Sistemul de racire include: manta de racire (în blocul cilindrilor și în chiulasa), radiator, pompa de lichid de racire, termostat, ventilator de racire, furtunuri de conectare si alte elemente.
Lichidul de răcire, încălzit în mantaua de răcire, este pompat în radiator, unde este răcit de un ventilator și de fluxul de aer care se apropie, care are loc atunci când mașina se mișcă. Lichidul de răcire este apoi returnat în mantaua de răcire de către o pompă și răcește motorul. Mantaua de răcire este o rețea de canale pentru trecerea lichidului. Aceste canale sunt formate din spațiile dintre căptușele cilindrilor din blocul cilindrilor și comunică cu canalele din chiulasă. Mișcarea lichidului este organizată astfel încât să asigure cea mai eficientă răcire a acelor elemente de motor care se încălzesc cel mai mult în timpul funcționării acestuia.
Schema schematică a sistemului de răcire,
1 - pompa de lichid de racire,
2 - la încălzitor,
3 - la calorifer,
4 - de la încălzire,
5 - de la calorifer,
6 - termostat.
Radiator
Radiatorul este amplasat în partea din față a mașinii și este conceput pentru a răci lichidul care vine din mantaua de răcire. Radiatorul este format din rezervoare din dreapta și din stânga și un miez de radiator. Rezervorul din dreapta conține conducta de admisie prin care curge lichidul de răcire din mantaua de răcire. Are si un robinet de scurgere prin care se scoate lichidul de racire. Miezul radiatorului are multe tuburi cu aripioare prin care lichidul de răcire curge din rezervorul din dreapta spre stânga. Astfel, lichidul de răcire, încălzit pe măsură ce trece prin mantaua de răcire, este răcit în radiator de debitul de aer forțat de electroventilatorul și de fluxul de contra-aer generat de mișcarea vehiculului. Modelele cu transmisie automată au un răcitor special de lichid de transmisie automată, care se află în rezervorul din stânga al radiatorului.
Capac radiator
Capac radiator - tip de etanșare; trebuie să etanșeze radiatorul și să reziste presiunii crescute care apare ca urmare a expansiunii termice a lichidului de răcire. Presiunea crescută în radiator împiedică fierberea lichidului de răcire chiar și la temperaturi peste 100°C. Capacul radiatorului are o supapă de abur ("relief") și o supapă de aer ("supapă de vid"). La o temperatură a lichidului de răcire de 110-120°C, excesul de presiune din interiorul radiatorului, cauzat de dilatarea termică a lichidului, ajunge la 0,3-1,0 kg/cm² sau 30-100 kPa. Dacă limita specificată este depășită, supapa de abur se deschide sub acțiunea presiunii și aburul este eliberat în atmosferă prin conducta de abur. Supapa de aer se deschide sub acțiunea vidului care se formează în interiorul radiatorului după ce motorul se oprește și temperatura lichidului de răcire scade.
Vasul de expansiune Vasul de expansiune este proiectat pentru excesul de lichid de răcire, care se obține ca urmare a expansiunii sale volumetrice la încălzire. Când temperatura lichidului de răcire scade, acesta revine din vasul de expansiune la radiator; în acest fel, radiatorul este întotdeauna umplut cu lichid de răcire și sunt prevenite pierderile inutile. Pentru a vă asigura că trebuie să completați lichidul de răcire, verificați nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune.
Pompa de lichid de racire
Pompa lichidului de răcire asigură circulația forțată a lichidului de răcire prin sistemul de răcire. Este montat în partea din față a motorului pe capacul lanțului de distribuție și este antrenat de la arborele cotit printr-o transmisie cu curele trapezoidale.
Termostat
Termostatul are o supapă de bypass de ceară și este instalat pe conducta de admisie a circuitului de răcire. Termostatul are o supapă automată controlată în funcție de temperatura lichidului de răcire. Această supapă se închide când temperatura lichidului de răcire scade, împiedicând astfel circulația lichidului de răcire prin motor, accelerând procesul de încălzire. În acest caz, deoarece supapa de bypass este deschisă, lichidul de răcire circulă numai în interiorul motorului (pe circuitul mic al sistemului de răcire). Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa termostatului automat se deschide și supapa de bypass se închide, permițând lichidului de răcire să circule prin radiator. Umplutura de ceară din interiorul elementului de putere al termostatului se extinde când este încălzită și se răcește când este răcită. Încălzirea umpluturii de ceară a elementului de putere creează o forță care învinge forța arcului, sub acțiunea căreia supapa este ținută în stare închisă; așa se deschide supapa automată. Pe măsură ce umplutura de ceară se răcește, se contractă și forța arcului determină închiderea supapei automate. La aceste modele de motoare, termostatul asigură menținerea temperaturii de funcționare a lichidului de răcire la aproximativ 82°C.