Забележка. По-долу е дадено кратко описание на предназначението, работата и местоположението на всеки от важните информационни сензори. Имената на сензорите използват стандартната терминология, препоръчана от Обществото на автомобилните инженери (SAE). В случаите, когато Toyota използва други имена (за някои сензори), също така даде име от Toyota.
6. Сензор за положение на педала на газта (APP) Всички модели от 2004 г. и по-нови, обхванати в това ръководство, са оборудвани с интелигентна система за електронно управление на газта (ETCS-i). Тази система не използва конвенционалния кабел за ускоряване и използва електрическа дроселна клапа вместо конвенционалната дроселова клапа, управлявана с кабел. Модулът за управление на задвижването (PCM) контролира позицията на дроселната клапа с помощта на соленоид, разположен в тялото на дроселната клапа. PCM командите се основават на входните сигнали, които получава от сензора APP. Сензорът се намира в горната част на педала на газта. Неговият електрически изходен сигнал, пропорционален на ъгъла на педала на газта, се използва от системата ETCS-i за определяне на съответния ъгъл на отваряне на дроселната клапа, разположена вътре в съответния корпус.
7. Сензор за позицията на разпределителния вал (CMP) - Сензорът CMP следи позицията на разпределителния вал и съобщава на модула за управление на задвижването, когато буталото в цилиндър #1 е в ход на компресия. PCM използва сигнала на CMP сензора, за да зададе реда на задействане на горивните инжектори. Четирицилиндровите двигатели са оборудвани с един CMP сензор. Намира се в левия край на главата на цилиндъра, близо до левия край на всмукателния разпределителен вал. При V6 двигателите има два CMP сензора, по един за всяка цилиндрова глава. Те са разположени в левия край на главите на цилиндрите, близо до левия край на всеки всмукателен разпределителен вал. При V6 двигатели, според терминологията на Lexus и Toyota, CMP сензорите се наричат WT сензори. За повече информация относно системата за интелигентно променливо газоразпределение (WT-i), моля, вижте параграф 19.
Сензорът CMR е сензор с променливо магнитно съпротивление (индуктивен тип). Той генерира аналогов импулсен сигнал (синусоидална форма), когато всяка от издатините на импулсното колело премине сензора. При четирицилиндровите двигатели импулсното колело е монтирано в левия край на всмукателния разпределителен вал. При V6 двигатели импулсните колела са разположени от долната страна на контролерите WT-i, които са монтирани в левия край на всеки всмукателен разпределителен вал. Всяко импулсно колело има три издатини. Тъй като импулсното колело се върти с разпределителния вал, CMP сензорът генерира изходно напрежение всеки път, когато едно от зъбците на импулсното колело премине сензора. Всмукателният разпределителен вал прави един оборот на всеки два оборота на коляновия вал. Следователно има три изходни сигнала за напрежение за всеки два оборота на коляновия вал. PCM използва тези изходни сигнали, за да определи позицията на всмукателния разпределителен вал.
8. Сензор за положение на коляновия вал (CPS) - Подобно на CMP сензора, CPS сензорът е сензор с променливо магнитно съпротивление (индуктивен тип), който генерира аналогов импулсен сигнал (синусоидална форма), когато всяка от издатините на импулсното колело премине сензора. При четирицилиндровите двигатели CKP сензорът се намира от предната страна на капака на веригата за синхронизация, близо до шайбата/амортисьора на коляновия вал. Импулсното колело е монтирано на предния край на коляновия вал пред зъбното колело. При V6 двигатели CKP сензорът се намира в предната част на двигателя, до шайбата/амортисьора на коляновия вал, а импулсното колело е монтирано на коляновия вал в задната част на шайбата на ангренажния ремък. Всяко импулсно колело има 36 равномерно разположени зъба, като два зъба липсват. Тоест реално има 34 зъба, а вместо другите два има празни места. Докато коляновият вал се върти, всеки зъб на импулсното колело минава пред CKP сензора. Когато всеки зъб минава пред сензора, магнитният поток в намотката на сензора се променя, защото въздушната междина между сензора и импулсното колело се променя. Тази промяна в магнитния поток инициира импулс на напрежение в сензора и този импулс се изпраща към PCM като изходен сигнал. RCM използва празните пространства на мястото на липсващите зъби, за да определи горната мъртва точка (TDC).
Сензорът CKP е основният сензор, който предоставя информация за запалването на PCM. PCM използва CKP сензора, за да определи позицията на коляновия вал (кое бутало ще бъде следващото в ГМТ) и скоростта на двигателя (rpm). И двата параметъра са необходими за задаване на реда на работа на системата за запалване.
9. Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Сензорът ECT измерва температурата на охлаждащата течност на двигателя. Това е термистор, което означава, че съпротивлението му намалява с повишаване на температурата и се увеличава с понижаването на температурата. Този тип термистор се нарича още термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC). Този променлив резистор причинява аналогов спад на напрежението през клемите на сензора, което води до изпращане на електрически сигнал към PCM, който отразява точно температурата на охлаждащата течност на двигателя.
Сензорът ECT е важен сензор, защото казва на PCM кога двигателят е достатъчно горещ, за да влезе в режим на затворен цикъл. След като двигателят започне да работи в режим на затворен контур, PCM започва да използва ECT сензора, за да контролира ширината на импулса на горивния инжектор и напредъка на искрата. В допълнение, той използва сигнала на ECT сензора, за да определи кога да прочисти системата EVAP.
При четирицилиндровите двигатели ECT сензорът се намира в левия край на главата на цилиндъра (от страната на водача). При моделите V6 ECT сензорът се намира в десния край на двигателя (къде се намира ангренажният ремък), върху корпуса на разпределителя на охлаждащата течност.
10. Сензор за температурата на входящия въздух (IAT) - Сензорът IAT се използва от PCM за изчисляване на плътността на въздуха, което е един от параметрите, които модулът трябва да знае, за да изчисли ширината на импулса на инжектора и да регулира изпреварването на искрата (за предотвратяване на детонация при високи температури на входящия въздух). Подобно на ECT сензора, IAT сензорът е термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC), чието съпротивление намалява с повишаване на температурата. IAT сензорът е неразделна част от сензора за масов въздушен поток (MAF), който се намира на корпуса на въздушния филтър. За повече информация относно MAF сензора, моля, вижте параграф 12.
11. Сензор за детонация - Сензорът за детонация следи вибрациите на двигателя, причинени от детонация. Обикновено сензорът за детонация преобразува вибрациите на двигателя в електрически сигнал. Когато сензорът за детонация открие детонация в един от цилиндрите, той изпраща сигнал до PCM, така че PCM да може съответно да регулира момента на запалване. Сензорът за детонация съдържа пиезоелектричен материал (пиезоелектричен кристал от определен тип), който има способността да генерира напрежение, когато в него възникне механично напрежение. Пиезоелектричният кристал в сензора за детонация непрекъснато вибрира и генерира изходен сигнал, пропорционален на интензитета на вибрацията. С увеличаване на интензитета на вибрациите напрежението на изходния сигнал се променя съответно. Когато интензитетът на кристалната вибрация достигне предварително зададен праг, PCM съхранява тази стойност в паметта и намалява времето за запалване във всички цилиндри (RCM не може да намали изпреварването избирателно, т.е. само в проблемния цилиндър). PCM не реагира на входния сигнал на сензора за детонация, когато двигателят работи на празен ход. Той реагира само когато двигателят достигне предписаните обороти.
При четирицилиндровите двигатели сензорът за детонация се намира от долната страна на цилиндровия блок, под каналите на изпускателния колектор. За да получите достъп до него, трябва да премахнете всмукателния колектор. При V6 двигателите сензорите за детонация (два броя) са разположени в отвора между главите на цилиндрите. При тези модели горният и долният всмукателни колектори трябва да бъдат свалени, за да получите достъп до сензорите за детонация.
12. Сензор за масов въздушен поток/температура на входящия въздух (MAF/IAT) - Сензорът MAF е основното устройство, което позволява на PCM да наблюдава входящия въздушен поток. Той използва чувствителен елемент, направен под формата на жица, нагрята до висока температура, което позволява измерване на количеството въздух, постъпващ в двигателя. Въздухът, който тече около нагрято парче тел, го кара да се охлади. Температурата на чувствителния елемент се поддържа на 200°C над външната температура чрез преминаване на електрически ток през проводника, като целият процес се контролира от PCM. Постоянният "студен" проводник, два проводника, разположени вдясно от "горещия" проводник, измерва температурата на външния въздух. Когато входящият въздух преминава през сензора MAF и тече около "горещия" проводник, той охлажда проводника и системата за управление незабавно настройва температурата до зададената стойност. Токът, необходим за поддържане на зададена постоянна стойност на температурата, се използва от PCM като индикатор за въздушния поток.
При всички модели функциите на сензора MAF и сензора за температура на входящия въздух (IAT) са комбинирани в едно устройство. За повече информация относно IAT сензора, моля посетете: 10. Сензорът MAF/IAT се намира отгоре на корпуса на въздушния филтър.
13. Кислородни сензори - Кислородните сензори генерират сигнал за напрежение, който се променя в зависимост от количеството кислород в изгорелия поток. PCM използва данни от предния кислороден сензор, за да изчисли ширината на импулса на инжектора. Задният кислороден сензор следи съдържанието на кислород в отработените газове, напускащи каталитичните конвертори. Тази информация се използва от PCM за прогнозиране на влошаване и/или повреда на каталитичния конвертор. Една от функциите на каталитичния конвертор е да съхранява излишния кислород. Докато каталитичният преобразувател работи правилно, задният сензор трябва да показва малка активност, защото трябва да има малко кислород, излизащ от катализатора. Но тъй като катализаторът се "износва", способността му да съхранява кислород се влошава. Когато изходният сигнал от задния сензор стане подобен на изходния сигнал от предния сензор, PCM генерира DTC и осветява MIL, показвайки на водача, че е време да смени каталитичния конвертор.
Материалът е взет от ресурс: ToyotaMAN
За модели 2001-2003 г. При четирицилиндровия двигател има четири сензора за кислород: един преден и един заден сензор за всеки трипътен каталитичен конвертор (WU-TWC). При тези модели и двата трипътни катализатора са неразделна част от съответния изпускателен колектор. При моделите от 2004 г. и по-късните с четирицилиндров двигател има само един трипътен катализатор (също е неразделна част от изпускателния колектор). Затова при тези модели има само два сензора - един преди неутрализатора (отпред) и един след него (отзад).
При V6 моделите има четири кислородни сензора: по един във всеки изпускателен колектор, преди трипътния каталитичен конвертор (WU-TWC) и по един във всяка тръба надолу, между трипътния конвертор и задния каталитичен конвертор.
14. Сензор за налягане на сервоуправлението (PSP) - Сензорът на PSP следи налягането на течността на сервоуправление. PSP сензорът осигурява входен сигнал към PCM, чието напрежение се променя в съответствие с промените в хидравличното налягане. PCM използва входния сигнал от PSP сензора, за да увеличи оборотите на двигателя на празен ход, когато двигателят вече е под някакво друго натоварване, като например от компресора на климатика, когато превозното средство маневрира при ниски скорости (при паркиране) или при шофиране в режим стоп-старт. Сензорът на PSP също сигнализира на PCM да регулира въздушния соленоиден клапан на инжектора в ситуации на високо натоварване, като например при паркиране. PSP сензорът се намира в помпата на кормилното управление. При четирицилиндровите модели се завинтва директно в помпата. При моделите V6 той е резбован в горната част на банджо фитинга, който свързва маркуча за налягане на сервоуправлението към помпата.
15. Сензор за положение на дросела (TP) - TP сензорът, който се намира на корпуса на дросела, е въртящ се потенциометър. По същество това е резистор (променлив резистор), който генерира сигнал, чието напрежение се променя пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела. PCM изпраща 5V референтно напрежение към TP сензора. Докато дроселът се отваря и затваря, съпротивлението на TP сензора се променя, което води до промяна в сигнала, изпратен към PCM. Изходното напрежение на TP сензора е в диапазона от приблизително 0,6 V в режим на покой (при затворена дроселова клапа) до 4.5V при широко отворена дроселова клапа. Този променлив сигнал позволява на RCM да изчисли позицията (ъгъл на отваряне) дроселна клапа. PCM използва входния сигнал на TP сензора заедно с входните сигнали от други сензори, за да регулира ширината на импулса на горивния инжектор и изпреварването на искрата.
TP сензорът не се използва на всички модели от 1999-2003 г. При тези модели можете сами да смените TP сензора. Всички модели от 2004 г. и по-късни са оборудвани с електронна система за управление на дросела-i (ETCS-i). При моделите с тази система TP сензорът е неразделна част от електронното тяло на дросела и не може да се обслужва отделно от тялото на дросела.
16. Превключвател за обхвата на трансмисията (TR) - TR сензорът, подобно на превключвателя за паркиране/неутрална позиция (PNP), който заменя, предотвратява стартирането на двигателя, освен ако автоматичната трансмисия не е в положение за паркиране (P) или неутрално (N). В допълнение, той включва светлините за заден ход, когато скоростният лост се премести в положение за заден ход (R). За разлика от превключвателя PNP или превключвателя за заключване на стартера, TR сензорът също така казва на PCM на каква предавка е трансмисията. PCM използва тази информация, за да изчисли натоварването на двигателя, скоростта на двигателя, скоростта на превозното средство и т.н. за да се определи коя предавка трябва да се включи в скоростната кутия, както и да се определи кога е необходимо да се превключва нагоре и надолу. TR сензорът е монтиран от предната страна на скоростната кутия.
17. Сензори за скорост на скоростната кутия - На всички скоростни кутии (в блок с водеща ос) инсталирани са два сензора за скорост: сензор за входна скорост на турбина или сензор за скорост на първичния вал и сензор за скорост на междинна предавка. Тези сензори са сензори с променливо магнитно съпротивление (индуктивен тип), които генерират аналогов импулсен сигнал (синусоидална форма) при всяко преминаване на издатината на импулсното колело пред сензора. И двата сензора са разположени отгоре на скоростната кутия. PCM използва сигнала от сензора за входяща скорост на турбината, за да наблюдава входящата скорост на турбината или скоростта на входящия вал. Сигналът от сензора за скорост на междинна предавка се използва за наблюдение на скоростта на междинната предавка или скоростта на вторичния вал. RCM непрекъснато сравнява двете стойности на скоростта с характеристиката (програмиран) стойности за трансмисията за определяне на реда на превключване на предавките, реда на задействане на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC) и оптималното хидравлично налягане за различните хидравлично контролирани компоненти, разположени в трансмисията. И двата сензора са разположени отгоре на скоростната кутия. Сензорът за входна скорост на турбината е елементът, разположен отляво (от страната на водача) в края на скоростната кутия; сензорът за скорост на междинна предавка е разположен отдясно на сензора за входна скорост на турбината, по-близо до изпъкналата предна част на картера.
18. Датчик за налягане на изпаренията — Датчик за налягане на изпаренията — това е елемент от системата за улавяне на изпаренията на горивото (EVAP), той се намира на върха на горивата резервоара. Датчик за налягане на изпаренията контрол на налягането на изпарения на гориво вътре в бека. Когато парното налягане надвишава горния праг, сензор за налягането на парите подава сигнал към РСМ, който се отваря клапан за превключване на вакуум (VSV) клапан за превключване на налягане, което позволява на двойки на гориво отиде в адсорбер EVAP, където те се съхраняват до чистка.