Obsah: Systém nasávania vzduchu ↓ Teleso škrtiacej klapky pre modely…↓ Teleso škrtiacej klapky na modeloch…↓ Elektronický riadiaci systém ↓ Systém prívodu paliva ↓
Systém SFI pozostáva z palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla ponoreného v nádrži a regulátora tlaku paliva (neoddeliteľnou súčasťou čerpadla), hlavné relé EFI, odpojenie relé (relé palivového čerpadla), palivová koľajnica a vstrekovače paliva. Systém nasávania vzduchu pozostáva zo vzduchového filtra, potrubia nasávania vzduchu a telesa škrtiacej klapky. Teleso škrtiacej klapky na všetkých modeloch 1999-2003. je konvenčná jednotka s káblovým ovládaním. Teleso škrtiacej klapky na modeloch z roku 2004 a novších je elektronická jednotka riadená PCM. Pri týchto modeloch PCM monitoruje uhol plynového pedálu prostredníctvom snímača na plynovom pedáli a dáva príkaz elektromagnetickému ventilu v tele škrtiacej klapky, aby v súlade s týmito údajmi zmenil uhol otvorenia škrtiacej klapky v príslušnom telese. Pretože všetky tieto komponenty sú súčasťou systému riadenia motora, systém SFI a rôzne systémy kontroly emisií používané na týchto vozidlách spolupracujú. Ak chcete získať informácie o systémoch znižovania emisií, kontaktujte nás kapitola 6. Systém SFJ je pomerne ľahko pochopiteľný, ak ho rozdelíte na tri podsystémy: systém nasávania vzduchu, elektronický riadiaci systém a systém dodávky paliva.
Systém nasávania vzduchu
Systém nasávania vzduchu pozostáva zo vzduchového filtra, potrubia nasávania vzduchu, rezonátorov, telesa škrtiacej klapky a sacieho potrubia. Rezonátory sú špeciálne tvarované komory pripevnené k potrubiu nasávaného vzduchu. Fungujú ako akumulátory alebo prijímače, ktoré pomáhajú "ukľudniť" prechod vzduchu cez nasávané vzduchové potrubie. Postupy výmeny všetkých týchto komponentov sú zahrnuté v tejto kapitole (okrem sacích potrubí, ktoré sú uvedené v kapitole 2A alebo 2B).
Teleso škrtiacej klapky pre modely 1999-2003.
Teleso škrtiacej klapky na modeloch 2001-2003. so štvorvalcovým motorom má konvenčnú jednokanálovú konštrukciu. Spodná časť tela škrtiacej klapky je vyhrievaná chladiacou kvapalinou motora, aby sa zabránilo námraze karosérie v chladnom počasí. Na osi ventilu je nainštalovaný snímač polohy škrtiacej klapky (TP), ktorý vám umožňuje sledovať zmeny uhla otvorenia škrtiacej klapky. Ventil riadenia otáčok voľnobehu (ISC) je pripojený k spodnej strane telesa škrtiacej klapky. Informácie o snímači TP a ventile ISC nájdete na kapitola 6.
Teleso škrtiacej klapky na medailách 1999-2003. s motorom V6 ide o dvojportovú konštrukciu, ktorá zahŕňa trojstupňový systém nasávania s variabilnou geometriou (ACIS). Podobne ako telo škrtiacej klapky s jedným otvorom, ktoré sa používa na štvorvalcových modeloch, aj teleso škrtiacej klapky s dvoma otvormi používané na modeloch V6 obsahuje snímač polohy škrtiacej klapky (TP) a ventil riadenia otáčok voľnobehu (ISC). Ďalšie informácie o systéme ACIS, snímači TP a ventile ISC nájdete na kapitola 6.
Keď motor beží na voľnobeh, pomer vzduchu a paliva je riadený systémom Idle Speed Control (ISC). Systém ISC pozostáva zo snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT), snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT), snímača polohy škrtiacej klapky (TP), snímača hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), rôznych ďalších snímačov, riadiaceho modulu hnacej sústavy (PCM) a ventilu ISC. Ventil ISC je aktivovaný modulom PCM za určitých podmienok, ako je pretáčanie za studena, zaťaženie motora posilňovačom riadenia pri nízkych rýchlostiach vozidla alebo keď je zapnutá klimatizácia. Ventil ISC reguluje množstvo vzduchu, ktoré obchádza škrtiacu klapku a vstupuje do sacieho potrubia. Ďalšie informácie o ventile ISC a systéme ISC nájdete na kapitola 6.
Teleso škrtiacej klapky na modeloch z roku 2004 a novších
Plyn orgánu na rok 2004 a neskôr štyri-valec a modely V6 je vybavený ETCS-i elektronické ovládanie akcelerátora systému. Single-kanál, plyn telo na tieto modely je elektronické jednotky, čo znamená, že nemá použiť urýchľovač kábel otvorte a zatvorte plyn. Namiesto toho, DC elektrický motor je nainštalovaný, ktorý sa otvorí a zatvorí škrtiaci ventil vo vnútri bývanie v reakcii na príkaz z pohonnej jednotky riadiaceho modulu (PSM). Na PCM modul monitoruje polohu alebo uhol plynový pedál pomocou plynového pedálu Polohu snímača (APP), a potom príkazy DC motor vnútri plyn telo na otvorenie alebo zatvorenie plyn spôsobom. Takýto plyn telo je vybavené akcelerátor senzor polohy (TP), ale, na rozdiel od predchádzajúcich jednotky, snímača je neoddeliteľnou súčasťou plyn telo a nemôžu byť odstránené. Tieto jednotky nemajú motora otáčky voľnobehu ovládací ventil (ISC). Na voľnobehu motora, ovládanie rýchlosti funkcia je riadená PCM. Pre viac informácií o ETCS-I systém, APLIKÁCIE a PCM senzory, pozri kapitola 6.
Elektronický riadiaci systém
Informačné senzory, riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM), výstupné akčné členy a rôzne systémy riadenia emisií používané na týchto vozidlách sú opísané v kapitola 6.
Systém prívodu paliva
Systém prívodu paliva zahŕňa palivové čerpadlo, regulátor tlaku paliva, palivový filter, palivové potrubie, tlmič tlakových pulzácií, palivovú koľajnicu a vstrekovače paliva. Palivové čerpadlo zabudované v nádrži je lineárne elektrické čerpadlo. Palivo je nasávané do čerpadla cez vstupné sitko, prechádza cez regulátor tlaku, cez palivový filter a je dodávané do vstrekovačov. Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlak vo vstrekovačoch.
Vstrekovače - elektromagneticky poháňané, konštantný zdvih, ihlový typ. Pozostávajú z elektromagnetu, piestu, ihlového ventilu a puzdra. Keď sa na elektromagnet privedie prúd, ihlový ventil sa vysunie zo svojho sedla a prúd stlačeného paliva opúšťa telo vstrekovača cez rozprašovač. Cyklické napájanie závisí od trvania impulzu, to znamená od časového úseku, počas ktorého je ihlový ventil otvorený, pričom tento čas je zase určený časovým úsekom, počas ktorého je elektromagnet privádzaný prúd. Pretože predstih vstrekovania určuje intervaly otvárania a zatvárania, ktoré zase určujú pomer vzduchu a paliva vstrekovanej zmesi, predstih vstrekovania musí byť veľmi presný.
Materiál je opätovne publikovaný z online webovej stránky www.ToyotaMan.ru
Hlavné relé EFI, umiestnené v poistkovej/reléovej skrinke v motorovom priestore, napája relé palivového čerpadla (otváracie relé) cez spínač zapaľovania. PCM riadi signál uzemnenia potláčaný do palivového čerpadla v reakcii na signál kľukového hriadeľa a signály polohy vačkového hriadeľa na kľuke.