Figura 11.1. Amplasarea componentelor sistemului de frânare antiblocare la vehiculele fabricate înainte de 2001: 1, 11 – rotoarele senzorilor de viteză a roților din față; 2 – conector de diagnosticare; 3 – modulator de presiune; 4 – Unitate electronică de control ABS; 5 – Releu ABS; 6 – senzor de decelerare; 7 – Lampă de control ABS; 8 – senzori de viteză a roților din spate; 9 – rotoare ale senzorilor de viteză a roților din spate; 10,12 – senzori de viteză a roților din față
Figura 11.2. Amplasarea componentelor sistemului de frânare antiblocare la vehiculele produse începând cu anul 2001: 1, 3, 5, 7 – senzori de viteză a roților; 2 – conector de diagnosticare; 4 – modulator de presiune; 6 – senzor de decelerare
Sistem de frânare antiblocare (figura 11.1, 11.2) limitează presiunea generată în acționarea hidraulică a frânei, astfel încât gradul de alunecare să fie menținut aproape de optim. Acțiunea acestui sistem este imediată și independentă pentru fiecare roată. Sistemul reacționează imediat la fiecare modificare a coeficientului de aderență la suprafață și a sarcinii vehiculului.
Sistemul de frânare antiblocare previne blocarea roților în timpul frânării bruște, menținând astfel controlul vehiculului chiar și atunci când aderența pe suprafața drumului este slabă pe ploaie și zăpadă. Forța de aderență dintre roți și drum este mai mare atunci când roțile continuă să se rotească în timpul frânării. Senzorii de viteză, câte unul pe fiecare roată, măsoară viteza de rotație a roților. Folosind semnalele de la senzorii de viteză, unitatea electronică de control calculează viteza medie, care corespunde aproximativ vitezei vehiculului. Prin compararea vitezei de rotație a fiecărei roți individuale cu viteza medie calculată, unitatea electronică de control determină starea de patinaj a fiecărei roți și stabilește care roată se află în stare de preblocare.
Când oricare dintre cei patru senzori de viteză transmite un semnal că roata corespunzătoare este blocată, unitatea electronică de control emite imediat un semnal de închidere către electrovalva de admisie corespunzătoare, care întrerupe alimentarea cu lichid de frână prin conductă către roata de frână, iar forța de frânare rămâne constantă. Dacă patinarea continuă, supapa de eliberare se deschide și presiunea din sistemul hidraulic al acestei frâne scade - roata nu este frânată. Lichidul de frână în exces se întoarce în rezervor. Imediat ce roata începe să se rotească din nou, supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide. Presiunea din circuit crește și roata începe să frâneze din nou.
Acest ciclu de frânare și rotație liberă a roții în timpul frânării are loc de mai multe ori pe secundă și se repetă separat pentru fiecare roată până când pedala de frână este eliberată sau până când viteza vehiculului scade la 2-3 km/h.
Sistemul de oprire de urgență dezactivează ABS-ul în cazul oricărei defecțiuni sau al unei tensiuni scăzute în sistemul electric al vehiculului (sub 10 V). O defecțiune a ABS-ului nu afectează frânele; acestea funcționează ca și cum sistemul nu ar fi instalat.