Rajz. 11.1. A blokkolásgátló fékrendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 2001 előtti járműveken: 1, 11 – első kerék fordulatszám-érzékelők rotorjai; 2 – diagnosztikai csatlakozó; 3 – nyomásmodulátor; 4 – ABS elektronikus vezérlőegység; 5 – ABS relé; 6 – lassulásérzékelő; 7 – ABS ellenőrző lámpa; 8 – hátsó kerék fordulatszám-érzékelők; 9 – a hátsó kerék fordulatszám-érzékelőinek rotorjai; 10,12 – első kerék fordulatszám érzékelők
Rajz. 11.2. A blokkolásgátló fékrendszer alkatrészeinek elhelyezkedése a 2001 óta gyártott járműveken: 1,3, 5, 7 – kerékfordulatszám-érzékelők; 2 – diagnosztikai csatlakozó; 4 – nyomásmodulátor; 6 – lassulásérzékelő
Blokkolásgátló fékrendszer (rajz. 11.1, 11.2) korlátozza a hidraulikus fékhajtásban keletkező nyomást, hogy a csúszás mértéke az optimális közelében maradjon. Ennek a rendszernek a működése azonnali és független minden kerék esetében. A rendszer azonnal reagál a felületi tapadási tényező és a járműterhelés minden változására.
A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását hirtelen fékezéskor, ami segít megőrizni a jármű irányítását akkor is, ha esőben és hóban gyenge a tapadás az útfelületen. A kerekek és az út közötti tapadási erő nagyobb, ha a kerekek fékezés közben tovább forognak. Sebességérzékelők, minden keréken egy-egy, mérik a kerekek forgási sebességét. A sebességérzékelők jelei alapján az elektronikus vezérlőegység kiszámítja az átlagsebességet, amely nagyjából megfelel a jármű sebességének. Az egyes kerekek forgási sebességének az átlagos számított sebességgel történő összehasonlításával az elektronikus egység meghatározza az egyes kerekek csúszási állapotát, és megállapítja, hogy melyik kerék van előreteszelő állapotban.
Amikor a négy sebességérzékelő közül bármelyik a megfelelő kerék reteszelését jelzi, az elektronikus vezérlőegység azonnal zárójelet ad a megfelelő bemeneti mágnesszelephez, amely leállítja a fékfolyadék-ellátást a csövön keresztül a fékkerékhez, és a fékerő állandó marad. Ha a csúszás folytatódik, a kioldószelep kinyílik, és a fék hidraulikus rendszerében a nyomás csökken - a kerék nem fékezett. A felesleges fékfolyadék visszatér a tartályba. Amint a kerék újra forogni kezd, a szívószelep kinyílik, a kipufogószelep pedig bezárul. A nyomás az áramkörben megnő, és a kerék újra fékezni kezd.
Ez a fékezési ciklus és a kerék fékezés közbeni szabad forgása másodpercenként többször megtörténik, és minden kerékre külön-külön ismétlődik, amíg a fékpedált el nem engedik, vagy amíg a jármű sebessége 2–3 km/h-ra csökken.
A vészleállító rendszer gondoskodik arról, hogy az ABS kikapcsoljon bármilyen meghibásodás vagy alacsony feszültség esetén a jármű fedélzeti hálózatában (10 V alatt). Az ABS meghibásodása nem befolyásolja a fékek működését, úgy működnek, mintha az autóban nem lenne ez a rendszer.