Motory 2C a 2C-T radový 4-valcový, 8-ventilový s vačkovým hriadeľom v hlave zdvihový objem motora 2,0 litra. Číslovanie valcov je z remenice kľukového hriadeľa.
Poradie chodu motora: 1-3-4-2.
Kľukový hriadeľ 5-podpora s 8 protizávažiami. namontovaný na pokračovaní lícok kľukového hriadeľa, určený na uvoľnenie hlavných ložísk z pôsobenia odstredivých síl. V kľukovom hriadeli sú vytvorené otvory na privádzanie oleja do hlavných a ojničných ložísk a ďalších prvkov.
hlava motora vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Pružiny výfukových a sacích ventilov sú vyrobené zo špeciálnej uhlíkovej ocele a majú rozstup remeňa, ktorý pomáha znižovať možnosť rezonancie.
Vačkové hriadele
Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom.
Vačkové hriadele majú 5 ložiskových čapov. Mazanie krkov, vačiek a ozubených kolies pohonu vačkového hriadeľa sa vykonáva olejom, ktorý vstupuje cez olejový kanál umiestnený v strede hriadeľa.
Vôľa v pohone ventilu sa nastavuje výmenou podložiek v zdvihoch ventilov. Podložky je možné vymeniť bez demontáže vačkových hriadeľov.
Piesty vyrobené z hliníkovej zliatiny.
piestne čapy - "plávajúce" typ:
Kompresné krúžky: horný kompresný krúžok je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, spodný kompresný krúžok je vyrobený z liatiny.
Krúžok na škrabku oleja pozostáva z dvoch škrabákov a expandéra. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, čím bráni jeho vniknutiu do spaľovacej komory.
Blok valcov liatina. Horná časť bloku valcov je pokrytá hlavou valcov a spodná časť bloku tvorí kľukovú skriňu motora, v ktorej je nainštalovaný kľukový hriadeľ. Blok valcov má chladiaci plášť, cez ktorý cirkuluje chladiaca kvapalina.
Olejová panvica priskrutkované k bloku valcov. Olejová vaňa je vyrazená z oceľového plechu. Deliaca stena vo vnútri olejovej vane pojme dostatok oleja aj pri naklonení vozidla. Usmerňovacia doska tiež zabraňuje tvorbe olejových rázov pri prudkom brzdení vozidla.