Rizs. 11.1. A blokkolásgátló fékrendszer elemeinek elhelyezkedése az autókon 2001 előtt: 1, 11 – első kerék fordulatszám-érzékelők rotorjai; 2 - diagnosztikai csatlakozó; 3 – nyomásmodulátor; 4 - ABS elektronikus vezérlőegység; 5 - ABS relé; 6 - lassulásérzékelő; 7 - ABS ellenőrző lámpa; 8 – a hátsó kerekek forgási frekvenciájának hátsó érzékelői; 9 – a hátsó kerekek forgási frekvenciájának érzékelőinek rotorjai; 10.12 - első kerék sebességérzékelői
Rizs. 11.2. A blokkolásgátló fékrendszer elemeinek elhelyezkedése a 2001 óta gyártott autókon: 1,3, 5, 7 - keréksebesség-érzékelők; 2 - diagnosztikai csatlakozó; 4 – nyomásmodulátor; 6 - lassulásérzékelő
Blokkolásgátló fékrendszer (rizs. 11.1, 11.2) korlátozza a hidraulikus fékműködtetőben keletkező nyomást úgy, hogy a csúszás mértéke az optimális közelében maradjon. Ennek a rendszernek a működése azonnali és független minden kerék esetében. A rendszer azonnal reagál a felület és a járműterhelés súrlódási tényezőjének minden változására.
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor, így a jármű még gyenge tapadás esetén is kormányozható marad esőben és hóban. A kerekek és az út közötti vonóerő nagyobb, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Minden kerékhez egy fordulatszám-érzékelő méri a kerék sebességét. A sebességérzékelőktől érkező jelek alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámít egy átlagos sebességet, amely megközelítőleg megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított sebességgel történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerekek csúszási állapotát, és meghatározza, hogy melyik kerék van előreteszelt állapotban.
Amikor a négy sebességérzékelő bármelyike blokkolási jelet küld a megfelelő keréknek, az ECM azonnal zárjelzést küld a megfelelő bemeneti mágnesszelepnek, amely leállítja a fékfolyadék-ellátást a vezetéken keresztül a kerékfékhez, és a fékerő megmarad. állandó. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, és a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékezett. A felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba. Amint a kerék újra forog, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék újra fékezni kezd.
Egy ilyen fékezési ciklus és a kerék fékezés közbeni szabad forgása másodpercenként többször megtörténik, és minden kerékre külön-külön ismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy amíg a jármű sebessége 2–3 km/h-ra csökken.
A vészleállító rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén a jármű fedélzeti hálózatában (10 V alatt). Az ABS meghibásodása nem befolyásolja a fékek működését, azok ugyanúgy működnek, mintha ez a rendszer nem lenne az autóban.