Popis
Elektronická riadiaca jednotka má zabudovaný systém vlastnej diagnostiky, ktorý nepretržite monitoruje stav motora na základe signálov snímačov. Ak sa zistí porucha, tento systém ju identifikuje a informuje o tom vodiča signálom "CHECK" (skontroluj motor), ktorý je zobrazený kontrolkou umiestnenou na prístrojovej doske.
Autodiagnostický systém motorov 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE a 7A-FE má niekoľko režimov prevádzky "normálny režim" (prúd) samodiagnostika a testovací režim. Pri prevádzke v normálnom režime autodiagnostiky elektronická riadiaca jednotka analyzuje rôzne signály (pozri tabuľku diagnostických kódov nižšie) a určuje poruchový systém podľa výstupných parametrov zaznamenaných zodpovedajúcimi snímačmi alebo akčnými členmi.
Kontrolka na prístrojovej doske informuje vodiča o poruche (kódy sa však nezobrazujú na prístrojovej doske). Signál sa automaticky vypne ihneď po odstránení poruchy. Elektronická jednotka však ukladá (spomína) chybové kódy v pamäti (okrem kódu č.16), spojené s príslušnými poruchami, dovtedy. kým sa diagnostický systém nevymaže (nie "zhodiť" informácie) odpojením poistky "EFI" pri vypnutom zapaľovaní Diagnostický kód je možné určiť podľa počtu bliknutí kontrolky "CHECK" s uzavretými výstupmi "TE1" A "E1" diagnostická zásuvka. Ak sú 2 alebo viac porúch, ich indikácia začína najmenším kódom (s najmenším číslom) a potom pokračuje vo vzostupnom poradí.
V testovacom režime (testovanie) systémov v prípade porúch, elektronická riadiaca jednotka tiež rozsvieti signálnu kontrolku na prístrojovej doske a navyše zvýrazní kódy tých porúch, ktoré nie sú detekované v normálnom režime (prúd) samodiagnostika (okrem kódov č.42, 43 a 51). Zároveň aj terminály "TE2" A "E1" diagnostický konektor musí byť skratovaný, ako je znázornené nižšie.
V testovacom režime, aj po odstránení poruchy, sa jej kód po vypnutí zapaľovania uloží do pamäte elektronickej riadiacej jednotky (okrem kódov č.42, 43 a 51) podobne, ako to prebieha pri súčasnej autodiagnostike. Výber typu autodiagnostiky ("prúd" alebo "testovanie") sa vykonáva zodpovedajúcim uzavretím záverov "TE1", "TE2" A "E1" Diagnostický konektor, ako bude uvedené nižšie, testovací režim sa používa pri riešení problémov, ktoré je ťažké určiť v normálnom režime (prúd) samodiagnostika (napríklad porucha komunikácie). Samodiagnostiku počas testovania môžu použiť špecialisti za predpokladu vhodného postupu na pripojenie svoriek diagnostického konektora a určitej postupnosti operácií (Pozri nižšie).
Výstražná kontrolka motora "CHECK"
1. Kontrolka signalizácie poruchy "CHECK" - výstražný svetelný signál, ktorým je svetelný panel na prístrojovej doske, sa rozsvieti pri zapnutom zapaľovaní a pri vypnutom motore.
2. Po naštartovaní motora svieti lampa "CHECK" by mal ísť von. Ak kontrolka naďalej svieti pri bežiacom motore, znamená to, že diagnostický systém varuje pred poruchou.
Výstup diagnostických kódov (normálny režim autodiagnostiky)
Ak chcete získať výstupný diagnostický kód, vykonajte nasledujúce postupy.
1. Skontrolujte počiatočné podmienky.
- A) Napätie batérie je najmenej 11 voltov.
- b) Škrtiaca klapka - úplne zatvorená (vodiče snímačov "IDL" poloha škrtiacej klapky - zatvorené).
- V) Ovládacia páka prevodovky - v neutrálnej polohe (volič automatickej prevodovky v polohe "R").
- G) Všetko príslušenstvo vo vypnutej polohe (OFF).
- d) Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Zapnite zapaľovanie, ale neštartujte motor. Pilotná lampa "SNEC" by mal horieť.
3 Skratujte vodiče "TE1" A "E1" diagnostického konektora, kontrolka poruchy by mala zhasnúť a začať blikať.
Poznámka: ak sa nepozoruje blikanie kontrolky, závery diagnostického konektora nie sú premostené.
Schémy umiestnenia svoriek diagnostického konektora sú znázornené na obrázkoch.
4. Prečítajte si diagnostický kód podľa počtu bliknutí (ohniská) kontrolka poruchy "CHECK ". (Diagnostické kódy nájdete v tabuľke nižšie).
Typ diagnostického kódu závisí od typu elektronickej riadiacej jednotky a od typu poruchy. Na motoroch 4A-FE a 7A-FE sa používa počítačový riadiaci systém motora TOYOTA s 2 typmi elektronickej riadiacej jednotky v závislosti od prítomnosti alebo neprítomnosti merača hmotnosti vzduchu v systéme riadenia vstrekovania paliva. Diagnostické kódy pri použití týchto riadiacich jednotiek sa líšia v dĺžke trvania impulzov (trvanie každého žmurknutia) a pulzný pracovný cyklus (čas medzi zábleskami).
Forma diagnostických kódov
- A) Normálna prevádzka systému (žiadna vina) - Svetelný panel kontrolky sa rozsvieti a zhasne v intervale 0,26 sekundy.
- b) Zobrazenie kódu poruchy. - Ak dôjde k poruche, kontrolka bliká každých 0,52 sekundy. Prvá sekvencia bliknutí zodpovedá prvému číslu diagnostického kódu, ktorý pozostáva z dvoch čísel. Po 1,5 sekundovej pauze sa zobrazí druhá sekvencia bliknutí zodpovedajúca druhému číslu kódu. Ak existujú dva alebo viac chybových kódov, pri výstupe sa medzi nimi nastaví interval 2,5 sekundy.
Po zobrazení všetkých kódov nasleduje pauza 4,5 sekundy a potom sa všetky opakujú až do záverov "TAG a "E1" diagnostický konektor je skratovaný.
Poznámka: V prípade viacerých chybových kódov ich indikácia začína menším kódom a pokračuje vo vzostupnom poradí.
- V) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE a 7A-FE) Elektronická riadiaca jednotka s 2-stupňovým algoritmom detekcie porúch.
Elektronická riadiaca jednotka týchto motorov využíva dvojstupňový algoritmus detekcie porúch.
1 - prvé odstránenie poruchy (predbežný záznam do pamäte), 2 - odstránenie poruchy po druhýkrát (kontrolka sa rozsvieti), 3 - vypnuté zapaľovanie, 4 - druhý cyklus, 5 - prvý cyklus, 6 - zapnutie zapaľovania.
Pri písaní kódov "21" A "25" používa sa dvojstupňový algoritmus, ktorý spočíva v tom, že pri prvom výskyte poruchy sa jej kód dočasne uloží do pamäte elektronickej riadiacej jednotky, ak sa rovnaká porucha zaznamená počas druhej skúšobnej jazdy. potom sa v tomto prípade rozsvieti kontrolka Druhá jazdná skúška sa vykoná opäť v rovnakom režime. (Medzi prvým a druhým testovacím jazdným cyklom však musí byť zapaľovanie vypnuté).
Počas autodiagnostiky v testovacom režime (druhý režim autodiagnostického systému) kontrolka sa rozsvieti pri prvom prejave poruchy.
5. Po ukončení diagnostiky odpojte kábel z diagnostickej zásuvky.
Výstup diagnostických kódov (samodiagnostika v testovacom režime)
Poznámka:
- V porovnaní s normálnym režimom autodiagnostiky má autodiagnostika v testovacom režime ďalšie možnosti na riešenie problémov.
- To vám umožňuje určiť poruchy v elektrických obvodoch štartovacieho systému, klimatizačného systému, ako aj v elektrickom obvode indikátora neutrálnej polohy na radiacej páke ("prepínač" neutrálny).
- Okrem toho vám autodiagnostika v testovacom režime umožňuje identifikovať chyby, ktoré sú tiež opravené normálnou autodiagnostikou.
Ak chcete získať diagnostický výstupný kód v testovacom režime, vykonajte nasledujúce postupy.
1. Skontrolujte počiatočné podmienky
- A) Napätie batérie je najmenej 11 voltov.
- b) Škrtiaca klapka - úplne zatvorená.
- V) Ovládacia páka prevodovky - v neutrálnej polohe (volič automatickej prevodovky v polohe "R").
- G) Všetko príslušenstvo je vypnuté.
- d) Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Vypnite zapaľovanie (OFF).
3. Skratujte svorky vhodným vodičom "TE2" A "E1" diagnostická zásuvka.
4. Zapnite zapaľovanie (ON), a systém vlastnej diagnostiky bude fungovať v testovacom režime.
Poznámka. Potvrdením, že autodiagnostický systém funguje v testovacom režime, je blikanie kontrolky "CHECK" so zapnutým zapaľovaním. V tomto prípade čas medzi koncom a začiatkom po sebe idúcich impulzov (ohniská), teda pracovný cyklus impulzov, je 0,131 s.
5. Naštartujte motor a choďte s vozidlom rýchlosťou 10 km/h alebo viac.
6. Simulujte situácie, v ktorých zákazník popisuje problém.
7. Premostite kontakty vhodným drôtom "TE1" A "E1" diagnostický konektor.
8. Odčítajte diagnostické kódy podľa počtu bliknutí kontrolky "CHECK".
9. Na konci diagnostiky odpojte vodiče od diagnostického konektora.
Poznámka:
- Systém neprejde do testovacieho režimu, ak sú kontakty "TE2" A "E1" bude premostený po zapnutí zapaľovania.
- Ak nevykonáte 4. etapu testovacieho cyklu.
- (cestná skúška), potom signály štartovacieho systému (štartér) a rýchlosti vozidla budú zaznamenávané elektronickou jednotkou ako poruchy a kontrolné čerpadlo zobrazí kódy č. 42 a Ns 43.
- Ak je páka ovládania automatickej prevodovky v nasledujúcich polohách: "D", "2", "L" alebo "R", alebo ak je povolené (ON) klimatizácia, alebo ak je plynový pedál úplne zošliapnutý, zobrazí sa kód č.51 ("zapnutie klimatizácie"), čo však nie je znakom poruchy.
Vymazanie diagnostického kódu
1. Po oprave chybného uzla je diagnostický kód uložený v pamäti elektronickej riadiacej jednotky Preto je potrebné ho vymazať (vymazané) deaktiváciou poistky EFI vstrekovacieho systému (s vypnutým zapaľovaním). Poistka sa nachádza v spojovacej skrinke. Čas vypnutia (aspoň 10 s) v závislosti od okolitej teploty (čím je teplota nižšia, tým dlhšie musí byť poistka vypnutá).
Poznámka:
- Vymazanie je možné vykonať aj vypnutím negatívu (-) svorky batérie. Ale v tomto prípade iné systémy s "Pamäť" (hodiny atď.) Tiež "vyčistiť".
- Ak sa diagnostický kód nevymaže, uloží sa do pamäte elektronickej riadiacej jednotky a objaví sa spolu s novým kódom v prípade budúcej poruchy a zavádzania.
- V prípade potreby vypnite (výberov) batéria musí najskôr prečítať chybové kódy.
2. Po operácii vymazania musíte vykonať jazdnú skúšku a uistiť sa, že svieti kontrolka "CHECK" zobrazí sa kód "normálna prevádzka"".
Ak sa ten istý diagnostický kód znova zobrazí na kontrolke "CHECK", čo znamená, že opravné práce neboli vykonané uspokojivo.
Diagnostická indikácia
1. Elektronická riadiaca jednotka obsahuje nasledujúce chybové kódy (pozri tabuľku nižšie) a medzi nimi - kód pre normálnu prevádzku motora.
2. Ak sa súčasne objavia 2 alebo viac typov porúch, potom sa najskôr zobrazí kód s najmenším číslom a potom, keď sa čísla zvýšia.
3. Všetky chybové kódy zaznamenané v cestnom cykle sú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky od momentu registrácie až po moment vymazania ("resetovať"), okrem kódov č.16, 43, 51 a 42 (4A-FE, 7A-FE); №16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); №16, 51.53 (3S-GEJ a #51 (SE-FE).
4. Po odstránení poruchy sa pomocou výstražnej kontrolky nezobrazujú chybové kódy "CHECK", ale sú uložené v pamäti elektronickej riadiacej jednotky, s výnimkou číselných kódov uvedených v predchádzajúcom odseku.