Sistemul de răcire constă dintr-o cămașă de răcire (în interiorul blocului cilindrilor și chiulasei), radiator, pompa de apa, termostat, ventilator de racire, cuplaj vascos, furtunuri si alte componente.
Lichidul de răcire, încălzit în mantaua de răcire, este direcționat către calorifer, unde este răcit cu aerul furnizat de ventilator. Din radiator, lichidul de răcire este pompat înapoi în motor de către pompa de apă pentru a-l răci.
Mantaua de răcire este o rețea de canale în blocul cilindrilor și chiulasa prin care trece lichidul de răcire.
Radiatorul este instalat în partea din față a mașinii. Este format dintr-un rezervor superior și inferior conectat printr-un miez (cu suprafete de schimb de caldura). Rezervorul superior are o țeavă de admisie, un gât de umplere și un furtun prin care excesul de lichid de răcire și abur sunt îndepărtați din radiator. Rezervorul inferior are o conductă de evacuare și un robinet pentru scurgerea lichidului.
Miezul radiatorului este format din multe tuburi prin care lichidul curge din rezervorul superior în cel inferior, precum și aripioare prin care căldura este îndepărtată din lichidul din tuburi. Radiatorul este răcit de fluxul de aer creat de ventilator.
Modelele cu transmisie automată sunt echipate cu un schimbător de căldură pentru răcirea fluidului de lucru, instalat în rezervorul inferior al radiatorului.
Capacul radiatorului etanșează radiatorul, menținând presiunea în interiorul acestuia. Sistemul funcționează sub presiune pentru a preveni fierberea lichidului de răcire, chiar și atunci când temperatura acestuia din urmă depășește 100°C. Capacul radiatorului are două supape de siguranță - abur și aer. Supapa de abur se deschide pentru a evacua abur prin conducta de evacuare (furtun) atunci când presiunea din interiorul sistemului de răcire depășește valoarea maximă admisă (temperatura lichidului de răcire 110-120°C, presiune 63,7-103,0 kPa). Supapa de aer se deschide pentru a elibera vidul care apare în sistemul de răcire după ce motorul s-a oprit și temperatura a scăzut. Deschiderea supapei permite lichidului de răcire să revină în sistem din rezervorul de expansiune.
Excesul de lichid de răcire intră în rezervorul de expansiune ca urmare a creșterii volumului acestuia din urmă atunci când este încălzit în sistemul de răcire. Lichidul din rezervorul de expansiune revine în radiator atunci când temperatura din sistem scade, drept urmare radiatorul este întotdeauna umplut cu lichid și pierderea acestuia este eliminată. Ar trebui să verificați nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune și să îl adăugați la timp.
Pompa de apă asigură circulația lichidului de răcire în sistemul de răcire. Pompa este montată în partea din față a blocului de cilindri și este antrenată de o curea trapezoidale. Termostatul este instalat în conducta de alimentare cu apă a radiatorului. Umplutura solidă din interiorul termostatului se extinde când este încălzită și se contractă când este răcită. Astfel, atunci când umplutura de ceară este încălzită, se generează o forță de presiune care învinge rezistența arcului, care tinde să mențină supapa în poziția închisă, iar supapa se deschide. Termostatul se deschide la o temperatură de 82-88°C. Când umplutura se răcește, arcul închide supapa.
Sistem de răcire a motorului (seria L): 1 - carcasă termostat, 2 - termostat, 3 - radiator apă-ulei, 4 - conductă, 5 - pompă de apă.
Sistem de răcire a motorului 1KZ-T: 1 - radiator, 2 - termostat, 3 - răcitor ulei.
Direcția fluxului de lichid de răcire