Obsah: Výmena prvkov ↓ Filter riadiaceho ventilu oleja ↓ Riadiaci ventil oleja ↓ Pohon ozubeného kolesa/vačkového…↓
1. Systém variabilného časovania ventilov (VVT) mení uhlovú polohu vačkového hriadeľa nasávania za účelom zmeny časovania ventilov sacích ventilov v smere postupu alebo spomalenia ich otváracích/zatváracích momentov dodávaním tlaku oleja do ovládača/reťazového kolesa sacieho vačkového hriadeľa. Zmena časovania sacích ventilov za určitých prevádzkových podmienok motora má za následok zvýšenie výkonu motora, zníženie spotreby paliva a zníženie úrovne škodlivých emisií.
2. Systémové komponenty zahŕňajú riadiaci modul hnacej sústavy (PCM), VVT olejový regulačný ventil (OCV) a ozubené koleso/ovládač vačkového hriadeľa nasávania (kreslenie. 5,2 a, b).
Obrázok 5.2, a. Variabilný ventil načasovanie ovládací ventil oleja (DOP sa nachádza na pravom konci hlava valca (na strane spolujazdca)
Kreslenie. 5.2, b. Ovládač sacieho vačkového hriadeľa je viditeľný len vtedy, keď je odstránený kryt hlavy valcov
3. PCM používa vstupné signály z nasledujúcich snímačov na zapnutie a vypnutie regulačného ventilu oleja:
- a) snímač rýchlosti vozidla (VSS),
- b) snímač polohy škrtiacej klapky (TPS),
- c) snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF),
- d) snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).
(Pôvodný článok je na portáli: toyotaman.ru)
4. Keď je ovládací ventil oleja VVT aktivovaný modulom PCM, nasmeruje predpísaný tlak oleja z motora na spustenie predstihu alebo spomalenia ozubeného kolesa/ovládača sacieho vačkového hriadeľa.
5. Ozubené koleso/ovládač sacieho vačkového hriadeľa má vnútorný náboj, ktorý je pripevnený ku vačkovým hriadeľom. Vnútorný náboj obsahuje sadu pevných lopatiek, na ktoré pôsobí tlak oleja na otáčanie vačkového hriadeľa. Čím vyšší je tlak oleja (alebo výdavok), tým rýchlejšie sa bude ovládač otáčať, čo spôsobí posunutie alebo spomalenie vačkového hriadeľa.
6. Keď je olej dodávaný do lopatiek zo strany posuvu, ovládač môže posunúť vačkový hriadeľ až o 21° v smere hodinových ručičiek. Keď sa olej dodáva do lopatiek zo strany oneskorenia, ovládač začne otáčať vačkový hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek na 0 stupňov, čo zodpovedá normálnej polohe ovládača, keď motor beží bez zaťaženia alebo v režime voľnobehu. Okrem toho môže PCM poslať signál do olejového regulačného ventilu, aby zastavil prívod oleja do oboch kanálov (napreduje a zaostáva), na udržanie predstihu vačkového hriadeľa v jeho aktuálnej polohe.
7. Pri miernom zaťažení motora systém VVT spustí spomalenie vačkového hriadeľa, aby sa znížilo prekrytie ventilov a stabilizoval výkon motora. Pri miernom zaťažení motora systém VVT posunie vačkový hriadeľ dopredu, aby sa zvýšilo prekrytie ventilov, čím sa zlepší spotreba paliva a znížia sa emisie. Pri veľkom zaťažení motora pri nízkych otáčkach systém VVT posunie vačkový hriadeľ dopredu, aby sa zabezpečilo rýchlejšie uzatváranie sacích ventilov, čo pomáha zvýšiť krútiaci moment v nízkom a strednom rozsahu. Pri veľkom zaťažení motora v rozsahu vysokých otáčok systém VVT spustí spomalenie vačkového hriadeľa, aby spomalil zatváranie sacích ventilov a zvýšil výkon motora.
Výmena prvkov
Aplikácia. Problémy v elektrickom obvode regulačného ventilu oleja WT spôsobia, že sa vygeneruje diagnostický poruchový kód a na prístrojovom paneli sa rozsvieti výstražná kontrolka "CHECK ENGINE" (skontrolujte motor). Informácie o chybových kódoch nájdete v kapitole B.
Poznámka. Väčšina problémov v systéme VVT je spôsobená olejovým regulačným ventilom a súvisiacim filtrom. Na zabezpečenie správnej činnosti tohto ventilu je potrebná pravidelná výmena motorového oleja a filtra.
Filter riadiaceho ventilu oleja
8. Zanesený sitový filter olejového riadiaceho ventilu (OCV) je veľmi častou príčinou problémov so systémom VVT. Odstráňte filter OCV zo zadnej časti hlavy valca a potom ho skontrolujte, či nie je upchatý. V prípade potreby vyčistite filter a znova ho nainštalujte pomocou nového O-krúžku. Väčší koniec filtra by mal smerovať k hlave
Riadiaci ventil oleja
9. Ak chcete vymeniť olejový regulačný ventil (OCV), odstráňte upevňovaciu skrutku a odstráňte ventil z hlavy valcov. Ventil je umiestnený na prednej strane hlavy valcov (v blízkosti rozvodovej reťaze). Pri inštalácii nového ventilu použite nový O-krúžok. Utiahnite upevňovaciu skrutku ventilu na špecifikovaný krútiaci moment, ako je znázornené na obrázku Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly.
Pohon ozubeného kolesa/vačkového hriadeľa
10. Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri odsek 4), rozvodová reťaz (pozri odsek 6) a sací vačkový hriadeľ (pozri odsek 7).
11. Upevnite vačkový hriadeľ do zveráka na pracovnom stole. Hriadeľ by mal byť upnutý šesťhrannou časťou hriadeľa.
POZOR. Dávajte pozor, aby ste nepoškodili vačkový hriadeľ, jeho ložiská a čapy.
12. Uistite sa, že ozubeného/ pohon nie je otočiť sa o svoje pevné postavenie. Pevná pozícia je neutrálne stanovisko, že pohon predpokladá sa, keď motor beží na voľnobeh a bez záťaže, ako aj kedykoľvek, keď VVT systém nie je aktivovaný pomocou PCM.
13. Pomocou čističa bŕzd odstráňte všetky stopy oleja z predných podložiek a otvorov kontroly oleja VVT. Naneste vinylovú pásku na všetky vodiace otvory okrem olejového portu na prednej strane.
14. Aplikujte tlak vzduchu 1,5 kg/cm² na olejový port na strane posuvu a pokúste sa otočiť ovládač ručne. Pohon sa musí voľne otáčať, bez zjavného viazania, v smere zväčšujúceho sa pohybu z pevnej polohy.
Poznámka. Je bezpodmienečne nutné, aby medzi špičkou vzduchovej pištole a otvorom prívodného otvoru oleja bolo tesné tesnenie, pretože ak dôjde k úniku vzduchu na špičke vzduchovej pištole alebo inom prívodnom olejovom otvore, poistný kolík v ovládači nevyjde z montážneho otvoru. Ak dôjde k úniku, aplikujte o niečo väčší tlak vzduchu na olejový port na prednej strane, aby ste vytlačili poistný kolík z montážneho otvoru.
15. Ak sa ovládač neotáča tak voľne, ako je špecifikované, vymeňte ozubené koleso/ovládač sacieho vačkového hriadeľa.
16. Ak chcete vymeniť ozubené koleso/ovládač, upnite vačkový hriadeľ do zveráka na stole a uvoľnite maticu.
POZOR. Neodstraňujte štyri skrutky z ovládača VVT.
17. Odstráňte ozubené koleso/ovládač. Ak sa prvok z vačkového hriadeľa neodlepí, jemne naň poklepte kladivom s plastovou hlavou.
POZOR. Nepokúšajte sa rozoberať ozubené koleso/ovládač. Toto je nerozoberateľná jednotka a nedá sa znova zložiť.
18. Namažte dosadaciu plochu ozubeného kolesa/ovládača na vačkovom hriadeli čistým motorovým olejom. Nainštalujte ozubené koleso/ovládač na hriadeľ tak, aby drážka bola zarovnaná s kolíkom. Keď je kolík úplne usadený v drážke, otočte ozubené koleso/ovládač ďalej doprava (strane meškania). Nainštalujte montážnu maticu ozubeného kolesa/ovládača a utiahnite ju špecifikovaným krútiacim momentom, ako je znázornené na obrázku Špecifikácie na začiatku tejto kapitoly.
Poznámka. Uistite sa, že sa ozubené koleso/ovládač môže pohybovať na oneskorenú stranu a je zaistené v limitnej polohe na oneskorenej strane.
19. Nainštalujte sací vačkový hriadeľ (pozri odsek 7), rozvodová reťaz (pozri odsek 6) a kryt hlavy valcov (pozri odsek 4).