Descrierea sistemului de răcire [Toyota Camry Vista-V40]

Aceste motoare folosesc un sistem de răcire cu lichid cu circuit închis, cu circulație forțată a lichidului de răcire și un termostat cu o supapă de bypass în conducta de admisie a lichidului de răcire.

Sistemul de racire include: manta de racire (în blocul cilindrilor și în chiulasa), radiator, pompa de lichid de racire, termostat, ventilator electric de racire, furtunuri de conectare si alte elemente. Lichidul de răcire, încălzit în mantaua de răcire, este pompat de o pompă de lichid în radiator, unde este răcit de un ventilator și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când mașina se mișcă. Lichidul de răcire este apoi returnat în mantaua de răcire de către o pompă și răcește motorul.

Mantaua de răcire este o rețea de canale pentru trecerea lichidului. Aceste canale sunt formate din spațiile dintre căptușele cilindrilor din blocul cilindrilor și comunică cu canalele din chiulasă. Mișcarea lichidului este organizată astfel încât să asigure cea mai eficientă răcire a acelor elemente ale motorului care sunt cel mai încălzite în timpul funcționării acestuia (în special, cureaua superioară a cilindrilor motorului și a camerelor de ardere).

Radiator

Radiatorul este amplasat în partea din față a mașinii și este conceput pentru a răci lichidul de răcire care provine din mantaua de răcire. Radiatorul este format dintr-un rezervor dreapta și stânga și un miez de radiator care leagă cele două rezervoare. Rezervorul superior conține o conductă de admisie prin care curge lichidul de răcire din mantaua de răcire, precum și un furtun pentru ocolirea excesului de lichid de răcire sau abur. În rezervorul inferior al radiatorului există o conductă de evacuare a lichidului de răcire, prin care acesta intră în pompa de lichid de răcire, precum și un robinet de scurgere prin care lichidul de răcire este îndepărtat. Miezul radiatorului are mai multe tuburi cu aripioare prin care lichidul de răcire curge din rezervorul superior în cel inferior, precum și aripioare de răcire pentru o disipare mai eficientă a căldurii în mediu. Lichidul de răcire, încălzit pe măsură ce trece prin mantaua de răcire, este răcit în radiator de fluxul de aer aspirat de ventilatorul electric, precum și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când mașina este în mișcare. Modelele cu transmisie automată au un răcitor special de lichid de transmisie automată, care este situat în rezervorul inferior al radiatorului. Un ventilator acţionat electric este situat în spatele radiatorului, ceea ce facilitează fluxul de aer prin radiator. Ventilatorul pornește numai când temperatura lichidului de răcire atinge valoarea de funcționare. Acest lucru reduce consumul de energie pentru antrenarea ventilatorului și previne suprarăcirea motorului.

Capac de umplere a radiatorului (capac radiator)

Capacul radiatorului este un tip de etanșare, trebuie să etanșeze radiatorul și să reziste la presiunea crescută care apare ca urmare a expansiunii termice a lichidului de răcire. Presiunea crescută în radiator împiedică fierberea lichidului de răcire chiar și la temperaturi peste 100°C. Capacul radiatorului are abur (aruncarea) supapă și supapă de aer (supapă de vid). La o temperatură a lichidului de răcire de 110-120°C, excesul de presiune din interiorul radiatorului, cauzat de dilatarea termică a lichidului, ajunge la 0,3-1,0 kg/cm² sau 30-100 kPa. Dacă limita specificată este depășită, supapa de abur se deschide sub acțiunea presiunii și aburul este îndepărtat prin conducta de abur. Supapa de aer se deschide sub acțiunea vidului care se formează în interiorul radiatorului după ce motorul se oprește și temperatura lichidului de răcire scade. Deschiderea acestei supape permite lichidului de răcire din vasul de expansiune să revină în sistemul de răcire.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este proiectat să acumuleze excesul de lichid de răcire, care se obține ca urmare a expansiunii sale volumetrice atunci când este încălzit. Când temperatura lichidului de răcire scade, acesta revine din vasul de expansiune la radiator. În acest fel, radiatorul este întotdeauna umplut cu lichid de răcire, prevenind pierderile inutile. Pentru a vă asigura că lichidul de răcire trebuie completat, trebuie să verificați nivelul acestuia în rezervorul de expansiune.

Pompa de lichid de racire

Pompa lichidului de răcire asigură circulația forțată a lichidului de răcire prin sistemul de răcire. Este montat in fata blocului cilindri si este antrenat de la arborele cotit de o curea trapezoidala de la alternator.

Termostat

Termostatul este instalat pe conducta de admisie a circuitului de răcire. Are o supapă de bypass pentru ceară și o supapă automată controlată în funcție de temperatura lichidului de răcire. Supapa automată se închide când temperatura lichidului de răcire scade, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin motor, accelerând procesul de încălzire. În acest caz, supapa de bypass se deschide când supapa automată se închide, apoi lichidul de răcire circulă doar în interiorul motorului (pe circuitul mic al sistemului de răcire). Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa termostatului automat se deschide și supapa de bypass (daca este instalat) se închide, permițând lichidului de răcire să circule prin radiator. Umplutura de ceară din interiorul elementului de putere al termostatului se extinde când este încălzită și se răcește când este răcită. Încălzirea umpluturii de ceară a elementului de putere creează o forță care învinge forța arcului, sub acțiunea căreia supapa este ținută în stare închisă, deschizând astfel supapa automată. Pe măsură ce umplutura de ceară se răcește, se contractă. Și sub acțiunea forței arcului, supapa automată se închide. La aceste modele de motoare, termostatul asigură menținerea temperaturii de funcționare a lichidului de răcire la aproximativ 82°C.