Фигура 11.1. Разположение на компонентите на антиблокиращата спирачна система на превозни средства, произведени преди 2001 г.: 1, 11 – ротори на сензори за скорост на предните колела; 2 – диагностичен конектор; 3 – модулатор на налягане; 4 – Електронен блок за управление на ABS; 5 – ABS реле; 6 – сензор за забавяне; 7 – Контролна лампа на ABS-а; 8 – сензори за скорост на задните колела; 9 – ротори на сензори за скорост на задните колела; 10,12 – сензори за скорост на предните колела
Фигура 11.2. Разположение на компонентите на антиблокиращата спирачна система на превозни средства, произведени след 2001 г.: 1, 3, 5, 7 – сензори за скорост на колелата; 2 – диагностичен конектор; 4 – модулатор на налягане; 6 – сензор за забавяне
Антиблокираща спирачна система (фигура 11.1, 11.2) ограничава налягането, генерирано в хидравличното спирачно задвижване, така че количеството приплъзване да се поддържа близо до оптималното. Действието на тази система е незабавно и независимо за всяко колело. Системата реагира незабавно на всяка промяна в коефициента на сцепление с повърхността и натоварването на превозното средство.
Антиблокиращата спирачна система предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране, като по този начин поддържа контрола над автомобила, дори когато сцеплението с пътната настилка е лошо при дъжд и сняг. Силата на сцепление между колелата и пътя е по-голяма, когато колелата продължават да се въртят по време на спиране. Сензори за скорост, по един на всяко колело, измерват скоростта на въртене на колелата. Използвайки сигнали от сензорите за скорост, електронният блок за управление изчислява средната скорост, която приблизително съответства на скоростта на автомобила. Чрез сравняване на скоростта на въртене на всяко отделно колело със средната изчислена скорост, електронният управляващ блок определя състоянието на приплъзване на всяко колело и определя кое колело е в състояние на предварително блокиране.
Когато някой от четирите сензора за скорост предаде сигнал, че съответното колело е блокирано, електронният управляващ блок незабавно подава сигнал за затваряне към съответния входен електромагнитен клапан, който изключва подаването на спирачна течност през тръбопровода към спирачното колело, а спирачната сила остава постоянна. Ако приплъзването продължи, освобождаващият клапан се отваря и налягането в хидравличната система на тази спирачка намалява - колелото не се спира. Излишната спирачна течност се връща в резервоара. Веднага щом колелото започне да се върти отново, всмукателният клапан се отваря, а изпускателният клапан се затваря. Налягането във веригата се увеличава и колелото започва да спира отново.
Този цикъл на спиране и свободно въртене на колелото по време на спиране се случва няколко пъти в секунда и се повтаря отделно за всяко колело, докато педалът на спирачката се освободи или докато скоростта на превозното средство намалее до 2–3 км/ч.
Системата за аварийно изключване деактивира ABS в случай на неизправност или ниско напрежение в електрическата система на автомобила (под 10 V). Неизправност на ABS не засяга спирачките; те функционират така, сякаш системата не е инсталирана.