Sistemul de racire include: manta de racire (în blocul cilindrilor și în chiulasa), radiator, pompa de lichid de racire, termostat, ventilator de racire, furtunuri de conectare si alte articole.
Lichidul de răcire, încălzit în mantaua de răcire, este pompat în radiator de către o pompă, unde este răcit de un ventilator și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când mașina se mișcă. Lichidul de răcire revine apoi în mantaua de răcire prin intermediul unei pompe și răcește motorul. Mantaua de răcire este o rețea de canale pentru trecerea fluidului. Aceste canale sunt formate din spațiile dintre căptușele cilindrilor din blocul de cilindri și comunică cu canalele din capul blocului. Mișcarea lichidului este organizată astfel încât să asigure cea mai eficientă răcire a acelor elemente ale motorului care sunt cel mai încălzite în timpul funcționării acestuia.
Schema schematică a sistemului de răcire,
1 - pompa de lichid de racire,
2 - la încălzitor,
3 - la calorifer,
4 - de la încălzire,
5 - de la calorifer,
6 - termostat.
Radiator
Radiatorul este amplasat în fața mașinii și este conceput pentru a răci lichidul care vine din mantaua de răcire. Radiatorul este format din rezervoarele din dreapta și din stânga și din miezul radiatorului. În rezervorul din dreapta există o conductă de admisie prin care curge lichidul de răcire din mantaua de răcire. Are si un robinet de scurgere prin care se elimina lichidul de racire. Miezul radiatorului are multe tuburi cu aripioare prin care lichidul de răcire curge din rezervorul din dreapta spre stânga. Astfel, lichidul de răcire, care este încălzit în timp ce trece prin mantaua de răcire, este răcit în radiator de fluxul de aer forțat de ventilatorul electric și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când vehiculul este în mișcare. Modelele cu transmisie automată au un răcitor de lichid de transmisie automată dedicat, situat în rezervorul din stânga al radiatorului.
Capac radiator
Capac radiator - tip de etanșare; trebuie să etanșeze radiatorul și să reziste la presiunea crescută rezultată din dilatarea termică a lichidului de răcire. Presiunea crescută în calorifer împiedică fierberea lichidului de răcire chiar și la temperaturi peste 100°C. Capacul radiatorului are abur ("căzând") supapă și supapă de aer ("supapă de vid"). La o temperatură a lichidului de răcire de 110-120°C, excesul de presiune din interiorul radiatorului, cauzat de dilatarea termică a lichidului, ajunge la 0,3-1,0 kg/cm2 sau 30-100 kPa. Dacă limita specificată este depășită, supapa de abur se deschide sub acțiunea presiunii, iar aburul iese prin conducta de abur în atmosferă. Supapa de aer se deschide sub acțiunea vidului, care se formează în interiorul radiatorului după ce motorul este oprit și temperatura lichidului de răcire scade.
Vasul de expansiune Vasul de expansiune este destinat volumului în exces de lichid de răcire, care se obține ca urmare a expansiunii sale volumetrice la încălzire. Când temperatura lichidului de răcire scade, acesta revine din vasul de expansiune la radiator; astfel, radiatorul este întotdeauna umplut cu lichid de răcire și nu este permisă pierderea inutilă de lichid de răcire. Pentru a vă asigura că trebuie să adăugați lichid de răcire, verificați nivelul din rezervorul de expansiune.
Pompă de răcire
Pompa lichidului de răcire asigură circulația forțată a lichidului de răcire prin sistemul de răcire. Este montat în fața motorului pe capacul transmisiei lanțului de distribuție și este antrenat de la arborele cotit folosind o curea trapezoidale.
Termostat
Termostatul are o supapă de bypass de ceară și este instalat pe conducta de admisie a circuitului de răcire. Termostatul are o supapă automată controlată de temperatura lichidului de răcire. Această supapă se închide atunci când temperatura lichidului de răcire scade și astfel împiedică circulația fluidului prin motor, accelerând procesul de încălzire. În același timp, deoarece supapa de bypass este deschisă, lichidul de răcire circulă doar în interiorul motorului (pe un circuit mic al sistemului de răcire). Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa termostatului automat se deschide și supapa de bypass se închide, permițând lichidului de răcire să circule prin radiator. Umplutura de ceară din interiorul miezului termostatului se extinde când este încălzită și se răcește când este răcită. Încălzirea umpluturii de ceară a elementului de putere creează o forță care învinge forța arcului, sub acțiunea căruia supapa este ținută închisă; deschizând astfel supapa automată. Când umplutura de ceară se răcește, se contractă și supapa automată se închide sub forța arcului. La aceste modele de motoare, termostatul asigură menținerea temperaturii de funcționare a lichidului de răcire la aproximativ 82°C.