Cuprins: Modulator ↓ Senzori de viteză de rotație ↓ Senzor de decelerare ↓ Verificarea echipamentelor electrice…↓ Verificarea senzorilor de viteză a…↓
Modulator
Se compune dintr-o pompă electrică și patru valve electromagnetice. O pompă electrică creează presiune și umple rezervoarele din modulator. Pompa și rezervoarele sunt amplasate în blocul modulatorului. Supapele electromagnetice modulează presiunea din cilindrii de frână a roților atunci când ABS-ul funcționează.
Senzori de viteză de rotație
Situat lângă fiecare roată. Acestea generează impulsuri atunci când dinții rotorului trec pe lângă ele și le transmit unității electronice de control ABS, care este utilizată pentru a calcula viteza roții.
Figura 11.3. Senzor de viteză față: 1 – rotor senzor de viteză a roții din față; 2 – bucșă; 3 – senzor de viteză a roții din față
Senzorii de viteză față sunt montați pe fuzete, în imediata apropiere a discului, care este o parte integrantă a articulației homocinetice exterioare a arborelui de transmisie (figura 11.3).
Figura 11.4. Senzor de viteză spate la toate modelele anterioare anului 2001 și la modelele cu tracțiune integrală de după 2001: 1 – senzor de viteză a roții din spate; 2 – rotor senzor de viteză a roții spate
Figura 11.5. Senzor de viteză spate la modelele cu o singură punte produse din 2001: 1 – conector electric; 2 – senzor de viteză a roții din spate; 3 – hub; 4 – tambur de frână
La toate modelele anterioare anului 2001 și la modelele 4WD din 2001 încoace, senzorii de viteză spate sunt fixați cu șuruburi pe brațele suspensiei spate (figura 11.4). La modelele cu o singură punte începând cu 2001, în centrul butucului spate (figura 11.5).
Senzor de decelerare
Instalat pe modelele cu tracțiune integrală până în 2001 și pe toate modelele începând cu 2001, senzorul este montat sub consola centrală și transmite semnale negative de accelerație către unitatea de control electronică ABS.
La modelele anterioare anului 2001, este amplasat sub tabloul de bord, pe partea pasagerului din față, iar la modelele de după 2001, este combinat cu unitatea modulatorului. Funcția ECU este de a primi și procesa informațiile primite de la senzorii de viteză a roților și de a controla presiunea din conductă astfel încât să se prevină blocarea roților. Unitatea electronică de control îndeplinește și o funcție de diagnosticare, aprinzând un martor luminos pentru a alerta șoferul cu privire la orice defecțiuni ale circuitelor electrice sau ale componentelor ABS. Codul de eroare este stocat în memoria ECU și poate fi citit fără utilizarea unor echipamente speciale.
Înainte de a afișa codurile de eroare, efectuați câteva verificări simple:
- verificați nivelul lichidului de frână din vasul de expansiune;
- verificați fiabilitatea conexiunilor tuturor conectorilor electrici ABS;
- verificați integritatea siguranțelor.
Unitatea electronică de control stochează codul de eroare până când memoria sa este ștersă sau defecțiunea este remediată.
Martorul luminos ABS ar trebui să se aprindă după cuplarea contactului și să se stingă imediat după pornirea motorului. Dacă martorul luminos rămâne aprins, sistemul de autodiagnosticare a detectat o defecțiune a circuitelor electrice sau a componentelor sistemului de frânare antiblocare.
Figura 11.6. Amplasarea jumperului (1) în conectorul de diagnosticare la modelele anterioare anului 2001
Figura 11.7. Amplasarea contactelor Tc și E1 ale conectorului de diagnosticare la modelele anterioare anului 2001
Figura 11.8. Amplasarea conectorului de diagnosticare și a contactelor E1 și CG la modelele începând cu anul 2001
Puteți citi codurile de eroare de diagnosticare după cum urmează. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT (oprirea contactului). La modelele anterioare anului 2001, scoateți jumperul 1 (figura 11.6), apoi, folosind un fir suplimentar, conectați contactele Tc și E1 ale conectorului de diagnosticare situat lângă rezervorul de compensare al servodirecției (figura 11.7). La modelele începând cu 2001, conectați contactele E1 și CG ale conectorului de diagnosticare situat în partea stângă, sub tabloul de bord (figura 11.8). Cuplați contactul fără a porni motorul și determinați codul de eroare după numărul de clipiri ale martorului luminos ABS.
Numărul codului de diagnosticare este determinat de numărul de clipiri ale martorului luminos de avertizare ABS. Dacă se detectează o defecțiune, martorul luminos de avertizare ABS clipește în două rafale, cu un interval de 1,5 secunde între fiecare clipire. De exemplu, codul 34 (defecțiune la circuitul senzorului de viteză a roții din spate stânga): Martorul luminos clipește de 3 ori, se oprește timp de 1,5 secunde, apoi clipește de încă 4 ori. Dacă în memorie sunt stocate mai multe coduri de eroare, există o pauză de 2,5 secunde înainte de afișarea fiecărui cod ulterior. Dacă nu există erori, martorul luminos clipește la fiecare 0,5 secunde.
Codurile de diagnosticare, cauzele și metodele de depanare sunt enumerate în tabel. 11.3.
După citirea codurilor și depanarea, ștergeți memoria ECU. La modelele anterioare anului 2001, deconectați terminalele E1 și Tc ale conectorului de diagnosticare, iar la modelele post-2001, deconectați terminalele E1 și CG. Cuplați contactul fără a porni motorul și ștergeți memoria ECU apăsând pedala de frână de 8 sau mai multe ori în decurs de 3 secunde. La modelele anterioare anului 2001, reinstalați jumperul 1 (figura 11.6). Închideți capacul conectorului de diagnosticare.
Verificarea echipamentelor electrice de alimentare și de conexiuni cu "greutate"
Figura 11.9. Conectorii electrici (A și B) ai releului dual
Toate conexiunile electrice de alimentare și de împământare trebuie verificate folosind un tester, conectându-l la contactele conectorului electric cu releu dublu deconectat anterior (figura 11.9).
Testele pentru verificarea alimentării cu energie electrică și a conexiunii la masă sunt prezentate în tabel. 11.4.
Verificarea senzorilor de viteză a roților
Verificați senzorii de viteză a roților cu conectorii electrici deconectați de la unitatea de control. Procedura de verificare este prezentată în tabel. 11.5.
