Rýchlostná páka
Ryža. 3.69. rýchlostná páka
Radiaca páka sa skladá z nasledujúcich komponentov: snímač polohy radiacej páky, hlavný spínač režimov prevodovky, solenoid zámku radenia, zostava radiacej páky.
Multimodálna manuálna prevodovka je elektromechanický systém, v ktorom sa radenie prevodových stupňov vykonáva pomocou ovládačov pôsobiacich na príkaz elektronickej riadiacej jednotky prevodovky v súlade s polohou radiacej páky, ktorá je určená snímačom polohy páky, a v v súlade s polohou hlavného vypínača režimov prenosu.
Elektromagnetický blokovací mechanizmus radenia slúži na zabránenie náhodnému preradeniu.
Snímač polohy radiacej páky a hlavný spínač radenia
Ryža. 3,70. Snímač polohy radiacej páky
Ryža. 3.71. Sekčný snímač polohy radiacej páky
Snímač polohy radiacej páky pozostáva z obvodu radiacej páky 1, ktorý monitoruje polohy radiacej páky R, N, E a M, a obvodu radiacej páky 2, ktorý monitoruje polohy radiacej páky «+» A «–». Na mechanizme radiacej páky sú konektory pre tieto elektrické obvody. Prepnite kontakty (6-kolíkový prepínač pre páku 1 a 2-kolíkový prepínač pre páku 2) zatvárať a otvárať pozdĺžnymi pohybmi radiacej páky. Elektronická riadiaca jednotka prevodovky určuje polohu radiacej páky kombináciou zopnutých a otvorených spínacích kontaktov.
Hlavný prepínač režimu prevodovky sleduje bočný pohyb radiacej páky. Keď je radiaca páka nastavená do polohy R, N, E, je vypnutá, a keď je nastavená do polohy M, «+», «–» - zahrnuté.
Snímač polohy radiacej páky a hlavný prepínač režimu prevodovky premieňajú pohyby radiacej páky na elektrické signály a prenášajú ich do elektronickej riadiacej jednotky prevodovky. Elektronická riadiaca jednotka prevodovky používa tieto signály na určenie polohy radiacej páky a uvádza do činnosti ovládače radenia.
Športový spínač radenia
Ryža. 3.72. Športový spínač radenia
V režime automatického radenia (režim E) vodič si môže vybrať jeden z dvoch režimov prepínania (normálne (E) alebo šport (Es), stlačením spínača Es umiestneného na obložení radiacej páky.
Pri štartovaní motora je radenie vždy nastavené na normálne (E).
Blokovací mechanizmus radenia
Ryža. 3.73. Bloková schéma mechanizmu zámku radenia
Mechanizmus zámku radenia sa aktivuje v nasledujúcich situáciách.
- Keď je motor vypnutý (prepínač sa presunie z polohy ON do polohy OFF) mechanizmus zafixuje radiacu páku v aktuálnej polohe (R, N, E alebo M). To zabraňuje pohybu radiacej páky, keď je motor vypnutý a ovládač radenia nepracuje. Tým sa eliminuje možnosť nesúladu medzi polohou radiacej páky a skutočne zaradeným prevodovým stupňom, ktorá je výsledkom náhodného pohybu radiacej páky.
- Ak do 2 sekúnd nestlačíte brzdový pedál a súčasne sú splnené nasledujúce tri podmienky, mechanizmus zablokuje radiacu páku v neutrálnej polohe:
- radiaca páka je v neutrálnej polohe;
- rýchlosť vozidla nepresahuje 9 km/h (6 mph);
- motor beží.
Tým sa zabráni trhnutiu vozidla v dôsledku náhodného pohybu radiacej páky.
Otočením spínača zastavenia motora do polohy ON a zošliapnutím brzdového pedála sa odpojí mechanizmus zámku radenia, čo umožní pohyb radiacej páky.
Uzamykací mechanizmus je možné násilne deaktivovať tlačidlom odomknutia.
Ovládanie prevodovky pri štartovaní auta
Ryža. 3,74. Bloková schéma ovládania prevodovky pri štartovaní auta z miesta
Pri zaradení 1. alebo 2. prevodového stupňa (radiaca páka v polohe E alebo M) alebo naopak (radiaca páka v R) elektronická riadiaca jednotka prevodovky čiastočne zopne spojku. Aby sa zabránilo zhasnutiu motora, elektronická riadiaca jednotka prevodovky vyšle signál do elektronickej riadiacej jednotky motora pre inteligentný elektronický systém ovládania škrtiacej klapky. To zaisťuje plynulé rozbehnutie auta bez stláčania plynového pedálu. Ak vodič v takejto situácii stlačí plynový pedál, riadiaca jednotka elektronickej prevodovky naplno zopne spojku.
Aby sa predišlo poruche spojky, ECM prevodovky vydá varovný signál, ak je spojka dlhší čas čiastočne zopnutá, čo je typické pri jazde v kopcovitom teréne.
Ak pri vysokých otáčkach motora* posuniete radiacu páku z N do E, M alebo R, elektronická riadiaca jednotka prevodovky varuje vodiča zvukovým signálom. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka prevodovky znižuje rýchlosť chodu spojky (rýchlosť prepínania), čím sa zabráni trhnutiu vozidla.
* ECM prevodovky zisťuje tento stav z nasledujúcich snímačov: snímač vstupných otáčok prevodovky, snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač polohy plynového pedála.
Ovládanie radenia
Ryža. 3,75. Bloková schéma riadenia posunu
Táto prevodovka má dva režimy radenia: režim E, ktorý radí prevodové stupne automaticky v závislosti od jazdných podmienok, a režim M, ktorý umožňuje vodičovi manuálne radiť prevodové stupne pomocou páky bez použitia spojky. V režime E si vodič môže vybrať medzi dvoma režimami radenia posunutím radiacej páky do príslušnej polohy: normálny režim (E) (lepšia spotreba paliva ako mnohé modely áut s manuálnou prevodovkou) alebo športový režim (Es) (dynamický športový štýl jazdy).
Elektronická riadiaca jednotka prevodovky radí prevodové stupne v súlade s polohou radiacej páky a jazdnými podmienkami pomocou ovládača spojky a ovládača radenia. Zároveň vyšle signál do elektronickej riadiacej jednotky motora na zapnutie systému inteligentného elektronického ovládania škrtiacej klapky. Tým sa dosiahne hladké radenie prevodových stupňov.
V polohe M sa radiaca páka môže pohybovať v smere značiek «+» A «–», prikázanie elektronickej riadiacej jednotke prevodovky preradiť prevodové stupne.
Keď je radiaca páka nastavená do polohy E, elektronická riadiaca jednotka prevodovky automaticky zvolí prevodový stupeň, ktorý je optimálny pre jazdné podmienky.
Radenie vyššieho prevodu (režim M)
Keď vodič presunie radiacu páku z polohy M smerom k značke «+», elektronická riadiaca jednotka prevodovky odpojí spojku ovládaním ovládača spojky. Ak vodič v tomto čase stlačí plynový pedál, elektronická riadiaca jednotka prevodovky zabráni náhlemu zvýšeniu otáčok motora tým, že odošle signál do elektronickej riadiacej jednotky motora na aktiváciu inteligentného elektronického systému ovládania škrtiacej klapky, čím sa plyn uzavrie.
Keď je spojka úplne vypnutá, elektronická riadiaca jednotka prevodovky radí prevodové stupne ovládaním ovládača radenia.
Po preradení elektronická riadiaca jednotka prevodovky zopne spojku.
Preraďovanie nadol (režim M)
Keď vodič presunie radiacu páku z polohy M smerom k značke «–», elektronická riadiaca jednotka prevodovky odpojí spojku ovládaním ovládača spojky.
V režime radenia M systém automaticky podradí v závislosti od rýchlosti vozidla podľa jazdných podmienok, čím zabráni zhasnutiu motora.
Keď je spojka úplne vypnutá, elektronická riadiaca jednotka prevodovky radí prevodové stupne ovládaním ovládača radenia. Zároveň vyšle signál do elektronickej riadiacej jednotky motora na zapnutie systému inteligentného elektronického ovládania škrtiacej klapky.
Po preradení elektronická riadiaca jednotka prevodovky zopne spojku.
Automatické radenie nahor alebo nadol (režim E)
Keď vodič presunie radiacu páku do polohy E, elektronická riadiaca jednotka prevodovky vypočíta optimálny prevodový stupeň pre dané jazdné podmienky (poloha plynového pedálu, rýchlosť vozidla atď.), a prepne na požadovaný prevodový stupeň (od 1. do 5), ovládajúci ovládač spojky, ovládač radenia a inteligentný elektronický systém ovládania škrtiacej klapky. Akčné členy a inteligentné elektronické ovládanie plynu pri radení nahor a nadol sú rovnaké ako v režime M.
Elektronická riadiaca jednotka prevodovky rozpozná zo signálu zo snímača polohy plynového pedálu povel vodiča na zrýchľovanie auta a zabezpečí požadovanú rýchlosť, v prípade potreby aj podradenie. Aj v režime E tak môže auto na želanie vodiča zrýchliť. Modely s ľavostranným riadením majú navyše funkciu «kick-down». Táto funkcia umožňuje elektronickej riadiacej jednotke prevodovky zaradiť nižší prevodový stupeň (podľa skutočnej rýchlosti vozidla), keď vodič úplne stlačí plynový pedál.
Ovládanie radenia pri stúpaní a klesaní (režim E)
Systém zjednodušuje jazdu na kľukatých cestách s častými stúpaniami a klesaniami, čím minimalizuje zmeny prevodových stupňov.
Stúpať ovládanie radenia
Keď elektronická riadiaca jednotka prevodovky zistí, že sa vozidlo pohybuje do kopca, zakáže radenie smerom nahor, kým sa nedokončí stúpanie. Zákaz platí pred pokusom prevodovky o preradenie nahor alebo po dokončení podradenia podľa nastaveného oneskorenia radenia.
Ovládanie radenia z kopca
Ryža. 3,76. Ovládanie radenia z kopca
Keď elektronická riadiaca jednotka prevodovky zistí, že vozidlo ide z kopca, zaradí nižší prevodový stupeň (od 5. do 4) v súlade so signálom brzdenia prijatým, keď vodič stlačí brzdový pedál. Keď elektronická riadiaca jednotka prevodovky zistí, že sa vozidlo pohybuje v strmšom klesaní a prijme druhý brzdový signál, preradí na nižší prevodový stupeň (od 4. do 3).
Rozpoznanie stúpania alebo klesania
Rozpoznanie strmosti stúpania alebo klesania sa vykonáva porovnaním skutočného zrýchlenia, vypočítaného zo signálu snímača rýchlosti, a nominálnej hodnoty zrýchlenia, uloženej elektronickou riadiacou jednotkou prevodovky.
Funkcia DTA (ovládanie prevodovky pri brzdení a akcelerácii)
Ryža. 3,77. Bloková schéma funkcie DTA
Funkcia ovládania DTA dostupná v automatickom aj manuálnom režime radenia (režimy E a M), funguje takto:
Počas prudkej akcelerácie: Keď riadiaca jednotka prevodovky (ECU) zaznamená náhle stlačenie plynového pedálu na zrýchlenie vozidla zo signálu snímača polohy, systém skráti čas podradenia.
Pri prudkom spomalení elektronická riadiaca jednotka prevodovky zaznamená prudké uvoľnenie plynového pedálu zo signálu snímača polohy na zníženie rýchlosti vozidla. V tomto prípade vám systém nedovolí preradiť na vyššie prevodové stupne, čím zabezpečí brzdenie motorom a vytvorí predpoklad pre následné intenzívne zrýchlenie auta.
Ovládanie prevodovky pri zastavení auta
Keď je radiaca páka v polohe E, M alebo R a rýchlosť vozidla klesne pod nastavený limit*, ECM prevodovky vypne spojku, čím zabráni zhasnutiu motora v dôsledku znížených otáčok.
* Vzhľadom na skutočnosť, že činnosť elektronickej riadiacej jednotky prevodovky je založená na údajoch snímača otáčok vstupného hriadeľa, obmedzenie rýchlosti závisí od toho, ktorý prevodový stupeň je zaradený.
Okrem toho, keď sa vozidlo zastaví v režime radenia E alebo M, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň, aby sa vozidlo mohlo následne normálne rozbehnúť. Ak vozidlo stojí a radiaca páka je v polohe R, automatické radenie neprebehne.
Keď sa otvoria dvere vodiča pri bežiacom motore a radiacej páke v polohe E, elektronická riadiaca jednotka prevodovky varuje vodiča bzučiakom umiestneným na prístrojovej doske.
Ovládanie parkovacej prevodovky
Ryža. 3,78. Vývojový diagram riadenia parkovacej prevodovky
Pri zaparkovaní vozidla vodič zatiahne parkovaciu brzdu, preradí radiacu páku do polohy E, M alebo R, skontroluje, či je prevodový stupeň správne zaradený kontrolou kontrolky a prepne spínač motora do polohy OFF. Keď je spínač motora otočený do polohy OFF, blokovací mechanizmus voliča zablokuje radiacu páku. Po cca 1 s elektronická riadiaca jednotka prevodovky zopne spojku. V dôsledku toho sa aktivuje parkovací režim prevodovky, v ktorom sú zaradené prevodové stupne.
Auto je možné zaparkovať v akejkoľvek polohe radiacej páky (E, M, R alebo N). Keď je však radiaca páka v polohe N, vyššie popísaný parkovací režim nie je možný, pretože prevodové stupne sú odpojené. Okrem toho, keď parkujete vozidlo so zaradeným prevodovým stupňom, otočte spínač motora do polohy OFF potom, čo kontrolka radenia indikuje polohu 1 alebo R.
Približne 5 sekúnd po otočení spínača motora do polohy OFF môže vodič skontrolovať, ktorý prevodový stupeň je zaradený, kontrolou kontrolky, ktorú rozsvieti elektronická riadiaca jednotka prístrojovej dosky.
Diagnostika
Ak sa zistí porucha, elektronická riadiaca jednotka prevodovky vykoná diagnostiku a zaregistruje chybnú jednotku alebo systém do pamäte. Okrem toho výstražná kontrolka prevodovky a kontrolka motora Chk Eng* upozorňujú vodiča na poruchy.
DTC sú uložené v pamäti ECM prevodovky (elektronické kódy). DTC je možné prečítať podľa počtu bliknutí výstražného svetla prevodovky, keď je pripojený skenovací prístroj SST (09843–18040) ku kontaktom Tc a CC diagnostického konektora DLC3. Okrem toho je možné čítať elektronické kódy pomocou mikroprocesorového testera II.
Elektronické DTC nemožno vymazať z pamäte jednoduchým odpojením svoriek batérie. na vymazanie elektronických DTC musíte pripojiť inteligentný tester II k diagnostickému konektoru DLC3 alebo inicializovať elektronickú riadiacu jednotku prevodovky pomocou diagnostického nástroja SST (09843-18040). Podrobný popis postupu pri inicializácii elektronickej riadiacej jednotky prevodovky.
* Keď sa zistia určité poruchy, rozsvieti sa kontrolka motora Chk Eng.
V tabuľke 3.6 sú uvedené nové elektronické kódy DTC, ktoré predchádzajúce modely nemali.
Núdzová prevádzka
Ak sa zistí porucha snímačov alebo akčných členov, elektronická riadiaca jednotka systému M-MT prejde do núdzového režimu, aby sa znížil vplyv poruchy na výkon vozidla.
Úprava a inicializácia
Po odstránení a inštalácii dielov alebo zostáv multimodálnej manuálnej prevodovky je potrebné vykonať 4 základné postupy údržby («predpätie spojky», «inicializácia elektronickej riadiacej jednotky prevodovky», «učenie sa systému multimodálnej manuálnej prevodovky» A «kalibrácia synchronizačných pozícií»).