Ручица мењача — опис конструкције [Toyota Corolla Verso-AR10]

Ручица мењача

Ручица мењача се састоји од следећих чворова: сензор положаја ручицу мењача, главни прекидач начина рада мењача, електромагнет закључавање мењача, чвор руку пребацивање.

Мултимодални ручни мењач је електромеханички систем у коме се мењање степена преноса врши погонима који делују на команду електронске управљачке јединице мењача, у складу са положајем ручице мењача, који се одређује сензором положаја ручице, а у складу са положајем главног прекидача режима рада мењача.



Електромагнетни механизам за закључавање мењача служи за спречавање случајног мењања степена преноса.

Сензор положаја ручице мењача и главни прекидач за режим мењача

Сензор положаја ручице мењача се састоји од електричног кола полуге 1 које надгледа положаје Р, Н, Е и М ручице мењача и електричног кола полуге 2 које надгледа положаје "+" и "–". Механизам ручице мењача има конекторе за ова електрична кола. Контакти прекидача (6-пински прекидач полуге 1 и 2-пински прекидач полуге 2) се затварају и отварају током уздужних померања ручице мењача. Електронска контролна јединица мењача одређује положај ручице мењача на основу комбинације затворених и отворених контаката прекидача.



Главни прекидач режима мењача прати бочне помаке ручице мењача. Када је ручица мењача постављена у положаје Р, Н, Е, она је искључена, а када је постављена у положаје М, "+", "–", укључена је.

Сензор положаја ручице мењача и главни прекидач режима преноса претварају покрете ручице мењача у електричне сигнале и преносе их електронској контролној јединици мењача. Електронска контролна јединица мењача користи ове сигнале да одреди положај ручице мењача и активира погоне мењача.

Прекидач спортског режима за мењање брзина

У режиму аутоматског мењања степена преноса (Е режим), возач може да бира између два режима мењања (нормални (Е) или спортски (Es)), притиском на прекидач Es, који се налази на поклопцу ручице мењача.

Приликом покретања мотора, увек је подешен нормалан режим мењања степена преноса (Е).

Механизам за закључавање мењача

Механизам за закључавање мењача се укључује у следећим ситуацијама.

• Када је мотор искључен (прекидач се помера из положаја ON у положају OFF) механизам снима ручица мењача у тренутном положају (R, N, E или M). На тај начин се спречава могућност да се помери ручицу мењача када је екран искључен мотор и мотором диску мењача. Чиме је искључена могућност неусклађености између правилником ручицу мењача и ефективно укључени у преносу, који се јавља при случајном померите полугу за пребацивање.
• Ако се педала кочнице не притисне у року од 2 секунде и истовремено су испуњена следећа три услова, механизам закључава ручицу мењача у неутралном положају:
• ручица мењача је у неутралном положају;
• брзина возила не прелази 9 км/х (6 мпх);
• мотор ради.

На тај начин, спречава нагли трогание са места возила услед случајног кретања полуге пребацивање.

Када се прекидач мотора окрене у положај ON и притиском на педалу кочнице, механизам за закључавање мењача се искључује, омогућавајући померање ручице мењача.

Механизам за закључавање се може насилно искључити притиском на дугме за отпуштање браве.

Контролисање мењача приликом покретања аутомобила из места

Када укључите 1. или 2. пренос (ручица у положају Е или М) или кретање уназад (ручица у положају R) електронски управљачки блок мењача делимично укључује пријањање. Да би се мотор не заглох, електронски блок управљање мењачем шаље у електронски управљачки блок мотора сигнал за интелектуалну е-система тхроттле контроле. На тај начин се обезбеђује несметано трогание возила без притиска на педалу гаса. Ако возач у таквој ситуацији кликне на педалу гаса, електронски блок контрола мењача ће грип у потпуности.

Да би спречио квар квачила, ЕЦУ мењача ће се огласити звучним сигналом упозорења ако је квачило остављено у делимично укљученом стању током дужег временског периода, као што је уобичајено када се вози по брдовитом терену.

Ако се ручица мењача помери из положаја Н у положај Е, М или Р при великим брзинама мотора*, контролна јединица мењача упозорава возача звучним сигналом. Истовремено, електронска контролна јединица мењача смањује брзину квачила (брзину укључивања), спречавајући аутомобил да се нагло помери са места.

* Електронска контролна јединица мењача утврђује ово стање на основу сигнала са следећих сензора: сензор брзине улазног вратила мењача, сензор положаја радилице, сензор положаја педале гаса.

Контрола мењача

Овај мењач има два режима мењања степена преноса: Е режим, у коме се мењање степена преноса врши аутоматски у зависности од услова вожње, и М режим, који омогућава возачу да ручно мења брзине користећи ручицу без употребе квачила. У Е режиму, возач може да изабере један од два режима мењача померањем ручице мењача у одговарајући положај: нормалан режим (Е) (боља економичност горива од многих модела са ручним мењачем) или спортски режим (Es) (динамичан спортски стил вожње).

Електронска контролна јединица мењача мења брзине у складу са положајем ручице мењача и условима вожње помоћу погона квачила и мењача. Истовремено, он шаље сигнал електронској контролној јединици мотора да укључи интелигентни електронски систем управљања гасом. Ово обезбеђује глатко мењање брзина.

У положају М, ручица мењача може да се креће у правцу знакова "+" и "–", шаљући команде електронској контролној јединици мењача за промену брзина.

Када се ручица мењача помери у положај Е, електронска контролна јединица мењача аутоматски бира оптимални степен преноса за услове вожње.

Пребацивање у вишу брзину (М режим)

Када возач помери ручицу мењача из положаја М према знаку "+", електронска контролна јединица мењача искључује квачило контролишући актуатор квачила. Ако возач притисне папучицу гаса у овом тренутку, електронска контролна јединица мењача спречава нагло повећање брзине мотора тако што шаље сигнал електронској контролној јединици мотора да активира интелигентни електронски систем управљања гасом, који затвара вентил за гас.



Након што је квачило потпуно искључено, електронска контролна јединица мењача мења степен преноса контролишући погон мењача.

Када се мења брзина, електронска контролна јединица мењача укључује квачило.

Пребацивање у нижу брзину (М режим)

Када возач помери ручицу мењача из положаја М према знаку "–", контролна јединица мењача искључује квачило контролишући актуатор квачила.

У М режиму, систем аутоматски прелази у нижи степен преноса у зависности од брзине возила, спречавајући да се мотор заустави, у складу са условима вожње.

Након што је квачило потпуно искључено, електронска контролна јединица мењача мења степен преноса контролишући погон мењача. Истовремено, он шаље сигнал електронској контролној јединици мотора да укључи интелигентни електронски систем управљања гасом.

Када се мења брзина, електронска контролна јединица мењача укључује квачило.

Аутоматско пребацивање у виши или нижи степен преноса (Е режим)

Када возач помери ручицу мењача у положај Е, електронска контролна јединица мењача израчунава оптимални степен преноса за дате услове вожње (положај педале гаса, брзина возила итд.) и прелази у потребну брзину (од 1. до 5.) управљањем актуатором квачила, актуатором мењача и интелигентним електронским системом за управљање гасом. Контрола погона и интелигентног електронског система за контролу гаса током пребацивања у виши или нижи степен преноса врши се на исти начин као у М режиму.

Електронска контролна јединица мењача препознаје команду возача за убрзање возила на основу сигнала сензора положаја педале гаса и обезбеђује потребну брзину вожње, пребацујући по потреби у нижи степен преноса. Дакле, чак и у Е режиму, аутомобил може убрзати по нахођењу возача. Поред тога, модели са воланом на левој страни имају "kick-down" Ова функција омогућава електронској контролној јединици мењача да укључи нижи степен преноса (у складу са стварном брзином возила) када возач до краја притисне педалу гаса.

Контрола мењања степена преноса на успонима и спуштањима (Е режим)

Систем поједностављује контролу током вожње по кривудавим путевима са честим успонима и спуштањима, минимизирајући промене степена преноса.

Контрола мењача у успонима

Када електронски блок управљање мењачем детектује кретање возила на успону, он забрањује пребацивање на већу пренос до тада, док се лифт неће бити завршен. Забрана је до тога, како мењач ће покушати да се пребаците на већу пренос или након што се заврши прелазак на боле ниску пренос у складу са наведеним кашњењем пребацивање.

Контрола мењања степена преноса на низбрдици

Када електронска контролна јединица мењача детектује да се возило креће низбрдо, прелази у нижу брзину (од 5. до 4.) у складу са сигналом кочења примљеним када возач притисне папучицу кочнице. Када електронска контролна јединица мењача детектује да се возило креће низ стрмију падину и прими други сигнал кочнице, пребацује другу брзину (са 4. на 3.).

Препознавање успона или спуштања

Стрмина успона или спуштања се детектује упоређивањем стварног убрзања, израчунатог на основу сигнала сензора брзине, и номиналне вредности убрзања коју чува електронска контролна јединица мењача.

Функција DTA (контрола мењача током кочења и убрзања)

Функција управљања DTA, доступан у аутоматском и ручном режиму мењања (режим Е и М), ради на следећи начин:

Током наглог убрзања: Када контролна јединица мењача детектује на сензору положаја да је педала гаса нагло притиснута да би се возило убрзало, систем скраћује време потребно за смањење степена преноса.

Приликом наглог успоравања, електронска контролна јединица мењача препознаје на основу сигнала сензора положаја да је педала гаса нагло отпуштена да би се смањила брзина возила. У овом случају, систем не дозвољава прелазак на више степене преноса, чиме се обезбеђује кочење мотором и стварају се предуслови за накнадно интензивно убрзање аутомобила.

Контролисање мењача када је аутомобил заустављен

Када је ручица мењача у Е, М или Р положају и брзина возила падне на постављену границу*, контролна јединица мењача искључује квачило како би спречила заустављање мотора услед смањене брзине мотора.

* У вези са чињеницом да рад електронске јединице за управљање мењачем се заснива на сведочењу сензора фреквенција ротације улазног вратила, гранична вредност брзине зависи од тога каква је омогућен пренос.

[Оригинални чланак је на порталу: ToyotaMan.ru]

Поред тога, када је возило заустављено у Е или М режиму мењања, 1. брзина се аутоматски укључује тако да се возило може нормално померити. Ако је возило заустављено, а ручица мењача је у положају Р, неће доћи до аутоматског мењања степена преноса.

Када се отворе возачева врата док је возило паркирано са упаљеним мотором и ручицом мењача у положају Е, електронска контролна јединица мењача упозорава возача звучним сигналом који се налази на инструмент табли.

Контролисање мењача приликом паркирања аутомобила

Да би паркирао возило, возач активира паркирну кочницу, помера ручицу мењача у положај Е, М или Р, проверава да ли је брзина правилно укључена помоћу индикаторске лампице и помера прекидач мотора у положај OFF. Након померања прекидача мотора у положај OFF механизам за закључавање бирача обезбеђује ручицу мењача. Након отприлике 1 секунде, електронски контролна јединица мењача укључује квачило. Као резултат тога, мењач улази у режим паркирања, у којем су брзине укључене.

Возило се може паркирати у било ком положају мењача (Е, М, Р или Н). Међутим, када је ручица мењача постављена у положај Н, гореописани режим паркирања није могућ јер су зупчаници мењача искључени. Поред тога, када паркирате возило са укљученим степеном преноса, прекидач мотора треба поставити у положај OFF након што индикаторска лампица промене степена преноса показује положај 1 или R.

Отприлике 5 секунди након што се прекидач мотора помери у положај OFF возач може да провери који степен преноса је укључен помоћу индикаторске лампице, коју укључује електронска контролна јединица инструмент табле.

Дијагностика

Када се открије квар, електронска контролна јединица мењача врши дијагностику и региструје неисправну јединицу или систем у својој меморији. Поред тога, лампица упозорења мењача и лампица упозорења мотора Chk Eng* упозорите возача на кварове.

Кодови се чувају у меморији електронске контролне јединице мењача DTC (електронски кодови). Кодови DTC може се очитати по броју трептаја лампице индикатора хитног статуса мењача када је дијагностички уређај повезан SST (09843–18040) за контакте Tc и ЦЦ дијагностички конектор DLC3. Поред тога, електронски кодови се могу читати помоћу микропроцесорског тестера II.

Електронски кодови DTC не може се избрисати из меморије једноставним одвајањем терминала батерије. за брисање електронских кодова DTC, мора бити прикључен на дијагностички конектор DLC3 микропроцесорски тестер II или извршити иницијализацију електронске управљачке јединице мењача помоћу дијагностичког алата SST (09843-18040). Детаљан опис поступка иницијализације електронске управљачке јединице мењача.

* Када се открију неке грешке, пали се лампица за проверу мотора Chk Eng.

Табела 3.6 приказује нове електронске кодове DTC, које претходни модели нису имали.

Рад у хитном режиму

Када се открије квар на сензорима или погонима, електронска контролна јединица М-МТ система прелази у хитни режим како би се смањио утицај квара на карактеристике перформанси возила.

Подешавање и иницијализација

Након скидања и уградње делова или склопова мултимодалног мануелног мењача, потребно је извршити 4 основна поступка одржавања ("предоптерећење актуатора квачила", "иницијализација електронске управљачке јединице мењача", "учење мултимодалног система ручног мењача" и "калибрација положаја синхронизације").