Leírás
Az elektronikus vezérlőegység beépített öndiagnosztikai rendszerrel rendelkezik, amely az érzékelők jelei alapján folyamatosan figyeli a motor állapotát. Ha meghibásodást észlel, a rendszer azonosítja azt, és jelzéssel tájékoztatja a vezetőt "CHECK" (ellenőrizze a motort), amelyet a műszerfalon elhelyezett ellenőrző lámpa jelenít meg.
A 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE és 7A-FE motorok öndiagnosztikai rendszere több üzemmóddal rendelkezik, normál üzemmódban (jelenlegi) öndiagnózis és teszt mód. Normál öndiagnosztikai üzemmódban az elektronikus vezérlőegység különféle jeleket elemzi (lásd az alábbi táblázatot a diagnosztikai kódokról) és a megfelelő érzékelők vagy aktuátorok által rögzített kimeneti paraméterek alapján meghatározza a meghibásodott rendszert.
A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa tájékoztatja a vezetőt a meghibásodásról (a kódok azonban nem jelennek meg a műszerfalon). A hiba elhárítása után a jel automatikusan kikapcsol. Azonban az elektronikus egység tárolja (emlékszik) hibakódok a memóriában (kivéve a 16. kódszámot), a megfelelő meghibásodásokhoz kapcsolódóan, addig. amíg a diagnosztikai rendszer nem törlődik (Nem "eldobni" információ) a biztosíték kihúzásával "EFI" kikapcsolt gyújtás mellett A diagnosztikai kódot az ellenőrző lámpa felvillanások száma határozza meg "CHECK" zárt kimenetekkel "TE1" És "E1" diagnosztikai aljzat. Ha 2 vagy több hiba van, akkor azok jelzése a legkisebb kóddal kezdődik (a legkisebb számmal rendelkezik) majd növekvő sorrendben folytatódik.
Teszt üzemmódban (tesztelés) A rendszerek meghibásodása esetén az elektronikus vezérlőegység egy jelzőlámpát is világít a műszerfalon, emellett kiemeli azon hibák kódjait, amelyeket normál üzemmódban nem észlel (jelenlegi) öndiagnózis (kivéve a 42., 43. és 51. számú kódot). Ugyanakkor a terminálok "TE2" És "E1" a diagnosztikai csatlakozót rövidre kell zárni az alábbiak szerint.
Teszt üzemmódban a hiba elhárítása után is a kódja az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódik a gyújtás kikapcsolása után (kivéve a 42., 43. és 51. számú kódot) hasonló ahhoz, ami a jelenlegi öndiagnózis során történik. Az öndiagnózis típusának kiválasztása ("jelenlegi" vagy "tesztelés") a következtetések megfelelő lezárásával történik "TE1", "TE2" És "E1" A diagnosztikai csatlakozó, amint az alább látható, a teszt üzemmódot a normál üzemmódban nehezen meghatározható problémák elhárításakor használják (jelenlegi) öndiagnózis (például a kommunikáció megszakadása). A tesztelés során végzett öndiagnózist a szakemberek használhatják, a diagnosztikai csatlakozó kivezetéseinek csatlakoztatására vonatkozó megfelelő eljárás és bizonyos műveleti sorrend függvényében (lásd alább).
Motor figyelmeztető lámpa "CHECK"
1. Hibajelző ellenőrző lámpa "CHECK" - egy figyelmeztető lámpa, amely a műszerfalon található fénytábla, akkor világít, ha a gyújtás be van kapcsolva és a motor nem jár.
2. A motor beindítása után a lámpa "CHECK" ki kellene menni. Ha a jelzőlámpa továbbra is ég, amikor a motor jár, ez azt jelenti, hogy a diagnosztikai rendszer hibás működésre figyelmeztet.
Diagnosztikai kódok kimenete (normál öndiagnosztikai mód)
A kimeneti diagnosztikai kód beszerzéséhez hajtsa végre a következő eljárásokat.
1. Ellenőrizze a kezdeti feltételeket.
- A) Az akkumulátor feszültsége legalább 11 volt.
- b) Fojtószelep - teljesen zárva (érzékelő vezetékek "IDL" fojtószelep helyzet - zárt).
- V) Sebességváltó vezérlőkarja - üres állásban (automata sebességváltó választó állásban "R").
- G) Minden tartozék kikapcsolt helyzetben (OFF).
- d) A motor normál üzemi hőmérsékletre melegszik fel.
2. Adja rá a gyújtást, de ne indítsa be a motort. Pilótalámpa "SNEC" égnie kell.
3 Zárja rövidre a vezetékeket "TE1" És "E1" diagnosztikai csatlakozó, a hibajelző lámpának ki kell aludnia, és villogni kell.
Megjegyzés: ha az ellenőrző lámpa villogása nem figyelhető meg, akkor a diagnosztikai csatlakozó következtetései nem kerülnek áthidalásra.
A diagnosztikai csatlakozó kivezetéseinek elhelyezkedésének diagramja az ábrákon látható.
4. Olvassa el a diagnosztikai kódot a villogások számával (járványok) hibajelző lámpa "CHECK ". (A diagnosztikai kódokat lásd az alábbi táblázatban).
A diagnosztikai kód típusa az elektronikus vezérlőegység típusától és a meghibásodás típusától függ. A 4A-FE és 7A-FE motorokon TOYOTA számítógépes motorvezérlő rendszert használnak 2 típusú elektronikus vezérlőegységgel, attól függően, hogy az üzemanyag-befecskendező rendszerben van-e légtömeg-mérő. A vezérlőegységek használatakor a diagnosztikai kódok az impulzusok időtartamában különböznek (minden pislogás időtartama) és impulzus-terhelési ciklus (villogások közötti idő).
Diagnosztikai kódok formája
- A) Normál rendszerműködés (nincs hiba) - Az ellenőrző lámpa fénypanelje 0,26 másodperces időközönként kigyullad és kialszik.
- b) Hibakód kijelző. - Hiba esetén a lámpa 0,52 másodpercenként felvillan. A villogások első sorozata a diagnosztikai kód első számának felel meg, amely két számból áll. 1,5 másodperces szünet után egy második villogási sorozat jelenik meg, amely megfelel a kód második számának. Ha két vagy több hibakód van, akkor a kimenet között 2,5 másodperces intervallumot állítanak be.
Az összes kód megjelenítése után 4,5 másodperc szünet következik, majd mindegyik ismétlődik a következtetésekig "TAG és "E1" a diagnosztikai csatlakozó rövidre van zárva.
Megjegyzés: Több hibakód esetén a jelzésük egy kisebb kóddal kezdődik és növekvő sorrendben folytatódik.
- V) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE és 7A-FE) Elektronikus vezérlőegység 2 fokozatú hibaérzékelő algoritmussal.
Ezeknek a motoroknak az elektronikus vezérlőegysége kétlépcsős hibaészlelési algoritmust használ.
1 - a hiba első javítása (előzetes felvétel a memóriában), 2 - hibajavítás másodszorra (az ellenőrző lámpa világít), 3 - gyújtás kikapcsolva, 4 - második ciklus, 5 - első ciklus, 6 - gyújtás bekapcsolva.
A kódok írásakor "21" És "25" kétlépcsős algoritmust használnak, amely abból áll, hogy a hiba első fellépésekor annak kódja átmenetileg az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódik. akkor ebben az esetben az ellenőrző lámpa kigyullad A második vezetési próbát ismét ugyanabban az üzemmódban hajtják végre. (A gyújtást azonban az első és a második tesztvezetési ciklus között ki kell kapcsolni).
Öndiagnózis közben teszt üzemmódban (az öndiagnosztikai rendszer második módja) az ellenőrzőlámpa a meghibásodás első megnyilvánulásakor kigyullad.
5. A diagnosztizálás befejezésekor húzza ki a vezetéket a diagnosztikai aljzatból.
Diagnosztikai kódok kimenete (öndiagnózis teszt üzemmódban)
Jegyzet:
- A normál öndiagnosztikai módhoz képest a teszt módú öndiagnosztika további hibaelhárítási lehetőségekkel rendelkezik.
- Ez lehetővé teszi az indítórendszer, a légkondicionáló rendszer elektromos áramköreinek, valamint a sebességváltó karon lévő üres helyzetjelző elektromos áramkörének hibáinak meghatározását ("kapcsoló" semleges).
- Ezenkívül a teszt üzemmódban az öndiagnosztika lehetővé teszi olyan hibák azonosítását, amelyeket a normál öndiagnózis is javít.
A diagnosztikai kimeneti kód teszt módban történő lekéréséhez hajtsa végre a következő eljárásokat.
1. Ellenőrizze a kezdeti feltételeket
- A) Az akkumulátor feszültsége legalább 11 volt.
- b) Fojtószelep - teljesen zárva.
- V) Sebességváltó vezérlőkarja - üres állásban (automata sebességváltó választó állásban "R").
- G) Minden tartozék ki van kapcsolva.
- d) A motor normál üzemi hőmérsékletre melegszik fel.
2. Kapcsolja ki a gyújtást (OFF).
3. Zárja rövidre a kivezetéseket egy megfelelő vezetékkel "TE2" És "E1" diagnosztikai aljzat.
4. Kapcsolja be a gyújtást (ON), és az öndiagnosztikai rendszer teszt üzemmódban fog működni.
Jegyzet. Az ellenőrző lámpa villogása igazolja, hogy az öndiagnosztikai rendszer teszt üzemmódban működik "CHECK" bekapcsolt gyújtás mellett. Ebben az esetben az egymást követő impulzusok vége és kezdete közötti idő (járványok), azaz az impulzusok munkaciklusa 0,131 s.
5. Indítsa be a motort, és vezesse a járművet 10 km/h vagy nagyobb sebességgel.
6. Szimulálja azokat a helyzeteket, amelyekben az ügyfél leírja a problémát.
7. Hídja át az érintkezőket megfelelő vezetékkel "TE1" És "E1" diagnosztikai csatlakozó.
8. Olvassa le a diagnosztikai kódokat az ellenőrző lámpa felvillanások száma alapján "CHECK".
9. A diagnózis végén válassza le a vezetékeket a diagnosztikai csatlakozóról.
Jegyzet:
- A rendszer nem lép teszt módba, ha az érintkezők "TE2" És "E1" a gyújtás bekapcsolása után áthidalódik.
- Ha nem végzi el a tesztciklus 4. szakaszát.
- (út próba), majd az indítórendszer jelzései (indító) és a jármű sebességét az elektronikus egység meghibásodásként rögzíti, a vezérlőszivattyú pedig a 42-es és az Ns 43-as kódokat jeleníti meg.
- Ha az automata sebességváltó vezérlőkarja a következő állásokban van: "D", "2", "L" vagy "R", vagy ha engedélyezve van (ON) légkondicionáló, vagy ha a gázpedál teljesen le van nyomva, az 51-es kód jelenik meg ("bekapcsolja a légkondicionálót"), ami azonban nem hibás működés jele.
Diagnosztikai kód törlése
1. A hibás csomópont javítása után a diagnosztikai kód az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódik, ezért törölni kell (törölve) a befecskendező rendszer EFI biztosítékának kikapcsolásával (kikapcsolt gyújtás mellett). A biztosíték a csatlakozódobozban található. Leállási idő (legalább 10 s) környezeti hőmérséklettől függően (Minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál hosszabb ideig kell kikapcsolni a biztosítékot).
Jegyzet:
- A törlés a negatív kikapcsolásával is elvégezhető (-) akkumulátor kivezetései. De ebben az esetben más rendszerek "memória" (óra stb.) Is "takarítani".
- Ha a diagnosztikai kód nem törlődik, az eltárolódik az elektronikus vezérlőegység memóriájában, és a jövőbeni meghibásodás és félrevezetés esetén egy új kóddal együtt jelenik meg.
- Ha szükséges, kapcsolja ki (kivonások) az akkumulátornak először el kell olvasnia a hibakódokat.
2. A törlési művelet után vezetési vizsgát kell végeznie, és meg kell győződnie arról, hogy a jelzőlámpa világít "CHECK" a "normal operation" kód jelenik meg".
Ha a figyelmeztető lámpa ismét ugyanazt a diagnosztikai kódot jelzi "CHECK", ami azt jelenti, hogy a javítási munkákat nem végezték el kielégítően.
Diagnosztikai indikáció
1. Az elektronikus vezérlőegység a következő hibakódokat tartalmazza (lásd az alábbi táblázatot) és köztük - a motor normál működésének kódja.
2. Ha 2 vagy több típusú meghibásodás jelenik meg egyszerre, akkor először a legkisebb számmal rendelkező kód jelenik meg, majd a számok növekedésével.
3. Az útciklusban rögzített összes hibakód a regisztráció pillanatától a törlés pillanatáig az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódik ("Visszaállítás"), kivéve a 16., 43., 51. és 42. számú kódot (4A-FE, 7A-FE); №16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); №16, 51.53 (3S-GEJ és #51 (SE-FE).
4. A hibaelhárítás után a hibakódok nem jelennek meg a figyelmeztető lámpa segítségével "CHECK", de az előző bekezdésben jelzett kódszámok kivételével az elektronikus vezérlőegység memóriájában tárolódnak.