Systém nasávania vzduchu
Systém nasávania vzduchu pozostáva zo vzduchového filtra, potrubia nasávaného vzduchu, rezonátorov, telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia. Rezonátory sú špeciálne tvarované komory namontované na nasávacom vzduchovom potrubí. Na pomoc fungujú ako úložné jednotky alebo prijímače «Ukľudni sa» prietok vzduchu cez sacie potrubie. Postupy výmeny všetkých týchto položiek sú zahrnuté v tejto kapitole (s výnimkou sacích potrubí, ktorých činnosť je popísaná v kapitole 2A alebo 2B).
Teleso škrtiacej klapky na modeloch 1999-2003
Teleso škrtiacej klapky na modeloch 2001-2003 so štvorvalcovým motorom má konvenčnú konštrukciu s jedným kanálom. Spodná časť telesa škrtiacej klapky je vyhrievaná chladiacou kvapalinou motora, aby sa zabránilo námraze karosérie v chladnom počasí. Na osi klapky je nainštalovaný snímač polohy škrtiacej klapky (TR), ktorý umožňuje ovládať zmeny uhla otvorenia škrtiacej klapky. Regulačný ventil otáčok voľnobehu je pripojený k spodnej strane telesa škrtiacej klapky (ISC). Informácie o snímači TP a ventile ISC nájdete na kapitola 6.
Teleso škrtiacej klapky na medailách 1999-2003 s motorom V6 je dizajn s dvojitým portom, ktorý zahŕňa trojstupňový systém nasávania s variabilnou geometriou (ACIS). Podobne ako teleso škrtiacej klapky s jedným otvorom používané na štvorvalcových modeloch, aj teleso škrtiacej klapky s dvoma otvormi používané na modeloch V6 je tiež vybavené snímačom polohy škrtiacej klapky (TR) a regulačným ventilom voľnobehu (ISC). Ďalšie informácie o ACIS, TP senzore a ISC ventile nájdete na kapitola 6.
Keď motor beží na voľnobeh, pomer «vzduch je palivo» ovládané systémom regulácie voľnobežných otáčok (ISC). Systém ISC obsahuje snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE), snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT), snímač polohy škrtiacej klapky (TR), snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), rôzne iné snímače, riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (RSM) a ISC ventil. Ventil ISC je aktivovaný modulom PCM za určitých podmienok, ako je štartovanie za studena alebo keď je motor pod posilňovačom riadenia pri nízkych rýchlostiach vozidla alebo keď je zapnutá klimatizácia. Ventil ISC riadi množstvo vzduchu, ktoré obchádza škrtiacu klapku a vstupuje do sacieho potrubia. Ďalšie informácie o ventile ISC a systéme ISC nájdete na kapitola 6.
Teleso škrtiacej klapky na modeloch z roku 2004 a novších
Teleso škrtiacej klapky na modeloch 2004 a novších 4-valcov a V6 je vybavené elektronickým ovládaním plynu ETCS-i. Jednoportové teleso škrtiacej klapky na týchto modeloch je elektronické, čo znamená, že na otváranie a zatváranie škrtiacej klapky nepoužíva plynový kábel. Namiesto toho je nainštalovaný jednosmerný motor, ktorý otvára a zatvára škrtiacu klapku vo vnútri krytu v reakcii na príkaz z riadiaceho modulu hnacej sústavy (RSM). PCM monitoruje polohu alebo uhol plynového pedála pomocou snímača polohy plynového pedálu (APP), potom prikáže jednosmernému motoru vo vnútri telesa škrtiacej klapky, aby správne otvoril alebo zatvoril škrtiacu klapku. Toto teleso škrtiacej klapky je vybavené snímačom polohy škrtiacej klapky (TR), ale na rozdiel od predchádzajúcich blokov je snímač integrálnou súčasťou škrtiacej klapky a nedá sa odstrániť. Na takýchto jednotkách je regulačný ventil otáčok voľnobehu (ISC) neprítomný. Funkciu riadenia otáčok voľnobehu riadi PCM. Ďalšie informácie o senzoroch ETCS-i, APP a PCM nájdete na kapitola 6.
Elektronický riadiaci systém
Informačné senzory, riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (RSM), následné ovládače a rôzne systémy znižovania emisií používané na týchto vozidlách sú opísané v kapitola 6.
Systém prívodu paliva
Systém dodávky paliva zahŕňa palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, palivový filter, palivové potrubie, tlmič tlakových pulzácií, palivovú koľajnicu a vstrekovače paliva. Palivové čerpadlo zabudované v nádrži je elektrické in-line čerpadlo. Palivo sa nasáva do čerpadla cez sacie sitko, prechádza cez regulátor tlaku, cez palivový filter a dodáva sa do vstrekovačov. Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlak vo vstrekovačoch.
Trysky - s elektromagnetickým pohonom, konštantný zdvih, typ ihly. Pozostávajú z elektromagnetu, piestu, ihlového ventilu a puzdra. Keď sa do elektromagnetu privedie prúd, ihlový ventil sa uvoľní zo svojho sedla a prúd paliva pod tlakom opúšťa telo dýzy cez rozprašovač. Cyklické napájanie závisí od trvania impulzu, to znamená od časového úseku, počas ktorého je ihlový ventil otvorený, pričom tento časový úsek je zase určený časovým úsekom, počas ktorého je elektromagnet privádzaný prúd. Pretože predstih vstrekovania injektora určuje intervaly otvárania a zatvárania, ktoré zase určujú pomer «vzduch je palivo» vstrekovanej zmesi, musí byť predstih vstrekovania veľmi presný.
Hlavné relé EFI, umiestnené v poistkovej/reléovej skrinke v motorovom priestore, napája relé palivového čerpadla (otváracie relé) cez spínač zapaľovania. PCM riadi signál uzemnenia potlačený do palivového čerpadla v reakcii na signál štartovania a signály polohy vačkového hriadeľa pri štarte.