Cuprins: Maneta schimbatorului de viteze ↓ Senzor de poziție a manetei…↓ Comutator de mod sport pentru…↓ Mecanism de blocare a schimbatorului…↓ Controlul cutiei de viteze la…↓ Control schimbarea vitezelor ↓ Trecerea într-o treaptă superioară…↓ Trecerea într-o treaptă inferioară…↓ Trecerea automată a treptelor în…↓ Controlul schimbarii vitezelor la…↓ Controlul deplasării în deal ↓ Controlul schimbătorului de viteze…↓ Recunoașterea ascensiunii sau…↓ Funcția DTA (controlul cutiei de…↓ Controlul cutiei de viteze când…↓ Controlul cutiei de viteze la…↓ Diagnosticare ↓ Funcționare în regim de urgență ↓ Ajustare și inițializare ↓
Maneta schimbatorului de viteze
Figura. 3,69. Maneta schimbatorului de viteze
Levierul schimbătorului de viteze este format din următoarele unități: senzor de poziție a manetei schimbătorului de viteze, comutator de mod principal al cutiei de viteze, solenoidul de blocare a schimbătorului de viteze, unitatea schimbătorului de viteze.
Transmisia manuală multimodală este un sistem electromecanic în care schimbarea vitezelor se realizează prin acționări care acționează la comanda unității electronice de control a transmisiei, în conformitate cu poziția manetei de schimbare, care este determinată de senzorul de poziție a pârghiei și în conformitate cu poziția comutatorului principal al modurilor de funcționare a transmisiei.
Mecanismul electromagnetic de blocare a schimbătorului de viteze servește pentru a preveni schimbarea accidentală a treptelor.
Senzor de poziție a manetei schimbătorului de viteze și comutator principal al modului de transmisie
Figura. 3,70. Senzor de poziție a schimbătorului de viteze
Figura. 3,71. Senzor de poziție a schimbătorului de viteze în secțiune
Senzorul de poziție a manetei schimbătorului de viteze este format dintr-un circuit electric al pârghiei 1 care monitorizează pozițiile R, N, E și M ale manetei schimbătorului de viteze și dintr-un circuit electric al pârghiei 2 care monitorizează pozițiile "+" și "–". Mecanismul schimbătorului de viteze are conectori pentru aceste circuite electrice. Contactele comutatoarelor (comutatorul cu 6 pini al pârghiei 1 și comutatorul cu 2 pini al pârghiei 2) se închid și se deschid în timpul mișcărilor longitudinale ale manetei schimbătorului de viteze. Unitatea de control electronică a cutiei de viteze determină poziția manetei schimbătorului de viteze pe baza unei combinații de contacte închise și deschise ale comutatoarelor.
Comutatorul principal al modului cutiei de viteze monitorizează mișcările laterale ale schimbătorului de viteze. Când maneta schimbătorului de viteze este setată în pozițiile R, N, E, este decuplată, iar când este setată în pozițiile M, "+", "–", este cuplată.
Senzorul de poziție a manetei schimbătorului de viteze și comutatorul principal al modului de transmisie transformă mișcările manetei schimbătorului de viteze în semnale electrice și le transmit la unitatea de control electronică a transmisiei. Unitatea de comandă electronică a cutiei de viteze folosește aceste semnale pentru a determina poziția manetei schimbătorului de viteze și pentru a activa acționarea schimbătorului de viteze.
Comutator de mod sport pentru schimbarea vitezelor
Figura. 3,72. Comutator de mod sport pentru schimbarea vitezelor
În modul de schimbare automată a vitezelor (modul E), șoferul poate selecta unul dintre cele două moduri de schimbare a treptelor (normal (E) sau sport (Es)) prin apăsarea comutatorului Es situat pe capacul schimbătorului de viteze.
La pornirea motorului, modul normal de schimbare a vitezei (E) este întotdeauna setat.
Mecanism de blocare a schimbatorului de viteze
Figura. 3,73. Schema bloc a mecanismului de blocare a schimbătorului de viteze
Mecanismul de blocare a schimbătorului de viteze este cuplat în următoarele situații.
- Când motorul este oprit (întrerupătorul este mutat din poziţia ON în poziţia OFF) mecanismul fixează maneta schimbătorului de viteze în poziția curentă (R, N, E sau M). Acest lucru împiedică mișcarea manetei schimbătorului de viteze atunci când motorul este oprit și transmisia schimbătorului de viteze nu funcționează. Acest lucru elimină posibilitatea unei discrepanțe între poziția manetei schimbătorului de viteze și treapta efectivă cuplată, care apare atunci când maneta schimbătorului de viteze este deplasată accidental.
- Dacă pedala de frână nu este apăsată în 2 secunde și următoarele trei condiții sunt îndeplinite simultan, mecanismul blochează schimbătorul de viteze în poziția neutră:
- maneta schimbătorului de viteze este în poziţia neutră;
- viteza vehiculului nu depășește 9 km/h (6 mph);
- motorul merge.
Acest lucru împiedică mișcarea bruscă a vehiculului din cauza mișcării accidentale a manetei schimbătorului de viteze.
Când comutatorul motorului este rotit în poziția ON și pedala de frână este apăsată, mecanismul de blocare a schimbătorului de viteze este dezactivat, permițând mișcarea schimbătorului de viteze.
Mecanismul de blocare poate fi dezactivat forțat prin apăsarea butonului de deblocare.
Controlul cutiei de viteze la pornirea mașinii de la oprire
Figura. 3,74. Schema bloc a controlului cutiei de viteze la pornirea mașinii de la oprire
Când treapta 1 sau a 2-a este cuplată (schimbătorul de viteze în poziţia E sau M) sau invers (maneta schimbatorului in pozitia R) unitatea de control electronică a cutiei de viteze cuplează parțial ambreiajul. Pentru a preveni blocarea motorului, ECU-ul transmisiei trimite un semnal către ECU al motorului pentru sistemul electronic inteligent de control al accelerației. Acest lucru asigură o mișcare lină a mașinii fără a apăsa pedala de accelerație. Dacă șoferul apasă pedala de accelerație în această situație, unitatea de control electronică a cutiei de viteze va cupla complet ambreiajul.
Pentru a preveni defecțiunea ambreiajului, ECU-ul transmisiei va emite un semnal sonor de avertizare dacă ambreiajul este lăsat într-o stare parțial cuplată pentru o perioadă lungă de timp, așa cum este obișnuit atunci când conduceți pe teren deluros.
Dacă maneta schimbătorului de viteze este mutată din poziția N în poziția E, M sau R la turații mari ale motorului*, unitatea de comandă a transmisiei avertizează șoferul printr-un semnal sonor. În același timp, unitatea electronică de control a cutiei de viteze reduce viteza cursei ambreiajului (viteza de pornire), împiedicând mașina să se miște brusc.
* Unitatea de control electronică a cutiei de viteze determină această condiție pe baza semnalelor de la următorii senzori: senzor de turație a arborelui de intrare cutie de viteze, senzor de poziție a arborelui cotit, senzor de poziție a pedalei de accelerație.
Control schimbarea vitezelor
Figura. 3,75. Schema bloc pentru controlul schimbătorului de viteze
Această transmisie are două moduri de schimbare a vitezelor: modul E, în care schimbarea treptelor se realizează automat în funcție de condițiile de condus, și modul M, care permite șoferului să schimbe manual treptele folosind maneta fără a folosi ambreiajul. În modul E, șoferul poate selecta oricare dintre cele două moduri de schimbare a vitezelor prin deplasarea manetei schimbătorului în poziția corespunzătoare: modul normal (E) (economia de combustibil este mai bună decât multe modele cu transmisie manuală) sau modul sport (Es) (stil de condus sportiv dinamic).
Unitatea de comandă a transmisiei electronice schimbă treptele în funcție de poziția manetei schimbătorului de viteze și de condițiile de conducere utilizând acționarea ambreiajului și a schimbătorului de viteze. În același timp, trimite un semnal către unitatea de control electronică a motorului pentru a porni sistemul inteligent de control electronic al accelerației. Acest lucru asigură o schimbare lină a vitezelor.
În poziția M, maneta schimbătorului de viteze se poate deplasa în direcția semnelor "+" și "–", trimițând comenzi către unitatea de control electronică a cutiei de viteze pentru a schimba treptele.
Când maneta schimbătorului de viteze este mutată în poziția E, unitatea electronică de control a transmisiei selectează automat treapta optimă pentru condițiile de conducere.
Trecerea într-o treaptă superioară (modul M)
Când șoferul deplasează maneta schimbătorului de viteze din poziția M spre semnul "+", unitatea electronică de control a transmisiei decuplează ambreiajul controlând dispozitivul de acționare a ambreiajului. Dacă șoferul apasă pedala de accelerație în acest moment, unitatea electronică de control a transmisiei previne o creștere bruscă a turației motorului prin trimiterea unui semnal către unitatea electronică de control a motorului pentru a activa sistemul inteligent de control electronic al accelerației, care închide supapa de accelerație.
După decuplarea completă a ambreiajului, unitatea electronică de control a transmisiei schimbă treapta prin controlul schimbătorului de viteze.
La schimbarea vitezei, unitatea electronică de control a cutiei de viteze cuplează ambreiajul.
Trecerea într-o treaptă inferioară (modul M)
Când șoferul deplasează maneta schimbătorului de viteze din poziția M spre semnul "–", unitatea de comandă a transmisiei decuplează ambreiajul controlând dispozitivul de acţionare a ambreiajului.
În modul M, sistemul trece automat într-o treaptă inferioară în funcție de viteza vehiculului, împiedicând blocarea motorului, în funcție de condițiile de conducere.
După decuplarea completă a ambreiajului, unitatea electronică de control a transmisiei schimbă treapta prin controlul schimbătorului de viteze. În același timp, trimite un semnal către unitatea de control electronică a motorului pentru a porni sistemul inteligent de control electronic al accelerației.
La schimbarea vitezei, unitatea electronică de control a cutiei de viteze cuplează ambreiajul.
Trecerea automată a treptelor în treaptă superioară sau inferioară (mod E)
Când șoferul deplasează maneta schimbătorului de viteze în poziția E, unitatea electronică de control al transmisiei calculează treapta de viteză optimă pentru condițiile de conducere date (poziția pedalei de accelerație, viteza vehiculului etc.), și trece la treapta necesară (de la 1 la 5), controlul acționării ambreiajului, a schimbătorului de viteze și a sistemului inteligent de control electronic al accelerației. Controlul unităților și al sistemului electronic inteligent de control al accelerației în timpul trecerii în treaptă superioară sau descendentă se realizează în același mod ca în modul M.
Unitatea de control electronică a cutiei de viteze recunoaște comanda șoferului de a accelera vehiculul pe baza semnalului de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație și asigură viteza de deplasare necesară, trecând într-o treaptă inferioară dacă este necesar. Astfel, chiar și în modul E, mașina poate accelera la discreția șoferului. În plus, modelele cu volan pe stânga au o funcție de kick-down. Această funcție permite unității de comandă electronică a transmisiei să cupleze o treaptă inferioară (în conformitate cu viteza reală a vehiculului), când șoferul apasă pedala de accelerație până la capăt.
Controlul schimbarii vitezelor la urcari si coborari (mod E)
Sistemul simplifică controlul atunci când conduceți pe drumuri întortocheate cu urcări și coborâri frecvente, minimizând schimbările de viteză.
Controlul deplasării în deal
Când unitatea electronică de control a transmisiei detectează că vehiculul se mișcă în sus, interzice trecerea în treaptă până la finalizarea urcării. Inhibarea este aplicată înainte ca transmisia să încerce să treacă într-o treaptă superioară sau după ce a finalizat o schimbare descendentă în funcție de întârzierea setată la schimbare.
Controlul schimbătorului de viteze în jos
Figura. 3,76. Controlul schimbătorului de viteze în jos
Când unitatea electronică de control a transmisiei detectează că vehiculul se mișcă în jos, acesta trece în treapta în jos (de la 5 la 4) în conformitate cu semnalul de frânare primit atunci când șoferul apasă pedala de frână. Când unitatea electronică de control a transmisiei detectează că vehiculul coboară o pantă mai abruptă și este primit un al doilea semnal de frânare, schimbă o altă treaptă de viteză (de la 4 la 3).
Recunoașterea ascensiunii sau coborârii
Abruptul urcării sau coborârii este detectat prin compararea accelerației efective, calculată din semnalul senzorului de viteză, și valoarea nominală a accelerației stocată de unitatea electronică de control a cutiei de viteze.
Funcția DTA (controlul cutiei de viteze la frânare și accelerare)
Figura. 3,77. Diagrama bloc a funcției DTA
Funcția de control DTA disponibilă atât în modul automat cât și în modul manual de schimbare a vitezelor (modurile E și M), functioneaza in felul urmator:
În timpul accelerării bruște: Când unitatea de control al transmisiei detectează de la senzorul de poziție că pedala de accelerație este apăsată brusc pentru a accelera vehiculul, sistemul reduce timpul necesar pentru a schimba viteza.
În timpul decelerației bruște, unitatea de control electronică a cutiei de viteze recunoaște din semnalul de la senzorul de poziție că pedala de accelerație este eliberată brusc pentru a reduce viteza vehiculului. În acest caz, sistemul nu permite trecerea la treptele superioare, oferind astfel frânarea motorului și creând condițiile pentru accelerarea intensivă ulterioară a mașinii.
Controlul cutiei de viteze când mașina este oprită
Când maneta schimbătorului de viteze este în poziția E, M sau R și viteza vehiculului scade la o limită stabilită*, unitatea de control al transmisiei decuplează ambreiajul pentru a preveni blocarea motorului din cauza turației reduse a motorului.
* Deoarece ECU de transmisie funcționează pe baza senzorului de viteză a arborelui de intrare, valoarea vitezei maxime depinde de treapta cuplată.
În plus, atunci când vehiculul este oprit în modul de schimbare E sau M, treapta 1 este cuplată automat, astfel încât vehiculul să se poată deplasa ulterior în mod normal. Dacă vehiculul este oprit și maneta schimbătorului de viteze este în poziția R, schimbarea automată a vitezelor nu are loc.
Când ușa șoferului este deschisă în timp ce vehiculul este parcat cu motorul pornit și maneta schimbătorului de viteze în poziția E, unitatea electronică de comandă a cutiei de viteze avertizează șoferul printr-un semnal sonor situat în tabloul de bord.
Controlul cutiei de viteze la parcarea mașinii
Figura. 3,78. Schema bloc a controlului cutiei de viteze atunci când parcați o mașină
Pentru a parca vehiculul, șoferul acționează frâna de parcare, deplasează maneta schimbătorului de viteze în poziția E, M sau R, verifică dacă treapta este cuplată corect folosind lampa de control și mută comutatorul motorului în poziția OPRIT. După ce comutatorul motorului este mutat în poziția OPRIT, mecanismul de blocare a selectorului blochează maneta schimbătorului de viteze. După aproximativ 1 secundă, unitatea de control electronică a cutiei de viteze cuplează ambreiajul. Ca urmare, cutia de viteze intră în modul de parcare, în care treptele sunt cuplate.
Mașina poate fi parcată în orice poziție a schimbătorului de viteze (E, M, R sau N). Cu toate acestea, când maneta schimbătorului de viteze este setată în poziția N, modul de parcare descris mai sus nu este posibil deoarece treptele cutiei de viteze sunt decuplate. În plus, atunci când parcați vehiculul cu transmisia în treapta de viteză, rotiți comutatorul motorului în poziția OPRIT după ce lampa de control pentru schimbarea treptelor indică poziția 1 sau R.
La aproximativ 5 secunde după ce comutatorul motorului este mutat în poziția OFF, șoferul poate verifica ce treaptă este cuplată de lampa de control, care este aprinsă de unitatea de comandă electronică a tabloului de bord.
Diagnosticare
Când este detectată o defecțiune, unitatea electronică de control a cutiei de viteze efectuează diagnostice și înregistrează unitatea sau sistemul defect în memoria sa. În plus, lampa de avertizare a transmisiei și lampa de avertizare a motorului Chk Eng* avertizează șoferul asupra defecțiunilor.
Codurile DTC sunt stocate în memoria unității de control al transmisiei (coduri electronice). DTC-urile pot fi citite după numărul de clipiri ale lămpii de avertizare a transmisiei atunci când SST (09843–18040) este conectat la bornele Tc și CC ale DLC3. În plus, codurile electronice pot fi citite folosind testerul de microprocesor II.
DTC-urile electronice nu pot fi șterse din memorie doar prin deconectarea bornelor bateriei. Pentru a șterge codurile electronice DTC, este necesar să conectați testerul de microprocesor II la conectorul de diagnosticare DLC3 sau să inițializați unitatea electronică de control a transmisiei folosind instrumentul de diagnosticare SST (09843-18040). Descrierea detaliată a procedurii de inițializare a unității de comandă electronică a cutiei de viteze.
* Când sunt detectate unele defecțiuni, se aprinde lampa de avertizare a motorului Chk Eng.
Tabelul 3.6 enumeră noile DTC electronice care nu erau prezente pe modelele anterioare.
Funcționare în regim de urgență
Când este detectată o defecțiune la senzori sau la unități, unitatea de control electronică a sistemului M-MT trece în modul de urgență pentru a reduce impactul defecțiunii asupra proprietăților de performanță ale vehiculului.
Ajustare și inițializare
După demontarea și instalarea pieselor sau ansamblurilor transmisiei manuale multimodale, este necesară efectuarea a 4 proceduri de întreținere de bază ("preîncărcare actuator ambreiaj", "inițializarea unității electronice de control transmisie", "învățarea sistemului de transmisie manuală multimodală" și "calibrarea poziției de sincronizare").