Сл. 11.1. Локација елемената система против блокирања точкова на аутомобилима пре 2001: 1, 11 - ротори сензора брзине предњег точка; 2 - дијагностичка утичница; 3 – модулатор притиска; 4 - електронска контролна јединица АБС; 5 - АБС релеј; 6 - сензор успоравања; 7 - контролна лампа АБС; 8 – задњи сензори фреквенције ротације задњих точкова; 9 – ротори сензора фреквенције ротације задњих точкова; 10.12 - сензори брзине предњег точка
Сл. 11.2. Локација елемената система против блокирања точкова на аутомобилима произведеним од 2001. године: 1,3, 5, 7 - сензори брзине точкова; 2 - дијагностичка утичница; 4 – модулатор притиска; 6 - сензор успоравања
Против блокирања кочница (пиринач. 11.1, 11.2) ограничава притисак који се ствара у хидрауличном кочионом актуатору тако да се количина клизања одржава близу оптималне. Деловање овог система је тренутно и независно за сваки точак. Систем одмах реагује на сваку промену коефицијента трења површине и оптерећења возила.
Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова при јаком кочењу, тако да возило остаје управљиво, чак и са лошом вучом по киши и снегу. Сила вуче између точкова и пута је већа када точкови наставе да ротирају током кочења. Сензори обртаја, по један за сваки точак, мере брзину точка. На основу сигнала са сензора брзине, електронска контролна јединица израчунава просечну брзину која приближно одговара брзини возила. Упоређивањем брзине ротације сваког појединачног точка са просечном израчунатом брзином, електронска јединица одређује стање клизања сваког точка и одређује који је точак у стању пре блокаде.
Када било који од четири сензора брзине пренесе сигнал блокаде на одговарајући точак, ЕЦМ одмах шаље сигнал за затварање одговарајућем улазном магнетном вентилу, који искључује довод кочионе течности кроз вод до кочнице точка, а сила кочења остаје константан. Ако се клизање настави, отпуштајући вентил се отвара и притисак у хидрауличном систему ове кочнице се смањује - точак није кочен. Вишак кочионе течности се враћа у резервоар. Када точак поново почне да се окреће, усисни вентил се отвара, а издувни вентил се затвара. Притисак у кругу се повећава и точак поново почиње да кочи.
Такав циклус кочења и слободног окретања точка при кочењу одвија се неколико пута у секунди и понавља се посебно за сваки точак док се не отпусти педала кочнице или док се брзина возила не смањи на 2–3 км/х.
Систем за хитно искључивање осигурава да се АБС искључи у случају било каквог квара или ниског напона у мрежи возила (испод 10 В). Квар АБС-а не утиче на рад кочница, оне функционишу на исти начин као да овај систем није у аутомобилу.