Опис
Електронска контролна јединица има уграђен систем самодијагностике, који континуирано прати стање мотора на основу сигнала сензора. Ако се открије квар, овај систем га идентификује и о томе обавештава возача сигналом "ПРОВЕРИ". " (Провера мотора), који се приказује контролном лампицом која се налази на инструмент табли.
Систем самодијагностике мотора 3С-ФЕ, 4С-ФЕ, 3С-ГЕ, 4А-ФЕ и 7А-ФЕ има неколико режима рада у нормалном режиму (Тренутни) самодијагноза и режим тестирања. Када ради у нормалном режиму самодијагнозе, електронска контролна јединица анализира различите сигнале (погледајте табелу дијагностичких кодова испод) и утврђује неисправан систем према излазним параметрима које снимају одговарајући сензори или актуатори.
Лампица упозорења на инструмент табли обавештава возача о квару (међутим, кодови се не приказују на контролној табли). Сигнал се аутоматски искључује одмах након отклањања квара. Међутим, електронска јединица складишти (сећа се) кодови грешака у меморији (осим код бр.16), повезане са одговарајућим неуспесима, до тада. док се дијагностички систем не очисти (неће "ресетовати" информације) искључивањем осигурача "ЕФИ" са искљученим контактом. Дијагностички код се може одредити према броју трептаја контролне лампице "ЦХЕЦК" када су прикључци "ТЕ1" и "Е1" дијагностичког конектора затворени. Ако постоје 2 или више кварова, њихова индикација почиње најмањим кодом (има најмањи број) а затим наставља у растућем редоследу.
У тест режиму (тестирање) система у присуству кварова, електронска контролна јединица такође пали сигналну лампицу на инструмент табли, додатно наглашавајући кодове оних кварова који нису откривени у нормалном режиму (Тренутни) самодијагноза (осим кодова број 42, 43 и 51). У овом случају, терминали "ТЕ2" и "Е1" дијагностичког конектора морају бити затворени, као што је приказано испод.
У тестном режиму, чак и након што је квар отклоњен, његов код се чува у меморији електронске контролне јединице након што је паљење искључено (осим кодова број 42, 43 и 51) слично ономе што се дешава током тренутне самодијагнозе. Одабир врсте самодијагнозе ("тренутно" или "тестирање") врши се одговарајућим кратким спојем прикључака "ТЕ1", "ТЕ2" и "Е1" дијагностичког конектора, као што ће бити приказано у наставку (Тренутни) самодијагноза (нпр. прекид комуникације). Самодијагнозу током тестирања могу користити специјалисти, уз одговарајућу процедуру за повезивање терминала дијагностичког конектора и одређени редослед операција (види доле).
Индикаторска лампица квара мотора "ПРОВЕРИ"
1. Лампица индикатора неисправности "ЦХЕЦК" - светлосни сигнал упозорења, који је светлосна табла на инструмент табли, пали када је контакт укључен и мотор не ради.
2. Након покретања мотора, лампица "ЦХЕЦК" би требало да се угаси. Ако индикаторска лампица настави да гори када мотор ради, то значи да дијагностички систем упозорава на квар.
Излаз дијагностичких кодова (нормалан режим самодијагнозе)
Да бисте добили излазни дијагностички код, извршите следеће процедуре.
1. Проверите почетне услове.
- А) Напон батерије је најмање 11 волти.
- б) Пригушни вентил - потпуно затворен (терминали сензора положаја лептира за гас "ИДЛ" - кратки спој).
- В) Ручица за управљање мењачем - у неутралном положају (бирач аутоматског мењача у положају "П").
- Г) Сав прибор у искљученом положају (OFF).
- д) Мотор се загрева до нормалне радне температуре.
2. Укључите паљење, али не палите мотор. Контролна лампица "СНЕК" треба да светли.
3 Кратко спојите терминале "ТЕ1" и "Е1" дијагностичке утичнице, док би лампица индикатора квара требало да се угаси и почне да трепери.
Напомена: ако се не примети трептање контролне лампице, онда закључци дијагностичког конектора нису премоштени.
Дијаграми локације терминала дијагностичког конектора приказани су на сликама.
4. Прочитајте дијагностички код према броју трептаја (избијања) контролна лампица кварова "ПРОВЕРИ". (Погледајте табелу испод за дијагностичке кодове).
Тип дијагностичког кода зависи од типа електронске контролне јединице и од врсте квара. На моторима 4А-ФЕ и 7А-ФЕ користи се ТОИОТА компјутерски систем управљања мотором са 2 типа електронске контролне јединице, у зависности од присуства или одсуства мерача ваздушне масе у систему контроле убризгавања горива. Дијагностички кодови при коришћењу ових контролних јединица разликују се по трајању импулса (трајање сваког трептаја) и радни циклус пулса (време између бљескова).
Облик дијагностичких кодова
- А) Нормалан рад система (нема кривице) - Светлосна табла контролне лампе се пали и гаси у интервалу од 0,26 секунди.
- б) Приказ кода грешке. - Ако постоји квар, лампица трепери сваких 0,52 секунде. Прва секвенца трептаја одговара првом броју дијагностичког кода, који се састоји од два броја. Након паузе од 1,5 секунде, приказује се други низ трептаја, који одговара другом броју кода. Ако постоје два или више кодова грешке, интервал од 2,5 секунде се поставља између њих приликом излаза.
Након што се прикажу сви кодови, следи пауза од 4,5 секунде, а затим се сви понављају док се терминали "ТЕГ и" Е1" дијагностичког конектора не споје у кратком споју.
Напомена: У случају неколико кодова грешака, њихова индикација почиње мањим кодом и наставља се узлазним редоследом.
- В) (3С-ФЕ, 4А-ФЕ, 4С-ФЕ, 5Е-ФЕ и 7А-ФЕ) Електронска контролна јединица са 2-степеним алгоритмом за детекцију квара.
Електронска контролна јединица ових мотора користи двостепени алгоритам детекције квара.
1 - отклањање квара по први пут (прелиминарна занесение у меморију), 2 - отклањање грешке по други пут (контролна лампица светли), 3 - паљење искључено, 4 - други циклус, 5 - први циклус, 6 - прекидач паљења.
Приликом писања кодова "21" и "25" користи се двостепени алгоритам. Састоји се у томе да када се први пут појави квар, његов код се привремено чува у меморији електронске контролне јединице. исти квар се евидентира на другом испиту за пробну вожњу. тада се у овом случају пали контролна лампица Други возачки испит се поново изводи у истом режиму. (Међутим, паљење мора бити искључено између првог и другог циклуса пробне вожње).
Током самодијагнозе у режиму теста (други начин система самодијагнозе) контролна лампица се пали при првој манифестацији квара.
5. По завршетку дијагностиковања искључите жицу из дијагностичке утичнице.
Излаз дијагностичких кодова (самодијагноза у тест режиму)
Белешка:
- У поређењу са нормалним режимом самодијагнозе, самодијагностика у тест режиму има додатне могућности за решавање проблема.
- Ово вам омогућава да утврдите кварове у електричним круговима стартног система, система климатизације, као иу електричном колу индикатора неутралног положаја на ручици мењача (неутрални "прекидач").
- Штавише, самодијагностика у режиму тестирања омогућава вам да идентификујете грешке које се такође поправљају нормалном самодијагнозом.
Да бисте добили дијагностички излазни код у режиму тестирања, извршите следеће процедуре.
1. Проверите почетне услове
- А) Напон батерије је најмање 11 волти.
- б) Пригушни вентил - потпуно затворен.
- В) Ручица за управљање мењачем - у неутралном положају (бирач аутоматског мењача у положају "П").
- Г) Сва додатна опрема је искључена.
- д) Мотор се загрева до нормалне радне температуре.
2. Искључите паљење (OFF).
3. Кратки спој на терминалима "ТЕ2" и "Е1" дијагностичке утичнице помоћу одговарајуће жице.
4. Укључите паљење (ON), а систем самодијагнозе ће радити у тест режиму.
Белешка. Потврда да систем самодијагностике ради у режиму тестирања је трептање контролне лампице "ЦХЕЦК" са укљученим контактом. У овом случају, време између краја и почетка узастопних импулса (избијања), односно радни циклус импулса је 0,131 с.
5. Покрените мотор и возите возило брзином од 10 км/х или више.
6. Симулирајте ситуације у којима купац описује проблем.
7. Користите одговарајућу жицу да премостите контакте "ТЕ1" и "Е1" дијагностичког конектора.
8. Прочитајте дијагностичке кодове према броју трептаја контролне лампице "ЦХЕЦК".
9. На крају дијагнозе, одспојите жице са дијагностичког конектора.
Белешка:
- Систем неће ући у режим тестирања ако су контакти "ТЕ2" и "Е1" премоштени након укључивања паљења.
- Ако не спроведете 4. фазу циклуса испитивања.
- (тест на путу), затим сигнали стартног система (стартер) и брзине возила ће електронска јединица евидентирати као кварове, а шифре бр. 42 и Нс 43 ће приказати контролна пумпа.
- Ако је ручица аутоматског мењача у положајима: "Д", "2", "Л" или "Р", или ако је (ON) клима уређај, или ако је педала гаса до краја притиснута, приказује се код бр. 51 ("укључите клима уређај"), што ипак није знак квара.
Брисање дијагностичког кода
1. Након поправке неисправног чвора, дијагностички код се чува у меморији електронске контролне јединице. Стога се мора избрисати (избрисани) онемогућавањем ЕФИ осигурача система за убризгавање (са искљученим паљењем). Осигурач се налази у разводној кутији. Време искључивања (најмање 10 с) зависно од температуре околине (што је температура нижа, осигурач дуже мора бити искључен).
Белешка:
- Брисање се може обавити и искључивањем негатива (-) терминали батерије. Али у овом случају, други системи са "меморијом" (сат итд.) такође "очистити".
- Ако се дијагностички код не избрише, биће сачуван у меморији електронске контролне јединице и појавиће се заједно са новим кодом у случају будућег квара и обмане.
- Ако је потребно, искључите (повлачења) батерија мора прво да прочита кодове проблема.
2. Након операције брисања, морате обавити возачки испит и уверити се да индикаторска лампица "ЦХЕЦК" приказује код "нормалног рада".
Ако се исти дијагностички код поново прикаже на индикаторској лампици "ЦХЕЦК", то значи да поправка није обављена на задовољавајући начин.
Дијагностичка индикација
1. Електронска контролна јединица укључује следеће кодове грешака (види табелу испод) а међу њима - код за нормалан рад мотора.
2. Ако се истовремено појављују 2 или више врста кварова, тада се прво приказује код са најмањим бројем, а затим како се бројеви повећавају.
3. Сви кодови грешака забележени у циклусу пута се чувају у меморији електронске контролне јединице од тренутка регистрације до тренутка брисања ("ресетовати"), осим код број 16, 43, 51 и 42 (4А-ФЕ, 7А-ФЕ); №16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); №16, 51.53 (3С-ГЕЈ и #51 (SE-FE).
4. Након отклањања кварова, кодови кварова се не приказују помоћу лампице упозорења "ЦХЕЦК", већ се чувају у меморији електронске контролне јединице, са изузетком кодних бројева наведених у претходном параграфу.