течности.
10. Сензор температуре улазног ваздуха (IAT) — Сензор IAT рЦМ се користи за израчунавање густине ваздуха, што је један од параметара које модул мора знати да би израчунао трајање импулса ињектора и подесио време паљења (да би се спречила детонација при високим температурама усисног ваздуха). Слично ЕСТ сензору IAT је термистор са негативним температурним коефицијентом (NTC), чији отпор опада са повећањем температуре. Сензор IAT је саставни део сензора масеног протока ваздуха (MAF), који се налази на кућишту филтера за ваздух. За више информација о сензору MAF контакт став 12.
11. Сензор детонације – Сензор детонације прати вибрације мотора узроковане детонацијом. Типично, сензор детонације претвара вибрације мотора у електрични сигнал. Када сензор детонације детектује куцање у једном од цилиндара, он шаље сигнал ПЦМ-у тако да ПЦМ може да прилагоди време паљења у складу са тим. Сензор детонације садржи пиезоелектрични материјал (одређени тип пиезоелектричног кристала) који има способност да генерише напон када се на њега примени механички стрес. Пиезоелектрични кристал у сензору детонације непрекидно вибрира и генерише излазни сигнал пропорционалан интензитету вибрације. Како се интензитет вибрације повећава, напон излазног сигнала се мења у складу са тим. Када интензитет кристалне вибрације достигне унапред одређену граничну вредност, ПЦМ чува ову вредност у меморији и смањује време паљења у свим цилиндрима (ПЦМ не може селективно да смањи тајминг, тј. само у проблематичном цилиндру). ПЦМ не реагује на улазни сигнал сензора детонације када мотор ради у празном ходу. Реагује тек када мотор достигне прописану брзину.
Погледајте оригинални извор на веб-сајту ToyotaMAN.ru
На четвороцилиндричним моторима, сензор детонације се налази на доњој страни блока цилиндра, испод канала одводне гране. Да бисте му приступили, морате уклонити усисни разводник. На моторима V6 сензори детонације (два комада) налазе се у размаку између глава цилиндра. На овим моделима, горњи и доњи усисни разводник морају бити уклоњени да би се приступило сензорима детонације.
12. Сензор масеног протока ваздуха/температуре усисног ваздуха (MAF/IАТ) - Сензор MAF - Ово је главни уређај преко којег ПЦМ контролише проток усисног ваздуха. Користи сензорски елемент направљен у облику жице загрејане на високу температуру, што омогућава мерење количине ваздуха који улази у мотор. Ваздух који струји око загрејаног комада жице доводи до његовог хлађења. Температура сензорног елемента се одржава на 200°Ц изнад спољне температуре пропуштањем електричне струје кроз жицу, при чему цео процес контролише ПЦМ. Стална "хладна" жица, две жице постављене десно од "вруће" жице, мери спољну температуру ваздуха. Када долазни ваздух прође кроз сензор MAF и тече око "вруће" жице, хлади ову жицу и контролни систем одмах коригује температуру, доводећи је до задате вредности. ПЦМ користи струју која је потребна за одржавање подешене константне вредности температуре као индикатор протока ваздуха.
Сви модели имају сензорске функције MAF и сензор температуре улазног ваздуха (IAT) се комбинују у један чвор. За више информација о сензору IAT наћи се у Л. 10. Сензор MAF/IAT који се налази на врху кућишта ваздушног филтера.
13. Кисеоника — сензори Кисеоника сензори генеришу сигнал напона, који се мења у складу са количином кисеоника у току емисије гасова. Модул PCM користи податке из предњег кисело матични сензора за израчунавање трајања импулса распршивача. Задњи сензор кисеоника прати садржај кисеоника у емисије гасова, излазе из каталитических неутрализатора. Ова информација се користи PCM за предвиђање погоршања рада и/или настанка квара каталитического неутрализатора. Један од задатака каталитического неутрализатора— сачувајте вишак кисеоник. Док каталитички неутрализатор ради правилно, задњи сензор треба да покаже малу активност, јер на излазу из каталитического неутрализатора кисеоника мора да буде мало. Али како каталитички неутрализатор "лучи", његова способност да ускладишти кисеоник се погоршава. Када је излазни сигнал из задњи сензор постаје као излазни сигнал из предњег сензора, PCM генерише DTC и пали контролну лампу MIL, указујући возачу да је време за замену катализатора.
На моделима 2001-2003. године Са четырехцилиндровым мотором предвиђене су четири кислородных сензора: један по један переднему и један задњи сензора за сваки трехкомпонентного каталитического поменутом неутрализатору (WU-TWC). На овим моделима, оба тросмерна катализатора су саставни део одговарајуће издувне гране. На моделима из 2004. и каснијим са четвороцилиндричним мотором постоји само један тросмерни катализатор (такође је саставни део издувне гране). Дакле, на овим моделима постоје само два сензора - један испред неутрализатора (предњи) и један после њега (позади).
На моделима са мотором V6 постоје четири сензора кисеоника: по један у сваком издувном колектору, пре тросмерног каталитичког конвертора (WU-TWC), и по један у свакој одводној цеви, између тросмерног претварача и задњег катализатора.
14. Сензор притиска серво управљача (PSP) — Сензор PSP контролише притисак радног флуида у систему сервоуправљача. Сензор PSP доводи улазни сигнал у ПЦМ, чији се напон мења у складу са променама хидрауличког притиска. ПЦМ користи улазни сигнал са сензора PSP за повећање броја обртаја радилице у празном ходу, када је мотор већ под неким другим оптерећењем, као што је од компресора клима уређаја, приликом маневрисања аутомобилом при малој брзини (при паркирању) или вожње у режиму стоп-старт. Сензор PSP такође сигнализира ПЦМ-у да подеси пнеуматски соленоидни вентил ињектора у ситуацијама када постоји велико оптерећење, као што је при паркирању. Сензор PSP који се налази у пумпи серво управљача. На моделима са четири цилиндра, уврнут је директно у пумпу. На моделима са мотором V6 одозго је зашрафљен у вијак спојнице типа банџо, који служи за повезивање потисног црева сервоуправљача са пумпом.
15. Сензор положаја гаса (ТР) - Сензор ТР, која се налази на кућишту гас, представља вращаемый потенциометар. У ствари, то је отпорник (отпорник са променљивим отпором), који генерише сигнал, напон који се мења пропорционално углу отварања гас. PCM шаље до сензора ТР референтни напон 5. В. По потреби отварања и затварања поклопца отпорност сензора ТР мења, изазива промену сигнала, посылаемого на PCM. Излазни напон сензора ТР налази у опсегу приближно од 0.6 У режиму празног хода (када затвореној гаса заслонке) до 4.5 У са широко отвореним гаса заслонке. Овај наизменични сигнал даје могућност да PCM израчунати положај (угао отварања) гас. PCM користи улазни сигнал сензора ТР заједно са улазних сигнала од других сензора за подешавање трајања импулса издаци за распршивача и опережения паљења.
ТП сензор се не користи на свим моделима 1999-2003. У овим моделима можете сами заменити ТП сензор. Сви 2004. и новији модели опремљени су интелигентном електронском контролом гаса (ETCS-i). На моделима са овим системом, ТП сензор је саставни део електронског кућишта лептира за гас и не може се сервисирати одвојено од кућишта лептира за гас.
16. Сензор опсега мењача (TR) — Сензор TR слично сензору прекидача за паркирање/неутрални положај (PNP), који је он замењује, спречава покретање мотора, ако аутоматски мењач у блоку са водећи мост није у позицији парковочной пренос (П) или неутралном положају (N). Осим тога, она укључује светла рикверц када се креће полуге селектора у положај пренос ход уназад (R). За разлику од прекидача PNP или сензор прекидача за закључавање стартера TR такође саопштила је PCM о томе шта пренос укључен у кутији опрему. Модул PCM користи ове информације да се на основу података о оптерећењу и учесталост ротације мотора, брзине возила и сл утврди шта пренос мора бити укључен у кутији опрему, као и за тога, да се утврди, када је потребно извршити пребацивање на већу брзину и на нижу пренос. Сензор TR уграђен на предњој страни мењача.
17. Сензори брзине мењача - Сви мењачи (у блоку са погонском осовином) су опремљени са два сензора брзине: сензором улазне брзине турбине или сензором брзине примарног вратила и сензором брзине средњег степена преноса. Ови сензори су сензори са променљивом релукцијом (индуктивни тип) који генеришу аналогни импулсни сигнал (синусни талас) сваки пут када избочина на пулсном точку прође испред сензора. Оба сензора се налазе на врху мењача. ПЦМ користи сигнал сензора улазне брзине турбине да надгледа улазну брзину турбине или брзину улазног вратила. Сигнал са сензора брзине средњег зупчаника се користи за праћење брзине средњег зупчаника или брзине секундарног вратила. ПЦМ континуирано упоређује обе вредности брзине са карактеристичним (програмираним) вредностима за мењач да би одредио редослед мењања степена преноса, редослед укључивања квачила претварача обртног момента (ТЦЦ) и оптимални хидраулички притисак за различите хидраулички контролисане компоненте које се налазе унутар мењача. Оба сензора се налазе на врху мењача. Сензор улазне брзине турбине је компонента која се налази на левом (са возачеве стране) крају мењача; сензор брзине средњег степена преноса налази се десно од сензора улазне брзине турбине, ближе избоченом предњем делу кућишта радилице.
18. Сензор притиска паре - Сензор притиска паре је компонента система за рекуперацију паре горива (EVAP), налази се на врху резервоара за гориво. Сензор притиска паре прати притисак паре горива унутар резервоара. Када притисак паре пређе горњи праг, сензор притиска паре шаље сигнал ПЦМ-у, који отвара вентил за пребацивање вакуума (VSV) за вентил за пребацивање притиска, омогућавајући паре горива да теку у адсорбер EVAP, где се чувају до издувавања.