Uwaga! Zobacz ostrzeżenia na początku sekcji Odciążenie układu paliwowego.
Schemat budowy pompy paliwa
1 - Łożysko; 2 - Kotwica silnika elektrycznego; 3 - Zawór redukcyjny ciśnienia; 4 - Zawór zwrotny; 5 - Łożysko; 6 - Magnes; 7 - Wirnik; 8 - Korpus pompy
Sprawdzenie prawidłowego działania pompy paliwa
1. Schemat konstrukcyjny pompy paliwa pokazano na powyższej ilustracji.
2. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego DLC3 (zobacz załączoną ilustrację).
3. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika).
4. Uruchom funkcję skanera "Sprawdzanie pompy paliwa" ("Test fuel pump") i postępuj zgodnie z jego instrukcjami.
5. Jeśli nie posiadasz skanera, zdejmij tylne siedzenie i dywanik (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie zbiornika paliwa), zdejmij właz dostępowy i podłącz zasilanie z akumulatora 12 V do złącza pompy.
6. Sprawdź ciśnienie paliwa na wylocie pompy: w wężu powinny być wyczuwalne pulsacje i powinno być słyszalne bulgotanie paliwa. W tym przypadku asystent nasłuchuje pracy pompy przy zdjętym korku wlewu paliwa.
7. Jeśli nie ma ciśnienia, sprawdź następujące elementy:
- a. Łączniki topikowe (MAIN₂.0L, AM20.3P);
- b. Bezpieczniki (EFI 15 A, IGN 7.5 A);
- c. Przekaźnik główny (EFI)
- d. Pompa paliwa
- e. ECU
- f. Złącza elektryczne
8. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "Lock".
9. Odłącz skaner od złącza DLC3.
Sprawdzanie charakterystyki ciśnieniowej pompy paliwowej
Notatka. Do sprawdzenia ciśnienia paliwa potrzebny jest specjalny manometr z szeroką skalą oraz adapter umożliwiający podłączenie manometru do układu wtryskowego pojazdów marki Toyota.
1. Przygotuj specjalny manometr wyposażony w przewód przyłączeniowy zakończony króćcem z wydrążoną śrubą i przeznaczony do pomiaru ciśnienia paliwa w zakresie do 4,2 kgf/cm².
2. Aby uwolnić ciśnienie resztkowe w zbiorniku paliwa, należy zdjąć korek wlewu paliwa.
3. Sprawdź poziom naładowania akumulatora – napięcie wyjściowe powinno wynosić co najmniej 12 V (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
4. Zwolnij ciśnienie w układzie paliwowym (patrz rozdział Odciążenie układu paliwowego).
5. Na przewodzie paliwowym znajduje się specjalne przyłącze do podłączenia manometru, nie zapomnij o założeniu podkładek uszczelniających po obu stronach śruby drążonej (zobacz załączoną ilustrację). Dokręcić śrubę momentem 29 Nm.
6. Podłącz skaner do złącza DLC3. Podłącz akumulator, włącz zapłon.
7. Odczytaj wskazanie manometru i porównaj je z wymaganiami Specyfikacje. Jeśli odczyty są zbyt wysokie, należy sprawdzić drożność przewodu powrotnego paliwa i filtra paliwa; w razie konieczności wymienić regulator ciśnienia. Jeżeli ciśnienie w układzie jest zbyt niskie, należy ścisnąć przewód powrotny paliwa – jeżeli ciśnienie wzrośnie, należy wymienić regulator, jeśli nie, należy sprawdzić stan przewodu doprowadzającego paliwo, pompy paliwa oraz filtra paliwa.
8. Uruchom silnik. Zmierz ciśnienie paliwa na biegu jałowym. Jeżeli wynik pomiaru wykracza poza dopuszczalny zakres (patrz Specyfikacje), sprawdź regulator ciśnienia paliwa i/lub wtryskiwacze.
9. Wyłącz silnik i upewnij się, że układ utrzymuje ciśnienie na poziomie co najmniej 1,5 kgf/cm² przez pięć minut. Jeśli ciśnienie spada zbyt szybko, sprawdź regulator, pompę i wtryskiwacze pod kątem oznak nieszczelności.
10. Po sprawdzeniu ciśnienia odłącz przewód ujemny od akumulatora i ostrożnie wyjmij manometr z adapterami. Uważaj, żeby nie rozlać paliwa.
11. Podłącz przewód paliwowy z nowymi pierścieniami uszczelniającymi. Dokręcić śruby momentem 29 – 34 Nm.
12. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
13. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.